लघु परीक्षण: हुंडई ix35 2.0 सीआरडीआई एचपी प्रीमियम

इस तरह के लेबल का उपयोग प्रतिद्वंद्वी ब्रांड फोर्ड द्वारा किया जाता है, लेकिन अगर हम देखें कि वे हाल ही में इस सबसे बड़े कोरियाई ब्रांड के साथ कार डिजाइन कैसे कर रहे हैं, तो ऐसा लगता है कि फोर्ड एक तरह से उनके लिए भी एक अच्छा उदाहरण है। आख़िरकार, यह ix35 के बारे में सच है, जो लगभग हर कोण से फोर्ड प्लेग का प्रत्यक्ष रिश्तेदार प्रतीत होता है।

अन्यथा दिखावट हम ix35 पर अधिक ध्यान देते हैं, हम कुगा की तुलना में बहुत अंतर देखते हैं, लेकिन मूल रूप से वे बहुत समान लगते हैं। और फोर्ड या हुंडई में कुछ भी गलत नहीं है। बेशक, कुगा और ix35 "नरम" एसयूवी हैं, क्योंकि कुछ पक्की सड़कों के लिए डिज़ाइन किए गए छोटे, अधिक गतिशील रूप से डिज़ाइन किए गए वैन कॉल करना पसंद करते हैं और जमीन से ऊपर चढ़ते हैं। जब मैं इस रिकॉर्ड में एक प्रतियोगी कुगो को जोड़ता हूं, तो छह महीने पहले जब हमने इस मॉडल के सबसे सुसज्जित और मोटर चालित संस्करण का परीक्षण किया था, तो मेरी स्मृति समाप्त हो गई थी। एक शक्तिशाली टर्बोडीज़ल इंजन और लगभग पूर्ण उपकरण, यहाँ तक कि स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ भी, दोनों की सामान्य विशेषताएं हैं।

हुंडई ने कम से कम तीन सबसे उल्लेखनीय तरीकों से फोर्ड को थोड़ा पीछे छोड़ दिया: एक इंजन के साथ जिसमें 15 किलोवाट अधिक शक्ति है, एक गियरबॉक्स के साथ जो अधिक ठोस दिखता है (हालांकि कोरियाई लोगों के पास आमतौर पर "स्वचालित" होता है और फोर्ड एक दोहरे प्लेट क्लच का उपयोग करता है) . तकनीकी समाधान) और रंगा हुआ कांच की छत के साथ, जो जंगम भी है। साथ में, हम हुंडई के लिए थोड़ा कम पैसा भी काट रहे हैं, जो शायद ज्यादातर कुगा में अलग-अलग सामान के कारण है।

हम ix35 से पूरी तरह से संतुष्ट हो सकते हैं यदि जब हम इसमें बैठते हैं तो सौंदर्य संबंधी भलाई केवल सहायक उपकरणों से मामूली रूप से प्रभावित होती है। सीटों को जिस लाल-भूरे चमड़े से लपेटा गया था, वह एक अलग कहानी से आता है... लेकिन ix35 हर दूसरे तरीके से आश्वस्त करने वाला है। हाँ आकर्षक बॉडी डिज़ाइनऔर जबकि चमकदार सफेद रंग कार को एक अच्छा लुक देता है, यह निश्चित रूप से ऑफ-रोड ड्राइविंग में मदद नहीं करता है। आकर्षक व्हील रिम डिज़ाइन वाली बड़ी बाइक के साथ भी ऐसा ही है। स्टीयरिंग व्हील के पीछे का दृश्य उतना ही आश्वस्त करने वाला है, उपकरण और केंद्र कंसोल स्पष्ट और समायोजित हैं ताकि स्टीयरिंग व्हील पर उंगली की हर गतिविधि पूरी तरह से स्पष्ट लगे।

35 मीटर लंबी कार के लिए ix4,4 की जगह भी अच्छी है। पहिये के पीछे की सीट की स्थिति भी इसे थोड़ा मुश्किल बनाती है चमड़े का आधार, क्योंकि पकड़ (कूल्हे और पीठ) कपड़ा आवरण जितनी अच्छी नहीं है। दोनों आगे की सीटों के कुशल हीटिंग से सर्दियों की समस्याएं दूर हो जाती हैं। लगभग 600-लीटर बूट के नीचे हमें एक वास्तविक अतिरिक्त टायर मिलता है, जो इन दिनों नियम के बजाय अपवाद है। अधिकांश सामान्य परिवहन आवश्यकताओं के लिए 1.400 लीटर से अधिक की वृद्धि पर्याप्त प्रतीत होती है।

XNUMX-लीटर टर्बोडीज़ल हुंडई के अधिकारियों को बहुत सारे सफेद बाल दे रहा है। गुणवत्ता, स्थायित्व, अच्छी शक्ति और यहां तक ​​कि अधिक लचीलेपन के कारण नहीं, बल्कि इसलिए क्योंकि चेक गणराज्य में नोसोविस में यूरोपीय संयंत्र को इन मशीनों की आपूर्ति करने वाले कोरियाई संयंत्र की क्षमता सभी हुंडई ग्राहकों की जरूरतों को पूरा करने के लिए बहुत छोटी है!

सबसे शक्तिशाली संस्करण में, जिसे हमारे परीक्षण मॉडल में आधुनिक छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ स्थापित किया गया था, सबसे बढ़कर अपनी संभावनाओं और लचीलेपन से प्रभावित करता है. इसलिए, चलते हुए इंजन की ध्वनि पृष्ठभूमि हमेशा आश्वस्त करने वाली नहीं होती है, कम रेव्स पर यह काफी शांत लगता है यदि ड्राइवर अधीर है और तेजी से चलना चाहता है, उच्च रेव्स पर इंजन तेज और बहुत तेज है। मैन्युअल ट्रांसमिशन के मामले में इसे अभी भी टाला जा सकता है (जल्दी शिफ्टिंग करके), लेकिन इस अभ्यास को स्वचालित रूप से करना संभव नहीं है, हालांकि यह इलेक्ट्रॉनिक रूप से विभिन्न ड्राइविंग शैलियों के लिए काफी अच्छी तरह से अनुकूलित होता है।

स्वचालित भी एक ऐसी चीज़ है जो बहुत शक्तिशाली टर्बोडीज़ल की अन्यथा काफी ठोस ईंधन अर्थव्यवस्था को खराब कर देती है। ईसीओ चिह्नित बटन से विशेष हैशिंग (पढ़ें: खपत में कमी) की उम्मीद नहीं की जाती है, लेकिन प्रदर्शन काफी कम हो जाता है।

हुंडई चार पहिया वाहन बहुत साधारण। यदि आवश्यक हो, तो इसे पहियों के दोनों ड्राइविंग जोड़े पर 50:50 के अनुपात में आसानी से बदला जा सकता है, दो ताले भी मदद कर सकते हैं। पहला वाला प्लग करने योग्य है और दोनों जोड़ी पहियों पर बिजली (आधा) के समान वितरण को "ब्लॉक" करता है और उच्च गति (38 किमी / घंटा से अधिक) पर स्वचालित रूप से बंद हो जाता है, दूसरा स्वचालित है और अनुप्रस्थ समायोजन के लिए जिम्मेदार है रियर-व्हील ड्राइव में पावर ट्रांसफर का।

इस बार, हम जानबूझकर उन सभी उपकरणों को सूचीबद्ध नहीं करेंगे जो हमारे द्वारा परीक्षण की गई हुंडई में हमारे साथ थे। यह कुछ पैराग्राफ के लिए होगा और सामान्य जरूरतों के लिए लगभग सही होगा। जो कोई भी इस अर्ध-शहरी एसयूवी को खरीदने का फैसला करता है, उसे अभी भी ix35 की मूल्य सूची और उपकरण सूची में गंभीरता से तल्लीन करना होगा। इसके अलावा, क्योंकि हुंडई के साथ, शीर्ष मूल्य कार यूरो से थोड़ी कम के लिए मिल सकती है, अगर सूची में कम आवश्यक उपकरण हैं - हम छोड़ देते हैं।

पाठ: टोमाज़ पोरेकर फोटो: एलेस पावलेटिच

हुंडई ix35 2.0 सीआरडीआई एचपी प्रीमियम

बुनियादी डेटा

बिक्री:	हुंडई ऑटो ट्रेड लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	29.490 €
परीक्षण मॉडल लागत:	32.890 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	135kW (184 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,1
शीर्ष गति:	195 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,1 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इंजन: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.995 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 135 kW (184 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 392 एनएम 1.800-2.500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 225/60 आर 17 एच (कॉन्टिनेंटल क्रॉसकॉन्टैक्ट एम + एस)।
क्षमता:	शीर्ष गति 195 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,1 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,1/6,0/7,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 187 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.676 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.140 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.410 मिमी - चौड़ाई 1.820 मिमी - ऊंचाई 1.670 मिमी - व्हीलबेस 2.640 मिमी - ट्रंक 465–1.436 58 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = -8 डिग्री सेल्सियस / पी = 930 एमबार / रिले। वीएल = ६५% / ओडोमीटर स्थिति: २.१११ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 133 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	195 किमी / घंटा (XNUMXवां स्थानांतरण)
परीक्षण खपत:	9,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,8m
एएम टेबल:	40m

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

रूप प्यारा है

शक्तिशाली इंजन और कुशल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

लगभग पूरा सेट

उपकरणों की समृद्धि को ध्यान में रखते हुए, किफायती मूल्य

कुशल ऑल-व्हील ड्राइव

हम उच्च औसत खपत के साथ स्वचालन और इंजन शक्ति के लिए "भुगतान" करते हैं

अंदर की कुछ सामग्रियाँ असंबद्ध हैं (ट्रंक में भी)

समतल सड़क पर गाड़ी चलाना ("बहुत नरम" स्टीयरिंग का एहसास)

उच्च गति पर तेज़ इंजन