माजू चूल्हे पर क्रेन
यहां आपको एमएजेड हीटिंग और वेंटिलेशन के मुख्य तत्वों की तस्वीरें मिलेंगी: एमएजेड हीटर, निकास पाइप, वाल्व और एमएजेड हीटर के रेडिएटर, प्रशंसक रोटर्स, साथ ही साथ अन्य स्पेयर पार्ट्स की तस्वीरें। इन भागों को खरीदने के लिए, मल्टी-चैनल फोन द्वारा या कार्यालय में निर्दिष्ट पते पर सीधे वेबसाइट पर हीटिंग और वेंटिलेशन के लिए स्पेयर पार्ट्स के एमएजेड ऑनलाइन कैटलॉग में ऑर्डर देना बाकी है।
आधुनिक एमएजेड वेंटिलेशन और हीटिंग सिस्टम यात्रियों और चालक के लिए आरामदायक स्थिति प्रदान करता है। सावधानीपूर्वक डिजाइन के लिए धन्यवाद, नवीन तकनीकों का उपयोग, MAZ हीटिंग रेडिएटर्स, वाल्व, एयर इंटेक, एयर डक्ट्स, नोजल, रोटार, फ्लैंगेस, होसेस, फिटिंग, फिल्टर, होसेस के उत्पादन में टिकाऊ सामग्री अत्यधिक तापमान और यांत्रिक का सामना करने में सक्षम हैं। तनाव।
MAZ हीटर रेडिएटर कैटलॉग
मॉस्को में आधिकारिक MAZ डीलर के स्टोर में, आप MAZ हीटर की मरम्मत के लिए सभी आवश्यक घटकों का ऑर्डर कर सकते हैं। हमारी वेबसाइट में MAZ हीटर टैप, फैन यूनिट, MAZ 5440 एयर इंटेक और अन्य कार मॉडल, अपहोल्स्ट्री सपोर्ट, हैंडल, चेक वाल्व, टॉप केस, ड्रेन टैप, ब्रैकेट, पाइप, बेल्ट, प्रेशर रोलर्स जैसे स्पेयर पार्ट्स की एक विस्तृत श्रृंखला है। कंट्रोल पैनल लीवर, MAZ हीटर फिल्टर, फ्लैंगेस, वॉटर पंप होसेस और भी बहुत कुछ।
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चूल्हे से बाहर निकलने को यात्रा की दिशा में पहले ब्लॉक सिलेंडर के दाईं ओर से लिया जाता है, यह आंतरिक दहन इंजन का निचला भाग होता है, और इसे सबसे ठंडा माना जाता है, क्योंकि इसे एक छोटे से घेरे में तरल से धोया जाता है और बड़ा (यह केबिन में छोटे सर्कल में गर्म होता है), एक बड़ा सर्कल खुलने लगता है (सैलून में रेफ्रिजरेटर में)। मुझे लगता है कि यह गलत है!
कामाज़ की तुलना में - कामाज़ पर, स्टोव आउटलेट हीट एक्सचेंजर से लिया जाता है, यह कामाज़ पर सबसे गर्म स्थान है, क्योंकि तेल में शीतलक की तुलना में अधिक तापमान होता है, हीट एक्सचेंजर में शीतलक तेल के तापमान को बढ़ने (उबलने) से रोकता है। ) और, इसलिए बोलने के लिए, तेल को ठंडा करता है। इसलिए, कामाज़ पर यह अधिक गर्म है।
एक यूराल कार में, यानी YaMZ 236 238 से एक आंतरिक दहन इंजन के साथ, स्टोव से बाहर निकलने को शीर्ष शर्ट से लिया जाता है, यह आंतरिक दहन इंजन के इन ब्रांडों के लिए सबसे गर्म स्थान भी माना जाता है, क्योंकि आस्तीन धोए जाते हैं शीतलक के साथ, तरल सिर की ओर बढ़ जाता है और शर्ट तक जाता है और फिर बगल वाले थर्मोस्टैट्स में चला जाता है। खैर, और इसलिए एक सर्कल (छोटा या बड़ा) में, हीट एक्सचेंजर भी आंतरिक दहन इंजन के इन ब्रांडों में मौजूद है (यह यात्रा की दिशा में ब्लॉक के बाईं ओर है)।
कुछ ड्राइवर थर्मोस्टैट्स के बीच स्टोव तक पहुंच बनाते हैं, हां, यह एक विकल्प है, लेकिन ऐसा नहीं है (मेरी राय), मैं समझाऊंगा कि ऐसा करने के लिए गर्म क्यों होगा, लेकिन तीन लेकिन हैं:
1. शीतलक दबाव के कारण स्टोव रेडिएटर की कोशिकाओं को निचोड़ सकते हैं।
2. एक छोटे से सर्कल में (और यह थर्मोस्टैट्स के बीच एक छोटा सर्कल है) यह गर्म होगा, लेकिन जैसे ही थर्मोस्टैट खुलेंगे, यह ठंडा हो जाएगा, क्योंकि सभी शीतलक दबाव छोटे सर्कल को छोड़कर रेडिएटर में जाएंगे।
3. गर्म मौसम में (गर्मियों में) यह केबिन में गर्म होगा, शायद किसी को यह पसंद आएगा), लेकिन बैठना और पसीना बहाना दिलचस्प नहीं है, और मैं स्टोव रेडिएटर के सामने कोई कार्डबोर्ड बॉक्स नहीं रखता हूं ताकि माना जाता है कि यह केबिन में ड्राफ्ट में नहीं आता है। रेडिएटर होसेस और नल के बीच एक जम्पर लगाना आवश्यक है ताकि एक छोटा वृत्त हो, लेकिन आंतरिक दहन इंजन लोड के तहत समान रूप से गर्म हो जाएगा और होसेस में बहुत अधिक दबाव होगा, क्योंकि सर्कल बहुत महत्वपूर्ण है
और मुझे लगता है कि फैक्ट्री संशोधन के तहत गर्मियों तक यह कर सब कुछ फिर से करने जा रहा है।
मैंने क्या करने का फैसला किया:
यदि हीट एक्सचेंजर आंतरिक दहन इंजन के बाईं ओर है (मेरे पास 238 यमज़ है), तो, तदनुसार, इंजन के बाईं ओर का तापमान दाईं ओर से थोड़ा अधिक होता है और शीतलक थर्मोस्टैट तक पहुंचने में अधिक समय लेता है। (क्रमशः, तापमान अधिक है) क्योंकि तेल और 8 दोनों को तरल 7 6 5 सिलेंडर से धोया जाता है। 8 7 को सबसे गर्म (अक्सर उठा हुआ) माना जाता है, इसलिए शीतलक सेंसर बाईं आस्तीन पर होता है
बाएं टी के लिए, मैंने कामाज़ से घुटने को वेल्ड करने का फैसला किया, क्योंकि यह ड्यूरलुमिन से बना है। मैंने फिटिंग को आस्तीन के अंत में पेंच नहीं किया जहां शीतलक सेंसर स्थित है। अतिरिक्त कोनों और आस्तीन की लंबाई (होसेस) और आउटलेट का व्यास ही।
