चेकप्वाइंट लार्गस में बहुत कुछ अधूरा है

इससे पहले कि मैं अपने लिए 5-सीटर लार्गस खरीदता, मैंने कलिना चलाई और यह हमेशा प्रथा थी कि पांचवें गियर में 120 किमी / घंटा की गति पर, टैकोमीटर सुई मुश्किल से 3000 आरपीएम से अधिक हो जाती थी। आपकी कार चलाना काफी आरामदायक था, इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए भी कि ध्वनि इन्सुलेशन इतना गर्म नहीं था।

लेकिन जब मैं लाडा लार्गस चला गया तो मैंने क्या नोटिस किया! उसी गति पर, इंजन की गति कलिना की तुलना में बहुत अधिक है। इससे यह भी बचत होती है कि केबिन में शोर कम होता है और इंजन के संचालन की आवाज भी उतनी सुनाई नहीं देती। लेकिन जब आप 100 किमी/घंटा की रफ्तार से गाड़ी चलाते हैं और इंजन 3000 आरपीएम से अधिक हो जाता है तब भी इसमें दबाव पड़ने लगता है।

मैंने यह पता लगाने का निर्णय लिया कि लार्गस चेकपॉइंट में क्या खराबी थी, शायद ऐसा ही होना चाहिए? कई मंचों का अध्ययन करने के बाद, एक पर मुझे एक दिलचस्प विषय मिला, जो कहता है कि वास्तव में मेरा चेकपॉइंट एक वैन से है, जिसका अर्थ है कि यह अब गति के लिए नहीं, बल्कि कर्षण के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन निर्माता इसकी अनुमति कैसे दे सकता है?

यह पता चला है कि 5-सीटर लार्गस पर मुख्य जोड़ी की सापेक्ष संख्या 4,93 है, और नियमों के अनुसार यह 4,2 होनी चाहिए। और अब ऐसे गियरबॉक्स वाले सभी मालिकों को भुगतना पड़ेगा? आप धीमी गति से गाड़ी चलाते हैं, राजमार्ग पर 90 किमी/घंटा से अधिक नहीं, और टैकोमीटर 3000 आरपीएम दिखाता है। यह निश्चित रूप से कहीं भी फिट नहीं बैठता है।

स्टेशन वैगन में एक साधारण यात्री कार को मुख्य जोड़ी के ऐसे सापेक्ष अनुपात के साथ गियरबॉक्स स्थापित करने की आवश्यकता क्यों होगी? यह एक ट्रक नहीं है, जिसके लिए मुख्य चीज़ कर्षण है, इसके विपरीत, कम गतिशीलता के साथ भी, अधिक गति की आवश्यकता होती है।

संक्षेप में, हमारा बहादुर AvtoVAZ, हमेशा की तरह, कुछ समझ से बाहर कर रहा है, क्या शराबी वहां सब कुछ इकट्ठा करते हैं, या वे उन स्पेयर पार्ट्स को डालते हैं जो उपलब्ध हैं, यह स्पष्ट नहीं है। लेकिन एक बात तो साफ है कि अगर ऐसा ही चलता रहा तो ऐसी कारों से कोई भी संतुष्ट नहीं होगा।