कोरोना वाइरस। जब जीआईएस कहता है कि सार्वजनिक परिवहन से बचें तो आप काम पर कैसे पहुंचेंगे?

अर्थव्यवस्था की स्थिरता के दूसरे चरण ने कई डंडों को काम पर लौटने के लिए मजबूर कर दिया। यदि जीआईएस सार्वजनिक परिवहन से बचने की सलाह देता है तो वे वहां कैसे पहुंच सकते हैं? कार्समाइल का सुझाव है, "महामारी संकट कार सब्सिडी के विषय पर लौटने और न केवल इलेक्ट्रिक कारों, बल्कि आंतरिक दहन इंजन वाली आधुनिक कारों को भी कवर करने का एक अच्छा समय है।" एक अन्य विचार कार भुगतान स्थगन और ब्याज मुक्त ऋण शुरू करके मांग को प्रोत्साहित करना है।

अर्थव्यवस्था को स्थिर करने के दूसरे चरण के हिस्से के रूप में, शॉपिंग सेंटर, होटल, सांस्कृतिक संस्थान, पुस्तकालय और फिजियोथेरेपी कक्ष पिछले सप्ताह खोले गए। निर्माण बाजारों को शनिवार को काम करने की अनुमति दी गई, और नर्सरी और किंडरगार्टन भी धीरे-धीरे काम फिर से शुरू करेंगे। इन संस्थानों की नई "सामान्य" स्थिति में वापसी का मतलब यह भी है कि कई लोग जो दूर से अपने कर्तव्यों का पालन नहीं कर सकते, उन्हें सोमवार या बुधवार से काम पर जाना होगा।

जीआईएस: सार्वजनिक परिवहन से बचें

यह कोई आसान काम नहीं है, क्योंकि उपरोक्त व्यावसायिक समूहों के लिए मुख्य चिकित्सा अधिकारी द्वारा जारी की गई कई सिफारिशों में से कुछ सिफारिशें ऐसी भी हैं, जहां तक ​​​​संभव हो, उन्हें सार्वजनिक परिवहन द्वारा काम पर जाने से बचना चाहिए (अन्य सिफारिशें चेहरे से संबंधित हैं) ढकना, हाथों की स्वच्छता, कार्यस्थलों का कीटाणुशोधन, सामान्य क्षेत्रों का सुरक्षित उपयोग या कंपनी में कर्मचारियों के बीच दूरी)। दूसरे शब्दों में, जीआईएस गैर-साझा कार या साइकिल, स्कूटर या अन्य दोपहिया वाहन में काम करने की सलाह देता है।

कोरोनावाइरस प्रकोप। बसों में कम सीटें

कारस्माइल के विश्लेषकों, एक ऐसा मंच जिसके माध्यम से कोई कार किराए पर ले सकता है या किराए पर ले सकता है, ने निजी कार द्वारा काम पर जाने में सक्षम होने के मामले में घरों की वर्तमान स्थिति की जांच की है। यह न केवल जीआईएस सिफारिशों के संदर्भ में महत्वपूर्ण है, बल्कि सार्वजनिक परिवहन में सीटों की सीमित संख्या के कारण भी महत्वपूर्ण है। उदाहरण के लिए, बसों और ट्रामों में केवल आधी सीटें ही भरी जा सकती हैं। जब तक अर्थव्यवस्था इन प्रतिबंधों में ढील नहीं देती, हो सकता है कि कुछ यात्री बस में फिट ही न हों।

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69% परिवारों के पास कार तक पहुंच है

नवीनतम GUS डेटा इस वर्ष जनवरी के अंत में प्रकाशित हुआ। रिपोर्ट "पोलैंड की आबादी की आय और रहने की स्थिति", हालांकि 2018 में किए गए एक सर्वेक्षण के परिणामों को ध्यान में रखते हुए बताती है कि पोलैंड में 68,8% घर कार से सुसज्जित हैं। 7,2% परिवारों का कहना है कि वे कार नहीं खरीद सकते, और 24% का कहना है कि अन्य कारणों से उनके पास कार नहीं है। उदाहरण के लिए, यह ड्राइवर के लाइसेंस की कमी, स्वास्थ्य या पर्यावरणीय कारण हो सकता है।

उद्यमियों द्वारा संचालित फार्म सबसे अच्छी स्थिति में हैं - उनमें से 95,3% कारों से सुसज्जित हैं। दूसरी ओर, अनुबंध श्रमिकों द्वारा चलाए जाने वाले परिवारों में, 82,6% का कहना है कि उनके पास एक कार है। कम से कम सभी कारें पेंशनभोगियों और पेंशनभोगियों की हैं।

स्पष्ट सुरक्षा

2018 के लिए समर का अनुमान है कि पोलैंड में 17,6 मिलियन यात्री कारें पंजीकृत हैं। वहीं, जीयूएस डेटा से पता चलता है कि 16,5 मिलियन पोल्स आर्थिक रूप से सक्रिय हैं। इससे यह पता चलता है कि हमारे अधिकांश हमवतन लोगों के पास सैद्धांतिक रूप से जीआईएस की सिफारिशों का पालन करते हुए शुरुआत करने का एक तरीका है। हालाँकि, वास्तव में यह उतना स्पष्ट नहीं है। सबसे पहले, नागरिकों को कारें पर्याप्त रूप से उपलब्ध नहीं हैं, क्योंकि अब तक वे बिना किसी समस्या के सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करते रहे हैं। दूसरे, पोलैंड में हर साल दस लाख पुरानी कारों का आयात किया जाता है, जिसका मतलब है कि 17,6 मिलियन कारों में से कई कारें खराब तकनीकी स्थिति में हैं।

कार ख़रीदना. छोटा और तंग लेकिन निजी उपयोग के लिए

- हम देखते हैं कि कई उपयोगकर्ता अब जल्द से जल्द किराए के लिए एक छोटी सस्ती कार की तलाश कर रहे हैं ताकि संगरोध अवधि के बाद काम पर सुरक्षित वापसी सुनिश्चित हो सके। महामारी ने कई लोगों के दृष्टिकोण को बदल दिया है, जिन्हें पहले अपने स्वयं के उपयोग के लिए कार की आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि, जैसा कि आप जानते हैं, कार कुछ लागत पैदा करती है, पार्किंग की जगह की आवश्यकता होती है, और शहर के चारों ओर घूमने का मतलब ट्रैफिक जाम में खड़ा होना है। आज, हालांकि, पर्यावरणीय दृष्टिकोण सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने के डर का स्थान ले रहे हैं। कार्समाइल के उपाध्यक्ष माइकल निटर कहते हैं।

मोटर वाहन बाजार. चीन में मांग का पुनरुद्धार

यह घटना चीन में पिछले दो महीनों में सामने आई। ब्लूमबर्ग के अनुसार, वुहान में कार डीलरशिप खुलने के बाद पहले महीने में, वहां कार की बिक्री पूर्व-संगरोध स्तर पर लौट आई, और हाल के हफ्तों में एक तरह का "बूम" भी आया है, जिसके कारण कुछ कार डीलरशिप में वृद्धि हुई है। काम। ब्लूमबर्ग के अनुसार, ट्रैफिक जाम, जो महामारी से पहले नागरिकों को इतना परेशान करता था, कोरोनोवायरस संक्रमण के खतरे के सामने पृष्ठभूमि में फीका पड़ गया है। यह चीन में नई कारों की निजी मांग साल की शुरुआत में शून्य के करीब गिरने के बाद आया है।

हम संयुक्त राज्य अमेरिका में एक दिलचस्प स्थिति से निपट रहे हैं, जहां अमेरिकियों को कार खरीदने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए विभिन्न तंत्रों ने काम किया है। फिएट क्रिसलर (FCAU), जनरल मोटर्स (GM) और हुंडई (HYMTF) जैसी कंपनियां नई कारों की खरीद के लिए 7 साल के ब्याज मुक्त ऋण की पेशकश करती हैं। इसके अलावा, 4 महीने के लिए पहली किस्त का स्थगित भुगतान प्रदान किया जाता है, साथ ही काम के नुकसान की स्थिति में खरीदारों की सुरक्षा के लिए एक विशेष प्रणाली भी प्रदान की जाती है।

आस्थगित भुगतान और ब्याज मुक्त ऋण उद्योग के लिए मुक्ति के रूप में?

- यह एक बहुत ही रोचक अवधारणा है। हम वर्तमान में पोलैंड में समान समाधानों के कार्यान्वयन पर वित्तीय क्षेत्र और कार डीलरों के प्रतिनिधियों के साथ बातचीत कर रहे हैं। माइकल निटर कहते हैं। उनकी राय में, इस तरह का समाधान न केवल महामारी के दौरान आने-जाने की समस्याओं के लिए एक मारक होगा, बल्कि एक और पोलिश समस्या को हल करने में भी मदद कर सकता है - पश्चिम से आयातित पुरानी कारों के साथ हमारे बाजार में बाढ़ आना, जो दुर्भाग्य से, बहुत प्रतिस्पर्धी हैं। कीमत। आज (हालांकि पुरानी कार खरीदना एक स्पष्ट बचत है)।

जर्मनी सब्सिडी के लिए लड़ता है - जिसमें डीजल और गैसोलीन कारें भी शामिल हैं

निजी क्षेत्र द्वारा उठाए गए उपायों के अलावा, नई कारों की मांग बढ़ने से सार्वजनिक प्रशासन को भी लाभ होगा। नई कारों का मतलब न केवल अधिक ड्राइविंग सुरक्षा है, बल्कि हवा में कम हानिकारक निकास गैसें भी हैं। जर्मन ऑटो उद्योग कोरोनोवायरस के कारण हुए पतन के प्रभाव को कम करने के लिए नई कारों की खरीद पर सब्सिडी शुरू करने के लिए संघर्ष कर रहा है। जर्मनी में ऑटोमोटिव उद्योग पर सबसे अधिक निर्भर तीन - लोअर सैक्सोनी (VW), बवेरिया (BMW) और बाडेन-वुर्टेमबर्ग (पोर्श, डेमलर) के अधिकारियों ने चांसलर मर्केल से कार खरीदारों के लिए सब्सिडी शुरू करने का आह्वान किया। प्रस्तावित राशियाँ PLN 3 हैं। पेट्रोल या डीजल इंजन वाली कार की खरीद के लिए यूरो में सह-वित्तपोषण और हाइब्रिड, इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन से चलने वाले वाहनों के लिए 4 यूरो। ज़्लॉटी के संदर्भ में, इसने लगभग 14 और 18 हजार से अधिक की सब्सिडी दी। ज़्लॉटी.

पोलैंड को कार सब्सिडी की जरूरत है

पोलैंड में, दुर्भाग्य से, अभी तक इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सब्सिडी भी पेश करना संभव नहीं हो सका है, हालांकि कार्यक्रम की इतनी जोर-शोर से घोषणा की गई थी और कई महीनों तक चर्चा की गई थी।. “वर्तमान में हम जिस आर्थिक संकट से जूझ रहे हैं, वह मांग को प्रोत्साहित करने के लिए एक उपकरण के रूप में कार सब्सिडी के विचार पर लौटने का एक अच्छा समय है। हालाँकि, इस उपकरण को व्यापक संदर्भ में देखने लायक है, अर्थात। न केवल इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए, बल्कि सामान्य तौर पर नई कारों के लिए भी। यूरोपीय संघ में इस वर्ष से अत्यधिक सख्त उत्सर्जन मानकों के साथ, आधुनिक गैसोलीन और डीजल इंजन आयातित 15-वर्षीय कारों की तुलना में हमारे पर्यावरण के लिए एक बेहतर विकल्प हैं, जो दुर्भाग्य से, आज हमारे देश में सबसे अधिक खरीदे जाते हैं। मिशल निटर आश्वस्त।

समर के अनुसार, मार्च की तुलना में अप्रैल में पोलैंड में 47% कम यात्री कारें पंजीकृत हुईं, पंजीकरण में सालाना 66% की गिरावट आई। जबकि कार्समाइल काफी बेहतर प्रदर्शन कर रहा है (अप्रैल में 20% और सालाना लगभग 270%), बाजार की तस्वीर आशावादी नहीं दिखती है। संभवतः, अगर हम पंजीकरण के नहीं, बल्कि अप्रैल में वास्तविक बिक्री के आंकड़ों को ध्यान में रखें, तो समर द्वारा बताई गई गिरावट और भी गहरी होगी। समर ने एक पूर्वानुमान भी पेश किया जिससे पता चलता है कि इस साल यात्री कारों की बिक्री 2019 की तुलना में एक चौथाई कम होगी।

स्रोत: कार्समाइल एनालिसिस टीम।

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