किआ रियो और वीडब्ल्यू पोलो के खिलाफ टेस्ट ड्राइव लाडा वेस्टा

सस्ती सेडान के सेगमेंट में वेस्टा से बेहतर सिर्फ हुंडई सोलारिस और किआ रियो ही बिकती हैं, जो ज्यादातर एक-दूसरे से बहस करती हैं और धीरे-धीरे महंगी होती जा रही हैं।

"आप रेडियो रूस सुन रहे हैं। दिलचस्प बात यह है कि पूरे मास्को में कम से कम एक और व्यक्ति है जिसने अपनी कार के रेडियो को 66,44 वीएचएफ की आवृत्ति पर ट्यून किया है? मैं खुद, मुझे कबूल करना चाहिए, इस स्टेशन को दुर्घटना से चालू कर दिया, लाडा वेस्टा सेडान के ऑडियो सिस्टम के मेनू के माध्यम से यात्रा कर रहा था। बैंड, जिसे सभी ने भुला दिया, 1990 के दशक में अपनी प्रासंगिकता खो दी, और अब इसमें आठ स्टेशन काम करते हैं, जिनमें से पांच एफएम से डुप्लिकेट एनालॉग हैं। वह यहां क्यों है? ऐसा लगता है कि एमपी 3, यूएसबी और एसडी-कार्ड के समर्थन के साथ ऑडियो सिस्टम के लिए संदर्भ की शर्तें जारी करते समय, वीएजेड कर्मचारी वास्तव में इसे कम से कम थोड़ा सा अनुकूलित करना चाहते थे - क्या होगा अगर वेस्टा खुद को देश के किसी संरक्षित कोने में मिल जाए , संघ के समय से पुराने ट्रांसमीटर कहाँ काम कर रहे हैं? लेकिन क्यों, वेस्टा ने संपादकीय कार्यालय में जितने महीने बिताए, मैं व्यवस्था स्थापित करने की बारीकियों को समझ नहीं पाया या नहीं समझना चाहता था?

मॉडल की शुरुआत के बाद से, कार मजबूती से बाजार के नेताओं में से एक बन गई है। व्यंजना चली गई है, अपेक्षाओं के औचित्य और अन्याय के बारे में बात दूर हो गई है, और वेस्टा लंबे समय से बाजार बेस्टसेलर सूची में पांचवें स्थान पर है, जो कि वोक्सवैगन पोलो से आगे है। सस्ती सेडान के सेगमेंट में वेस्टा से बेहतर, केवल हुंडई सोलारिस और किआ रियो ही बिके हैं, जो ज्यादातर एक-दूसरे से बहस करते हैं और धीरे-धीरे कीमत में वृद्धि होती है, और सस्ते ग्रांटा, जिनके खरीदार भी तेजी से "कोरियाई या" देख रहे हैं। नई VAZ सेडान। यह स्पष्ट है कि वेस्टा ने फिजूलखर्ची नहीं की है, और इसने एक बार फिर अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अपने उपभोक्ता गुणों के अनुपात पर करीब से नज़र डालने का कारण दिया। इस समय के दौरान, रियो एक साथ कीमत में वृद्धि करने में सक्षम हो गया और एक हमले की दूरी पर अपने जुड़वां प्रतियोगी सोलारिस के करीब पहुंच गया, और पोलो एक आसान रीस्टाइलिंग और उन्नत इंजन के साथ लोगों के पास गया।

 

चलो अभी आरक्षण करें: वेस्टा "ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स" खंड में विवाद खो रहा है। कई मायनों में, क्योंकि इसके लिए निर्देशों को समझना आसान नहीं है। क्या आज एक आधुनिक कार के लिए एक पुस्तिका को संलग्न करना संभव है, जिसमें ऑडियो सिस्टम को संक्षिप्त नाम RPiPZF कहा जाता है, और इसे समायोजित करने के लिए सिस्टम एक गुप्त शोध संस्थान के मैनुअल जैसा दिखता है? "एक संस्करण में, कार एक रेडियो रिसीवर और ध्वनि फ़ाइलों के लिए एक खिलाड़ी (इसके बाद RPiPZF) या मल्टीमीडिया नेविगेशन उपकरण (बाद में OMMN) से सुसज्जित है। RPiPZF और OMMN को शरीर पर माइनस के साथ 12 V के वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से जुड़ा होने के लिए डिज़ाइन किया गया है, "- मैं आगे नहीं पढ़ना चाहता।

 

यह एक कार के लिए सरासर गैरबराबरी है जो अन्यथा एक आधुनिक कार की अवधारणा में पूरी तरह फिट बैठती है - डिजाइन और उपकरण दोनों में, और अपने एक्स-स्टाइल स्टीव मैटिन में। प्रतियोगियों के बीच, कार अपनी बोल्ड उपस्थिति के लिए बाहर खड़ा है, और यह "एक्स" भी खुद को आश्चर्यचकित नहीं करता है - आधुनिक उत्पादन सतहों को और अधिक जटिल बनाने की अनुमति देता है - लेकिन तथ्य यह है कि लाडा नेमप्लेट उस पर लटका हुआ है और वहां काफी सामंजस्यपूर्ण दिखता है। । हालाँकि पास का किआ रियो भी कोई साधारण नहीं है। रेडिएटर ग्रिल और हेडलाइट्स के करीने से कटे हुए कोनों से ठीक प्रोफाइल पर अच्छी तरह से जोर दिया गया है - पिछले साल के अपडेट के बाद, सेडान ब्रांड के पुराने मॉडलों की तुलना में कम गतिशील नहीं है, और महंगी की मास्को धारा में बिल्कुल भी खो नहीं जाता है। शव को क्षत-विक्षत कर दिया। मध्यम आयु वर्ग के पोलो, जिसकी आड़ में आप अनुभव और शांति महसूस कर सकते हैं, इस पृष्ठभूमि के खिलाफ - बहुत विनम्रता, यहां तक ​​कि हाल के अपडेट को ध्यान में रखते हुए। जर्मन सेडान को अच्छी एलईडी लाइटें मिलीं, टर्न सिग्नल रिपीटर्स को साइड मिरर में ले जाया गया, और फेंडर पर उनकी जगह को पूर्ण सेट के नाम के साथ प्लग द्वारा लिया गया। इस सब से पोलो का बहुत अधिक कायाकल्प नहीं हुआ, लेकिन जर्मनों ने स्पष्ट रूप से दिखाया कि कार अभी तक आराम करने वाली नहीं थी।

आउट-ऑफ-क्लास लक्जरी एक विशेषता है जो ताज़ा पोलो के विपरीत दो-टोन इंटीरियर को देखते समय मन में आती है। रंगों के साथ खेलना आपको उबाऊ इंटीरियर पर एक नया रूप देता है। कंसोल पर एक ट्रेंडी, ट्रंकयुक्त स्टीयरिंग व्हील और एक रंगीन टचस्क्रीन भी जीवन में एक विशिष्ट इंटीरियर लाते हैं। अन्यथा, सब कुछ समान है: उबाऊ वातावरण और बहुत सभ्य एर्गोनॉमिक्स। कठोर उपकरण चालक पर उदासीन रूप से देखते हैं, कुर्सी घनी गद्दी और सही आकार के साथ मिलती है, और चाबी सही प्रयासों के साथ प्रसन्नता से संभालती है। पीछे - एक अच्छी अर्थव्यवस्था-श्रेणी की टैक्सी के रूप में: पर्याप्त जगह है, लेकिन मैं वास्तव में यहां लंबी यात्रा पर नहीं जाना चाहता।

 

वेस्टा एक अलग स्तर के यात्री आराम प्रदान करता है। आप बी-क्लास पर बिना किसी छूट के यहां बैठ सकते हैं और पड़ोसियों की संख्या पर प्रतिबंध लगा सकते हैं। सामने की विशालता का एक ही अर्थ, लाडा के साथ ड्राइवर को अधिक परिपक्व फिट के साथ प्रदान करता है, ऊपर की कक्षा में मॉडल के विशिष्ट। इसी तरह की भावनाओं को एक बार उन लोगों द्वारा अनुभव किया गया था, जिन्होंने VAZ-2109 में एक कम बैठने की स्थिति और लगभग स्पोर्टी के साथ एक VAZ "पैसा" से प्रत्यारोपित किया, जैसा कि तब लगता था, आर्मचेयर। केवल वेस्टा में आप वास्तव में आराम से और आराम से बैठते हैं, एक विनीत प्रोफ़ाइल वाली सीट ऊंचाई में समायोज्य है और इसमें कमर का समर्थन है, और स्टीयरिंग व्हील दो विमानों में समायोज्य है। अच्छे उपकरणों को दिन में पढ़ना मुश्किल है, लेकिन अंधेरे में, जब बैकलाइट चालू होता है, तो वे आंख को खुश करते हैं।

ERA-GLONASS कुंजियाँ पूरी तरह से छत के कंसोल में फिट होती हैं, और यह भी अफ़सोस की बात है कि उनका कार्य विशेष रूप से आपातकालीन है। छत पर लगे हैंडल एक माइक्रोलिफ्ट से लैस हैं, जो अच्छा भी है। वेस्टा इंटीरियर एक घरेलू कार के लिए एक नवीनता है, इंटीरियर को अच्छी तरह से इकट्ठा किया जाता है, और सामग्री अस्वीकृति का कारण नहीं बनती है। लेकिन डिजिटल डिस्प्ले और मैन्युअल एडजस्टमेंट वाला एयर कंडीशनर एक विफलता है। सबसे पहले, हैंडल असहज हैं और बहुत अस्पष्ट रूप से रोटेशन का विरोध करते हैं। दूसरे, सिस्टम स्थापित करना मुश्किल और असुविधाजनक है। और किसी कारण से, तापमान नियंत्रण के साथ पूर्ण विकसित जलवायु नियंत्रण एक अतिरिक्त शुल्क के लिए भी पेश नहीं किया जाता है।

 

वेस्टा ऑनबोर्ड कंप्यूटर में बहुत कुछ है, लेकिन फिर से मैं यह पता लगाना नहीं चाहता कि यह यहां कैसे काम करता है और कौन सी कुंजी को दबाया जाना चाहिए या एक, दो या तीन बार दबाया जाना चाहिए। मीडिया सिस्टम के साथ एक ही कहानी: "ओएमएनएन को कम दबाव (1-2 सेकंड।) एनकोडर नॉब 4 (छवि। 3) पर स्विच किया जाता है।" कई सेटिंग्स और फ़ंक्शन हैं, लेकिन उन्हें एक्सेस करने के लिए आपको कुख्यात "एनकोडर" के क्लिक और घुमाव की प्रणाली में महारत हासिल करने की आवश्यकता है, ऑपरेटिंग मैनुअल की लिपिक भाषा को इस्तीफा दे दिया। इसलिए, सेंसर सिस्टम के साथ एक संस्करण खरीदना और, अतिरिक्त शुल्क के लिए, एक रियर-व्यू कैमरा एक उचित विकल्प की तरह दिखता है। विकल्पों की सूची पर न तो पोलो और न ही रियो के पास एक कैमरा है।

किआ ग्राहक को उपकरणों के मामले में अधिक स्मार्ट विकल्प देता है, लेकिन यह पसंद, अफसोस, मनमाना नहीं हो सकता। वेस्ट सेस्टा की तरह कोरियाई सेडान, पैकेज में विकल्प प्रदान करता है। उनमें से किसी के पास एक संवेदी मीडिया प्रणाली नहीं है, लेकिन मानक स्थापना, जो सभी संस्करणों को छोड़कर, दो सरलतम लोगों के लिए, सरल, समझने योग्य और काफी कार्यात्मक है। जलवायु नियंत्रण भी पर्याप्त रूप से काम करता है, पोलो प्रणाली की सुविधा में केवल थोड़ा हीन। एक बोनस एक गर्म स्टीयरिंग व्हील है, जो लगभग सभी संस्करणों में उपलब्ध है, साथ ही पुराने ट्रिम स्तरों के लिए विंडशील्ड भी है। रियो का इंटीरियर सुंदर और आनंददायक है, गेज सुंदर और वर्णनात्मक हैं, और खत्म पोलो की तुलना में अधिक अमीर लगते हैं और वेस्टा की तुलना में एक गुच्छा बेहतर दिखते हैं।

 

तोग्लियट्टी सेडान के बाद रियो के पहिये के पीछे बैठकर, आप समझते हैं कि यह यहाँ तंग है। छत आपके सिर पर लटकी हुई लगती है, और दाहिने दरवाजे को आसानी से अपने हाथ से पहुँचा जा सकता है। पोलो की तुलना में बहुत पीछे जाने की इच्छा भी कम है, और औसत यात्री पूरी तरह से शानदार और यहां तक ​​कि एक हेडरेस्ट से रहित है। एक परिवार की कार के रूप में, रियो सबसे अच्छा विकल्प नहीं है, लेकिन, जैसा कि अक्सर होता है, यहां चालक काफी सहज महसूस करता है। रियो के एर्गोनॉमिक्स आपको अपने आप को पहिया के ठीक पीछे की स्थिति में ले जाने की अनुमति देते हैं - बस सटीक पेडलिंग के साथ सवारी का आनंद लेना शुरू करने के लिए पर्याप्त है और सहजता से शॉर्ट-ट्रैवल छह-स्पीड गियर लीवर को फ्लिप करना है।

हमारी तिकड़ी में रियो सबसे शक्तिशाली मोटर से सुसज्जित है, और आप इसे तुरंत महसूस कर सकते हैं। एक यांत्रिक बॉक्स के साथ, कार की गतिशीलता प्रतियोगियों की ईर्ष्या होगी - जोरदार त्वरण, उच्चतम रेव्स के लिए हंसमुख पदोन्नति। अपग्रेड 110 हॉर्सपावर के इंजन के साथ खराब और पोलो नहीं। 5 एचपी की वृद्धि शायद ही सेडान को अधिक गतिशील बनाया गया हो, लेकिन मोटर अपनी सभी क्षमताओं को ईमानदारी से पूरा करती है। अगर पांच नहीं थे, लेकिन यहां छह-गति "यांत्रिकी" है, तो वोक्सवैगन अधिक शक्तिशाली किआ को अच्छी तरह से पीछे छोड़ सकता है। गतिशीलता के संदर्भ में - समानता, लेकिन एक "छह-गति" के साथ रियो, ऐसा लगता है, अधिक लचीले ढंग से चालक की ड्राइविंग शैली के अनुकूल हो सकता है।

 

वेस्टा पिछड़ रहा है, लेकिन अंतर छोटा है। 106 hp की क्षमता वाला VAZ इंजन। नीचे से शालीनता से खींचता है और फ्रेंच मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ अच्छी तरह से हो जाता है। आप बहुत गतिशील रूप से सवारी कर सकते हैं, लेकिन चरम मोड में वेस्टा इतना अच्छा नहीं है। इसके अलावा, इंजन शोर करता है, और जब शुरू होता है, तो यह ड्राइव बेल्ट के साथ गियर और सरसराहट के साथ जीवंत रूप से गूंजता है। इस कदम पर, वेस्टा वापस आ जाता है जैसे कि एक दर्जन साल पहले: कुछ कुछ घटता है, निलंबन धक्कों पर टूट जाता है, और मैनुअल गियरबॉक्स लीवर को हथेली को जोर से मारता है जब जोर अचानक जारी होता है या त्वरक दबाया जाता है। अच्छी तरह से कम से कम, फ्रांसीसी "यांत्रिकी" देशी टोगलीट्टी बॉक्स के समान नहीं है। हां, और यह शालीनता से ट्यून किया गया है - केबल ड्राइव क्रिस्प शिफ्टिंग सुनिश्चित करता है और लंबे लीवर स्ट्रोक से नहीं डरता है।

VAZ सेडान चालक को एक ऐसे तंत्र की अनुभूति देता है जिसके साथ वह अकेला रह जाता है, और यह नहीं कहा जा सकता है कि यह एक बुरा एहसास है। थोड़ा भूल गया, ड्राइविंग के लगभग उदासीन भावना, परिष्कृत निलंबन, शोर इन्सुलेशन मैट और पावर स्टीयरिंग हाइड्रोलिक सिस्टम के फिल्टर द्वारा स्पष्ट नहीं। उन लोगों के लिए जो वास्तव में कार को एक तंत्र के रूप में प्यार करते हैं, यह भावना उस समय के लिए सुखद उदासीनता के हमले को उजागर करती है जब कारों को वास्तव में संचालित करना पड़ता था। इस अर्थ में, वेस्टा पूरी तरह से आधुनिक नहीं है, लेकिन यह चलते-चलते गिरता नहीं है और पूरी तरह से ठोस उत्पाद की छाप छोड़ता है जिसमें चालक कौशल पर किसी भी छूट की आवश्यकता नहीं होती है। पालकी एक सीधी रेखा, जुए और तिजोरी पर स्थिर है - जो पोलो के विवरण में अधिक तार्किक लगेगी। इसके अलावा, शोर निलंबन अभेद्य हो जाता है, और स्टीयरिंग सटीक और समझ में आता है। Amp में बहुत तेज मोड़ में पारदर्शिता का अभाव है, लेकिन कुल मिलाकर सेडान की सवारी संतुलन बहुत अच्छा है।

 

वोक्सवैगन चेसिस, बेशक, कोनों में टोग्लियट्टी चेसिस से भी बदतर नहीं है, लेकिन आप इसके सटीक स्टीयरिंग व्हील के साथ आज्ञाकारी पोलो से कुछ और उम्मीद नहीं कर सकते। सीधी रेखा की स्थिरता लगभग सही है। आदेश ऐसा है कि यह भी दिलचस्प नहीं है - कार स्पष्ट, सटीक और अनुमानित रूप से ड्राइव करती है। असमानता को चलाने के द्वारा पारित किया जा सकता है, हालांकि एक सीमा है - एक कृत्रिम असमानता पर एक बड़े तरीके से कूदने के बाद, वोक्सवैगन जोर से निलंबन से एक झटका के साथ वस्तु करेगा।

पोलो की हैंडलिंग केवल तब तक बेंचमार्क लगती है जब तक आप रियो के पहिये के पीछे नहीं जाते। और यहां तक ​​कि अगर पोलो थोड़ा तेज है, तो स्टीयरिंग व्हील और चालक और पहियों के बीच एक प्रबलित कंक्रीट कनेक्शन के साथ रियो पर कोनों को चालू करना अधिक सुखद है। अच्छी सड़क पर निलंबन पूरी तरह से काम करता है, लेकिन ऊबड़ सड़कों पर यह अनुमानित रूप से कठोर हो जाता है। और गति से, कार थोड़ा डांस करना शुरू कर देती है, साथ ही स्टीयरिंग व्हील पर बहुत अधिक अनावश्यक जानकारी देती है। लेकिन रियो तिकड़ी का सबसे शांत स्थान है।

एक दिलचस्प स्थिति: आज के सबसे बजटीय क्षेत्रों में से एक में सीटों को साझा करने वाले मॉडल पूरी तरह से ट्यून किए गए हैं और न केवल व्यक्तिगत परिवहन की भूमिका निभा सकते हैं, बल्कि चालक को खुशी के साथ ले जा सकते हैं। क्लाइंट के लिए संघर्ष अधिक से अधिक संपर्क बन रहा है, और न केवल डिजाइन और उपकरण, बल्कि संवेदनाओं का भी उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन पोलो हर विस्तार में गुणवत्ता की भावना के साथ आकर्षित करता है, और इसे विकल्पों की सूची में नहीं जोड़ा जा सकता है। लेकिन आप परीक्षण पोलो के मूल्य टैग को देखते हैं - और आप आश्चर्यचकित हैं: लगभग $ 12। बी-क्लास सेडान के लिए। विन्यासकर्ता के साथ खेलने के बाद, 080-हॉर्सपावर वाले इंजन और सामान्य उपकरण वाली कार की कीमत $ 110 रखी जा सकती है, लेकिन रियो उसी राशि के लिए भी सुसज्जित होगा।

 

मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मध्य कम्फर्ट कॉन्फ़िगरेशन में लाडा वेस्टा सबसे बड़ी मांग में है - पांच महीने में 6577 कारें बेची गईं। ऐसी कारों की कीमतें $ 7 से शुरू होती हैं। वे क्लासिक के बुनियादी संस्करण में "मैकेनिक" के साथ पार्किंग सेंसर के बिना सरल सीटों और अनपेक्षित दर्पण (812 कारों) के साथ एक सेडान खरीदते हैं। सभी ट्रिम स्तरों में एक रोबोट बॉक्स के साथ कारों का हिस्सा मुश्किल से 4659% (20 कारें) से अधिक है।

पांच महीनों में बेचे गए 30 हजार रियो में सेडान की संख्या 24 356 यूनिट है। सबसे लोकप्रिय संस्करण - प्रारंभिक कॉन्फ़िगरेशन कम्फर्ट (1,4) में 4474 लीटर इंजन और "मैकेनिक्स" के साथ $ 8 की लागत। लेकिन सामान्य तौर पर, रूसी अधिक बार 213-लीटर इंजन और "स्वचालित" चुनते हैं, और इस तरह के इंजन के साथ सबसे लोकप्रिय संस्करण स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ सुसज्जित रियो लक्स है - 1,6 कारें कम से कम $ 3708 में बेची गईं।

पोलो सेडान को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ दूसरे कम्फर्टलाइन ट्रिम में सबसे ज्यादा बेचा जाता है। कीमतें $ 9 से शुरू होती हैं। 926 कारों के परिणाम के साथ दूसरे स्थान पर "मैकेनिक्स" के साथ सस्ता ट्रेंडलाइन है और $ 2169 की कीमत है। इसके अलावा, सामान्य तौर पर, मैनुअल गियरबॉक्स वाली कारों को स्वचालित प्रसारण के साथ थोड़ा अधिक बेचा जाता है। $ 8 से अधिक महंगे हाइलाइन संस्करणों का हिस्सा छोटा है।

 

सबसे पूर्ण सेट के साथ वेस्टा की लागत प्रतियोगियों की तुलना में 100 हजार कम होगी, जिसे तोगल्टीटी कार के कुछ नुकसानों के लिए पूरी तरह से मुआवजा देना चाहिए। तीन कारों में से कौन सा बेहतर उपकरण है, इस सवाल का जवाब खुला है, और प्रतियोगियों के पास एक सर्वव्यापी निलंबन और अधिक विशाल इंटीरियर के फायदे की भरपाई करने के लिए कुछ भी नहीं है। वेस्टा का एक अन्य महत्वपूर्ण लाभ इसकी बड़ी जमीन की निकासी है, और इस तरह के एक रसेशन निश्चित रूप से रूस में वीएचएफ रेंज अर्ध-विस्मृत से अधिक प्रासंगिक है। और यह ऑपरेटिंग निर्देशों की कार्यालय भाषा द्वारा भी किसी भी तरह से खराब नहीं किया जा सकता है।