आंतरिक दहन वाहनों का अंत!

2035 से यूरोपीय संघ में आंतरिक दहन इंजन वाली कारों को बेचना असंभव होगा - कई लोगों के लिए यह वास्तविक मोटरीकरण का अंत है! दिलचस्प बात यह है कि यूरोपीय आयोग, जो इन प्रावधानों को पेश करने वाला है, शायद उनके निहितार्थों से अवगत नहीं है। स्टेशनों पर ईंधन भी अधिक महंगा हो जाएगा, जिससे यूरोप में सकल घरेलू उत्पाद में गिरावट आ सकती है, और बहुत तेज़ी से!

तारीख पहले से ही ज्ञात है - कुछ लोग इसे मोटरीकरण की समाप्ति तिथि के रूप में परिभाषित करते हैं, लेकिन दिलचस्प बात यह है कि यह केवल यूरोपीय संघ में मोटरीकरण की समाप्ति है। कोई भी ऐसा कदम उठाने की हिम्मत नहीं करता, न तो संयुक्त राज्य अमेरिका और न ही जापान, अन्य बाजारों का तो जिक्र ही नहीं। यदि 2035 तक यूरोपीय संघ में कुछ नहीं बदलता है, तो यहां और यहां तक ​​कि पोलैंड की पूर्वी सीमा से परे भी पारंपरिक ड्राइव वाली कारें खरीदना असंभव होगा। क्या यह वास्तव में पारिस्थितिकी की दिशा में एक कदम है, या यह आभास देने के लिए अजीब तरीके हैं कि यूरोपीय संघ जिम्मेदारी से और पर्यावरणीय रूप से कार्य कर रहा है?

आकार घटाने की योजना?

अखबार सब कुछ मान लेगा - यह शायद यूरोपीय आयोग का नारा है, जो 2035 तक यूरोपीय संघ में आंतरिक दहन इंजन और डीजल इंजन वाली कारों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाने की घोषणा करता है। किसी भी स्थिति में, 2030 की तुलना में 2 में CO55 उत्सर्जन 2021 प्रतिशत तक कम हो जाएगा। यह एक बड़ी योजना का हिस्सा है, जिसे जलवायु योजना के नाम से जाना जाता है, लेकिन यह लंबे समय से ज्ञात है कि इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन, उनका उपयोग, साथ ही बिजली का उत्पादन, शून्य उत्सर्जन से जुड़ा नहीं है। यह वास्तविक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को छिपाने का एक स्मार्ट तरीका है। इसके अलावा, दुर्लभ धातुओं के निष्कर्षण और इलेक्ट्रिक वाहनों से बैटरियों के निपटान से जुड़ी कहानियाँ भी हैं। इन विचारों के प्रतियोगियों में से एक (सौभाग्य से अभी तक स्वीकृत नहीं) ऑटोमोबाइल उद्योग का यूरोपीय संघ ACEA है, जो दर्शाता है कि ऐसी कार्रवाइयां स्पष्ट रूप से बहुत तेज़ हैं - क्योंकि इतने कम समय में बिजली पर स्विच करना असंभव है और यह बेहतर है उदाहरण के लिए, हाइब्रिड तकनीक का उपयोग करना। यूरोपीय आयोग अभी भी यूरोपीय संघ के देशों में नए नियम अपनाने की प्रक्रिया में है, जो निश्चित रूप से आसान नहीं होगा। फ़्रांस पहले ही सख्त निकास उत्सर्जन मानकों को चुनौती दे चुका है और इस मामले में जर्मनी की राय को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए। बाद वाला देश कार उत्पादन का भी एक प्रमुख लाभार्थी है। महामारी ने दिखाया है कि यूरोप में नई कारों की कमी शुरू करने के लिए कुछ महीनों का प्लांट डाउनटाइम पर्याप्त है। इन्हें इलेक्ट्रिक वाहनों से बदलना अभी तक संभव नहीं है, केवल इसलिए क्योंकि उनके लिए कोई बुनियादी ढांचा नहीं है। बेशक, नीदरलैंड जैसे छोटे देश हैं जहां आप रोजाना ऐसी कार चला सकते हैं, लेकिन ज्यादातर मामलों में यह इतना आसान नहीं है। विशुद्ध रूप से मानवीय विचारों के अलावा, इस तथ्य पर भी विचार करना उचित है कि इससे यूरोपीय संघ का आर्थिक विकास धीमा हो सकता है, जो पहले से ही कोरोनोवायरस महामारी से प्रभावित है। तो क्या ऐसी संभावना है कि यूरोपीय आयोग के सपने सच नहीं होंगे?

स्टेशन और महंगे होंगे

दुर्भाग्य से, यूरो ब्यूरोक्रेट्स के पास कार मालिकों के खिलाफ लड़ाई में एक और हथियार है - पारंपरिक ईंधन पर कर और इलेक्ट्रिक गतिशीलता के विकास पर छूट। आगे ऊर्जा वाहकों के कराधान में नियोजित संशोधन है। इस मामले में, यूरोपीय आयोग उत्पाद शुल्क की गणना के लिए प्रणाली को बदलना चाहता है। नोवेना के अनुसार, यह जीजे (गीगाजूल) में व्यक्त कैलोरी मान पर निर्भर करता है, न कि किलोग्राम या लीटर में व्यक्त वस्तुओं की मात्रा पर, जैसा कि अब तक होता था। नई गणनाओं को देखते हुए, ईंधन पर उत्पाद शुल्क दोगुना भी हो सकता है। यह एक झटका है, यह देखते हुए कि गैस स्टेशन ईंधन की कीमतें पिछले साल से लगभग 30 प्रतिशत बढ़ गई हैं! और अब यह और भी महंगा हो सकता है! इस परियोजना को ग्रीन डील कहा जाता है और इसे 2023 की शुरुआत से लागू किया जाएगा। पोलिश पोर्टलों के माध्यम से स्क्रॉल की गई जानकारी के अनुसार, स्टेशनों पर इस ईंधन की कीमत 8 zł प्रति लीटर से अधिक हो सकती है। और यद्यपि यह आज अवास्तविक लगता है, यह क्लासिक कारों के उपयोग को काफी हद तक सीमित कर सकता है। लेकिन सोचिए - आख़िरकार, यूरोपीय संघ में सभी सामान ट्रकों द्वारा वितरित किए जाते हैं, इसलिए उछाल सभी संबंधित उद्योगों को प्रभावित करेगा। घोड़ों के लिए, हम सभी संभावित वस्तुओं के लिए अधिक भुगतान करेंगे, और इससे यूरोप का विकास सीमित हो जाएगा। बेशक, यहां इलेक्ट्रिक वाहनों के विकल्प पर विचार किया जा रहा है, लेकिन आप इसकी कल्पना कैसे करते हैं - अगर किसी ट्रक को 1000 किमी की यात्रा करनी है, तो किस आकार की बैटरी होनी चाहिए और उनमें कितनी बैटरी पैक की जा सकती हैं? हालाँकि इलेक्ट्रिक वाहनों में व्यक्तिगत परिवहन की कल्पना करना संभव है (कष्टप्रद, लेकिन फिर भी संभव है), अगले कुछ वर्षों में माल का परिवहन पूरी तरह से असंभव हो जाएगा। यहाँ तक कि एक कूरियर जैसी सरल चीज़ भी - मान लीजिए कि औसत कूरियर कार एक दिन में 300 किमी की यात्रा करती है। फिलहाल, समान मापदंडों वाला एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 100 को हरा सकता है। यदि अधिक होते, तो दिन के दौरान इसे बैटरी से बदलना पड़ता। अब प्रत्येक शहर में कूरियर कारों की संख्या से इस कार की सहायता करें, फिर शहरों की संख्या गिनें, फिर देशों की संख्या गिनें। शायद 20 वर्षों में, लेकिन निकट भविष्य में तो बिल्कुल नहीं। हमारी राय में, इलेक्ट्रोमोबिलिटी केवल इस तथ्य में योगदान देगी कि यूरोपीय संघ का दुनिया में कोई महत्व नहीं रह जाएगा! अब प्रत्येक शहर में कूरियर कारों की संख्या से इस कार की सहायता करें, फिर शहरों की संख्या गिनें, फिर देशों की संख्या गिनें। शायद 20 वर्षों में, लेकिन निकट भविष्य में तो बिल्कुल नहीं। हमारी राय में, इलेक्ट्रोमोबिलिटी केवल इस तथ्य में योगदान देगी कि यूरोपीय संघ का दुनिया में कोई महत्व नहीं रह जाएगा! अब प्रत्येक शहर में कूरियर कारों की संख्या से इस कार की सहायता करें, फिर शहरों की संख्या गिनें, फिर देशों की संख्या गिनें। शायद 20 वर्षों में, लेकिन निकट भविष्य में तो बिल्कुल नहीं। हमारी राय में, इलेक्ट्रोमोबिलिटी केवल इस तथ्य में योगदान देगी कि यूरोपीय संघ का दुनिया में कोई महत्व नहीं रह जाएगा!