कंप्रेसर MAZ

कंप्रेसर ड्राइव बेल्ट के तनाव की प्रतिदिन जाँच करें। पट्टा इस प्रकार खींचा जाना चाहिए कि जब आप पट्टा की छोटी शाखा के मध्य भाग को 3 किग्रा के बल से दबाएँ तो उसका विक्षेपण 5-8 मिमी हो। यदि बेल्ट निर्दिष्ट मान से अधिक या कम झुकती है, तो उसके तनाव को समायोजित करें, क्योंकि कम या अधिक तनाव से बेल्ट समय से पहले खराब हो सकती है।

सेटअप प्रक्रिया इस प्रकार है:

• टेंशनर पुली शाफ्ट नट और टेंशनर बोल्ट नट को ढीला करें;
• टेंशनर बोल्ट को दक्षिणावर्त घुमाते हुए, बेल्ट तनाव को समायोजित करें;
• टेंशनर बोल्ट एक्सल को पकड़े हुए नट्स को कस लें।

कंप्रेसर की कुल तेल खपत कंप्रेसर के पिछले कवर में तेल आपूर्ति चैनल की सीलिंग की विश्वसनीयता पर निर्भर करती है। इसलिए, समय-समय पर कार के 10-000 किमी के बाद पिछला कवर हटा दें और सील की विश्वसनीयता की जांच करें।

यदि आवश्यक हो, तो सीलिंग डिवाइस के हिस्सों को डीजल ईंधन में धोया जाता है और कोक तेल से अच्छी तरह साफ किया जाता है।

40-000 किमी के ऑपरेशन के बाद, कंप्रेसर हेड को हटा दें, पिस्टन, वाल्व, सीटें, स्प्रिंग्स और वायु मार्ग को कार्बन जमा से साफ करें, सक्शन नली को हटा दें और उड़ा दें। साथ ही अनलोडर की स्थिति और वाल्वों की जकड़न की जांच करें। लैपे घिसे हुए वाल्व जो सीटों पर सील नहीं करते हैं, और यदि यह विफल हो जाता है, तो उन्हें नए से बदल दें। नए वाल्वों को भी लैप किया जाना चाहिए।

अनलोडर की जाँच करते समय, झाड़ियों में सवारों की गति पर ध्यान दें, जिन्हें स्प्रिंग्स की कार्रवाई के तहत बंधे बिना अपनी मूल स्थिति में वापस आना चाहिए। प्लंजर और बुशिंग के बीच कनेक्शन की मजबूती की जांच करना भी आवश्यक है। अपर्याप्त कसने का कारण घिसा हुआ रबर पिस्टन रिंग हो सकता है, जिसे इस मामले में एक नए से बदला जाना चाहिए।

रिंगों की जांच और प्रतिस्थापन करते समय, कंप्रेसर हेड को न हटाएं, बल्कि वायु आपूर्ति पाइप को हटा दें, रॉकर आर्म और स्प्रिंग को हटा दें। प्लंजर को एक तार हुक के साथ सॉकेट से बाहर निकाला जाता है, जिसे प्लंजर के अंत में स्थित 2,5 मिमी व्यास वाले छेद में डाला जाता है, या इंजेक्शन डिवाइस के क्षैतिज चैनल में हवा की आपूर्ति की जाती है।

प्लंजरों को उनकी जगह पर स्थापित करने से पहले CIATIM-201 GOST 6267-59 ग्रीस से चिकना करें।

कंप्रेसर के हेड और सिलेंडर ब्लॉक से पानी की पूरी निकासी कंप्रेसर आउटलेट पाइप के घुटने में स्थित वाल्व वाल्व के माध्यम से की जाती है। यदि कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग और क्रैंकशाफ्ट जर्नल के बीच अंतर में वृद्धि के कारण कंप्रेसर में कोई खराबी आती है, तो कंप्रेसर कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को बदल दें।

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यदि कंप्रेसर सिस्टम में आवश्यक दबाव प्रदान नहीं करता है, तो सबसे पहले पाइप और उनके कनेक्शन की स्थिति, साथ ही वाल्व और दबाव नियामक की जकड़न की जांच करें। जकड़न की जाँच कान से की जाती है या, यदि हवा का रिसाव छोटा है, तो साबुन के घोल से किया जाता है। वायु रिसाव के संभावित कारण डायाफ्राम लीक हो सकते हैं, जो शरीर के ऊपरी हिस्से में थ्रेडेड कनेक्शन के माध्यम से या वाल्व तंग नहीं होने पर शरीर के निचले हिस्से में छेद के माध्यम से दिखाई देगा। लीक हो रहे हिस्सों को बदलें.

MAZ कंप्रेसर डिवाइस

कंप्रेसर (चित्र 102) एक दो-सिलेंडर पिस्टन है जो पंखे की चरखी से वी-बेल्ट द्वारा संचालित होता है। सिलेंडर हेड और क्रैंककेस को सिलेंडर ब्लॉक से बोल्ट किया जाता है, और क्रैंककेस को इंजन से बोल्ट किया जाता है। सिलेंडर ब्लॉक के मध्य भाग में एक गुहा होती है जिसमें कंप्रेसर अनलोडर स्थित होता है।

चावल। 102.MAZ कंप्रेसर:

1 - कंप्रेसर क्रैंककेस का परिवहन प्लग; 2 - कंप्रेसर क्रैंककेस; 3 और 11 - बीयरिंग; 4 - कंप्रेसर का फ्रंट कवर; 5 - भराई बॉक्स; 6 - चरखी; 7 - कंप्रेसर सिलेंडर ब्लॉक; 8 - कनेक्टिंग रॉड के साथ पिस्टन; 9 - कंप्रेसर के सिलेंडरों के ब्लॉक का एक सिर; 10 - रिटेनिंग रिंग; 12 - थ्रस्ट नट; 13 - कंप्रेसर क्रैंककेस का पिछला कवर; 14 - सीलेंट; 15 - स्प्रिंग सील; 16 - क्रैंकशाफ्ट; 17 - सेवन वाल्व वसंत; 18 - इनलेट वाल्व; 19 - सेवन वाल्व गाइड; 20 - रॉकर आर्म गाइड स्प्रिंग; 21 - घुमाव वसंत; 22 - इनलेट वाल्व स्टेम; 23 - घुमाव; 24 - सवार; 25 - सीलिंग रिंग

कंप्रेसर स्नेहन प्रणाली मिश्रित है। इंजन ऑयल लाइन से कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग तक दबाव में तेल की आपूर्ति की जाती है। कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग से बहने वाले तेल का छिड़काव किया जाता है, तेल धुंध में बदल जाता है और सिलेंडर दर्पण को चिकनाई देता है।

कंप्रेसर कूलेंट इंजन कूलिंग सिस्टम से पाइपलाइन के माध्यम से सिलेंडर ब्लॉक तक, वहां से सिलेंडर हेड तक प्रवाहित होता है और पानी पंप के सक्शन कैविटी में डिस्चार्ज हो जाता है।

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कंप्रेसर में प्रवेश करने वाली हवा सिलेंडर ब्लॉक में स्थित रीड इनलेट वाल्व 18 के नीचे प्रवेश करती है। इनलेट वाल्व गाइड 19 में रखे गए हैं, जो उनके पार्श्व विस्थापन को सीमित करते हैं। ऊपर से, इनटेक वाल्व स्प्रिंग द्वारा वाल्वों को सीट के खिलाफ दबाया जाता है। वाल्व की ऊपर की ओर गति स्प्रिंग गाइड रॉड द्वारा सीमित है।

जैसे ही पिस्टन नीचे की ओर जाता है, उसके ऊपर सिलेंडर में एक वैक्यूम पैदा हो जाता है। चैनल पिस्टन के ऊपर की जगह को इनटेक वाल्व के ऊपर की गुहा के साथ संचार करता है। इस प्रकार, कंप्रेसर में प्रवेश करने वाली हवा इनटेक वाल्व 17 के स्प्रिंग बल पर काबू पाती है, इसे उठाती है और पिस्टन के पीछे सिलेंडर में चली जाती है। जब पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता है, तो हवा संपीड़ित होती है, रीसेट वाल्व स्प्रिंग के बल पर काबू पाती है, इसे सीट से गिरा देती है और कार के वायवीय प्रणाली में नोजल के माध्यम से सिर से बनी गुहाओं में प्रवेश करती है।

खुले इनलेट वाल्वों के माध्यम से हवा को बायपास करके कंप्रेसर को उतारना निम्नानुसार किया जाता है।

जब वायवीय प्रणाली में 7-7,5 किग्रा/सेमी2 का अधिकतम दबाव पहुंच जाता है, तो दबाव नियामक सक्रिय हो जाता है, जो एक साथ संपीड़ित हवा को अनलोडर के क्षैतिज चैनल में भेजता है।

बढ़े हुए दबाव की कार्रवाई के तहत, पिस्टन 24, छड़ 22 के साथ मिलकर, इंटेक वाल्व के स्प्रिंग्स के दबाव पर काबू पाते हुए ऊपर उठते हैं, और रॉकर आर्म्स 23 एक साथ सीट से दोनों इनटेक वाल्व को फाड़ देते हैं। वायु एक सिलेंडर से दूसरे सिलेंडर में चैनलों के माध्यम से बने अंतराल में प्रवाहित होती है, जिसके संबंध में कार के वायवीय प्रणाली को संपीड़ित हवा की आपूर्ति बंद हो जाती है।

सिस्टम में हवा के दबाव को कम करने के बाद, दबाव नियामक के साथ संचारित क्षैतिज चैनल में इसका दबाव कम हो जाता है, स्प्रिंग्स की कार्रवाई के तहत प्लंजर और अनलोडर की छड़ें कम हो जाती हैं, इनलेट वाल्व अपनी सीटों पर व्यवस्थित हो जाते हैं, और हवा को अंदर धकेलने की प्रक्रिया शुरू हो जाती है। वायवीय प्रणाली फिर से दोहराई जाती है।

अधिकांश समय, कंप्रेसर बिना लोड के चलता है, हवा को एक सिलेंडर से दूसरे सिलेंडर में पंप करता है। वायु को वायवीय प्रणाली में तभी इंजेक्ट किया जाता है जब दबाव 6,5-6,8 किग्रा/सेमी2 से नीचे चला जाता है। यह सुनिश्चित करता है कि वायवीय प्रणाली में दबाव सीमित है और कंप्रेसर भागों पर घिसाव कम हो जाता है।