एक गर्म इंजन पर संपीड़न
सामग्री
माप गर्म संपीड़न आंतरिक दहन इंजन मोटर की सामान्य परिचालन स्थिति में इसके मूल्य का पता लगाना संभव बनाता है। एक गर्म इंजन और एक पूरी तरह से उदास त्वरक पेडल (खुला गला घोंटना) के साथ, संपीड़न अधिकतम होगा। यह ऐसी परिस्थितियों में है कि इसे मापने की सिफारिश की जाती है, न कि ठंडे पर, जब पिस्टन तंत्र की सभी निकासी और सेवन / निकास प्रणाली के वाल्व भी स्थापित नहीं किए गए हैं।
संपीड़न को क्या प्रभावित करता है
ठंड और गर्म के लिए संपीड़न में अंतर यह है कि एक गर्म, आंतरिक दहन इंजन, इसका मूल्य हमेशा गर्म वाले से कम होगा। यह काफी सरलता से समझाया गया है। जैसे ही आंतरिक दहन इंजन गर्म होता है, इसके धातु भागों का विस्तार होता है, और तदनुसार, भागों के बीच अंतराल कम हो जाता है, और जकड़न बढ़ जाती है।
आंतरिक दहन इंजन के तापमान के अलावा, निम्नलिखित कारण भी आंतरिक दहन इंजन के संपीड़न मूल्य को प्रभावित करते हैं:
- गला घोंटना स्थिति. जब थ्रॉटल बंद हो जाता है, तो संपीड़न कम हो जाएगा, और तदनुसार, थ्रॉटल खोलने पर इसका मूल्य बढ़ जाएगा।
- एयर फिल्टर की स्थिति. एक साफ फिल्टर के साथ संपीड़न हमेशा अधिक होगा, अगर यह भरा हुआ है।
भरा हुआ एयर फिल्टर संपीड़न को कम करता है
- वाल्व क्लीयरेंस. यदि वाल्वों पर अंतराल उनकी तुलना में बड़ा है, तो उनके "काठी" में एक ढीला फिट गैसों के पारित होने के कारण आंतरिक दहन इंजन की शक्ति में गंभीर कमी में योगदान देता है और संपीड़न कम हो जाता है। छोटी कारों के साथ, यह बिल्कुल ठप हो जाएगा।
- हवा का रिसाव. इसे विभिन्न स्थानों पर चूसा जा सकता है, लेकिन जैसा भी हो, चूषण के साथ, आंतरिक दहन इंजन का संपीड़न कम हो जाता है।
- दहन कक्ष में तेल. यदि सिलेंडर में तेल या कालिख है, तो संपीड़न मूल्य बढ़ जाएगा। हालांकि, यह वास्तव में आंतरिक दहन इंजन को नुकसान पहुंचाता है।
- दहन कक्ष में बहुत अधिक ईंधन. यदि बहुत अधिक ईंधन है, तो यह तेल को पतला और धो देता है, जो दहन कक्ष में सीलेंट की भूमिका निभाता है, और इससे संपीड़न मूल्य कम हो जाता है।
- क्रैंकशाफ्ट रोटेशन की गति. यह जितना अधिक होगा, संपीड़न मूल्य उतना ही अधिक होगा, क्योंकि ऐसी स्थितियों में अवसादन के कारण हवा (ईंधन-वायु मिश्रण) का रिसाव नहीं होगा। क्रैंकशाफ्ट की घूर्णन गति बैटरी के चार्ज स्तर पर निर्भर करती है। यह पूर्ण इकाइयों में परिणामों को 1...2 वायुमंडल तक नीचे की ओर प्रभावित कर सकता है। इसलिए, गर्म होने पर संपीड़न को मापने के अलावा, यह भी महत्वपूर्ण है कि बैटरी चार्ज हो और चेक करते समय स्टार्टर अच्छी तरह से घूमे।
यदि आंतरिक दहन इंजन ठीक से काम कर रहा है, तो एक ठंडे आंतरिक दहन इंजन पर संपीड़न बहुत तेज़ी से बढ़ जाना चाहिए क्योंकि यह कुछ ही सेकंड में गर्म हो जाता है। यदि संपीड़न में वृद्धि धीमी है, तो इसका मतलब है कि, सबसे अधिक संभावना है, जले हुए पिस्टन के छल्ले. जब संपीड़न दबाव बिल्कुल नहीं बढ़ता है (एक ही संपीड़न ठंड और गर्म पर लागू होता है), लेकिन ऐसा होता है कि, इसके विपरीत, यह गिर जाता है, तो सबसे अधिक संभावना है उड़ा सिलेंडर सिर गैसकेट. इसलिए यदि आपने सोचा है कि गर्म संपीड़न की तुलना में अधिक ठंडा संपीड़न क्यों है, माना जाता है कि ऐसा होना चाहिए, तो आपको सिलेंडर हेड गैसकेट में उत्तर की तलाश करनी चाहिए।
गर्म संपीड़न परीक्षण
शुरू करने के लिए, आइए इस प्रश्न का उत्तर दें - गर्म आंतरिक दहन इंजन पर संपीड़न की जाँच क्यों की जाती है? लब्बोलुआब यह है कि निदान करते समय, यह जानना महत्वपूर्ण है कि अपनी शक्ति के चरम पर आंतरिक दहन इंजन में अधिकतम संपीड़न क्या संभव है। आखिरकार, यह मान जितना कम होगा, आंतरिक दहन इंजन की स्थिति उतनी ही खराब होगी। एक ठंडे आंतरिक दहन इंजन पर, संपीड़न की जाँच केवल तभी की जाती है जब कार ठंडे इंजन पर अच्छी तरह से शुरू न हो, और प्रारंभिक प्रणाली के सभी तत्वों की जाँच पहले ही हो चुकी हो।
आंतरिक दहन इंजन संपीड़न परीक्षण करने से पहले, आपको यह जानना होगा कि आंतरिक दहन इंजन को मापने के लिए यह आदर्श रूप से क्या होना चाहिए। यह जानकारी आमतौर पर कार या उसके आंतरिक दहन इंजन के लिए मरम्मत नियमावली में दी जाती है। यदि ऐसी कोई जानकारी नहीं है, तो संपीड़न की गणना आनुभविक रूप से की जा सकती है।
कैसे पता करें कि संपीड़न लगभग क्या होना चाहिए
ऐसा करने के लिए, सिलेंडर में संपीड़न अनुपात का मान लें और इसे 1,3 के कारक से गुणा करें। प्रत्येक आंतरिक दहन इंजन का एक अलग मूल्य होगा, हालांकि, गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन वाली आधुनिक कारों के लिए, यह लगभग 9,5 ... 10 वें और 76 वें गैसोलीन के लिए 80 वायुमंडल, और 11 वें के लिए 14 ... 92 वायुमंडल तक है, 95 वां और 98 वां गैसोलीन। डीजल आईसीई में पुराने डिजाइन के आईसीई के लिए 28 ... 32 वायुमंडल और आधुनिक आईसीई के लिए 45 वायुमंडल तक हैं।
गर्म होने पर संपीड़न को कैसे मापें
एक गर्म के लिए आंतरिक दहन इंजन के संपीड़न की प्रारंभिक जांच के दौरान, निम्नलिखित शर्तों को पूरा किया जाना चाहिए:
यूनिवर्सल कम्प्रेशन गेज
- आंतरिक दहन इंजन को गर्म किया जाना चाहिए, ठंडे आंतरिक दहन इंजन पर मूल्य को कम करके आंका जाएगा।
- थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से खुला होना चाहिए (फर्श पर गैस पेडल)। यदि यह शर्त पूरी नहीं होती है, तो शीर्ष मृत केंद्र पर दहन कक्ष पूरी तरह से वायु-ईंधन मिश्रण से नहीं भरा जाएगा। इस वजह से, थोड़ा सा वैक्यूम होगा और मिश्रण का संपीड़न वायुमंडलीय दबाव की तुलना में कम दबाव पर शुरू होगा। यह जाँच करते समय संपीड़न मान को कम करके आंकेगा।
- बैटरी पूरी तरह चार्ज होनी चाहिए। स्टार्टर के लिए क्रैंकशाफ्ट को वांछित गति से घुमाने के लिए यह आवश्यक है। यदि रोटेशन की गति कम है, तो कक्ष से कुछ गैसों के पास वाल्व और रिंगों में रिसाव से बचने का समय होगा। इस मामले में, संपीड़न को भी कम करके आंका जाएगा।
एक खुले थ्रॉटल के साथ प्रारंभिक परीक्षण करने के बाद, एक समान परीक्षण एक बंद थ्रॉटल के साथ किया जाना चाहिए। इसके कार्यान्वयन की शर्तें समान हैं, लेकिन आपको गैस पेडल पर प्रेस करने की आवश्यकता नहीं है।
कम संपीड़न के साथ खराबी के लक्षण विभिन्न मोड में गर्म करने के लिए
मामले में जब संपीड़न एक खुले गला घोंटना पर नाममात्र मूल्य से कम है, तो यह एक हवा के रिसाव को इंगित करता है। वह साथ छोड़ सकता है संपीड़न के छल्ले का गंभीर पहनना, एक या एक से अधिक सिलेंडरों के दर्पण पर महत्वपूर्ण दौरे पड़ते हैं, पिस्टन / पिस्टन पर घर्षण होता है, सिलेंडर ब्लॉक में या पिस्टन, बर्नआउट या "हैंगिंग" में दरार एक या अधिक वाल्वों की एक स्थिति में।
वाइड ओपन थ्रोटल पर माप लेने के बाद, थ्रॉटल को बंद करके कंप्रेशन की जांच करें। इस मोड में, हवा की न्यूनतम मात्रा सिलेंडर में प्रवेश करेगी, इसलिए आप हवा के रिसाव की न्यूनतम मात्रा की "गणना" कर सकते हैं। इसे आमतौर पर परिभाषित किया जा सकता है वाल्व स्टेम / वाल्व की विकृति, वाल्व सीट / वाल्व का पहनना, सिलेंडर हेड गैसकेट का बर्नआउट।
अधिकांश डीजल इंजनों के लिए, थ्रॉटल की स्थिति उतनी महत्वपूर्ण नहीं होती जितनी कि गैसोलीन बिजली इकाइयों के लिए होती है। इसलिए, उनका संपीड़न केवल मोटर की दो अवस्थाओं में मापा जाता है - ठंडा और गर्म। आमतौर पर जब थ्रॉटल बंद होता है (गैस पेडल जारी किया जाता है)। अपवाद वे डीजल इंजन हैं जिन्हें इनटेक मैनिफोल्ड में एक वाल्व के साथ डिज़ाइन किया गया है जो वैक्यूम ब्रेक बूस्टर और वैक्यूम रेगुलेटर को संचालित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले वैक्यूम बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
एक गर्म संपीड़न परीक्षण की सिफारिश की जाती है। एक बार नहीं, लेकिन कई बार, प्रत्येक सिलेंडर में और प्रत्येक माप पर रीडिंग रिकॉर्ड करते समय। यह आपको टूटने का पता लगाने की भी अनुमति देगा। उदाहरण के लिए, यदि पहले परीक्षण के दौरान संपीड़न मान कम है (लगभग 3 ... 4 वायुमंडल), और बाद में यह बढ़ जाता है (उदाहरण के लिए, 6 ... 8 वायुमंडल तक), तो इसका मतलब है कि वहाँ है पहने हुए पिस्टन के छल्ले, पहने हुए पिस्टन खांचे, या सिलेंडर की दीवारों पर स्कफिंग. यदि, बाद के मापों के दौरान, संपीड़न मूल्य में वृद्धि नहीं होती है, लेकिन स्थिर रहता है (और कुछ मामलों में घट सकता है), इसका मतलब है कि हवा क्षतिग्रस्त भागों या उनके ढीले फिट (अवसादन) के माध्यम से कहीं लीक हो रही है। अक्सर ये वाल्व और / या उनके लैंडिंग सैडल होते हैं।
तेल के साथ गर्म संपीड़न परीक्षण जोड़ा गया
इंजन सिलेंडरों में संपीड़न को मापने की प्रक्रिया
मापते समय, आप सिलेंडर में थोड़ा सा (लगभग 5 मिली) इंजन ऑयल गिराकर संपीड़न बढ़ा सकते हैं। इसी समय, यह महत्वपूर्ण है कि तेल सिलेंडर के नीचे न जाए, बल्कि इसकी दीवारों के साथ फैल जाए। इस मामले में, परीक्षण सिलेंडर में संपीड़न बढ़ जाना चाहिए। यदि दो आसन्न सिलेंडरों में संपीड़न कम है, और एक ही समय में तेल जोड़ने से मदद नहीं मिली, तो सबसे अधिक संभावना है उड़ा हुआ हेड गैस्केट. एक अन्य प्रकार - वाल्वों की ढीली फिटिंग उनके लैंडिंग काठी, वाल्वों के जलने, परिणामस्वरूप उनका अधूरा बंद होना गलत अंतर समायोजन, पिस्टन बर्नआउट या उसमें दरार।
यदि, सिलेंडर की दीवारों में तेल डालने के बाद, संपीड़न तेजी से बढ़ गया और कारखाने द्वारा अनुशंसित मूल्यों से भी अधिक हो गया, तो इसका मतलब है कि सिलेंडर में कोकिंग है या पिस्टन की अंगूठी चिपकना.
इसके अतिरिक्त, आप हवा के साथ सिलेंडर की जांच कर सकते हैं। इससे सिलेंडर हेड गैसकेट, पिस्टन बर्नआउट, पिस्टन में दरारें की जकड़न की जांच करना संभव हो जाएगा। प्रक्रिया की शुरुआत में, आपको टीडीसी पर निदान किए गए पिस्टन को स्थापित करने की आवश्यकता है। फिर आपको एक एयर कंप्रेसर लेने की जरूरत है और सिलेंडर में 2 ... 3 वायुमंडल के बराबर वायु दाब लागू करना होगा।
एक उड़ा हुआ सिर गैसकेट के साथ, आप बगल के स्पार्क प्लग से अच्छी तरह से हवा के निकलने की आवाज सुनेंगे। यदि कार्बोरेटेड मशीनों पर इस मामले में हवा कार्बोरेटर के माध्यम से बाहर निकल जाएगी, तो इसका मतलब है कि सेवन वाल्व का कोई सामान्य फिट नहीं है। आपको तेल भराव गर्दन से टोपी को हटाने की भी आवश्यकता है। यदि गर्दन से हवा निकलती है, तो पिस्टन के फटने या जलने की संभावना अधिक होती है। अगर एग्जॉस्ट ट्रैक्ट के तत्वों से हवा निकलती है, तो इसका मतलब है कि एग्जॉस्ट वॉल्व/वाल्व सीट से ठीक से फिट नहीं होता है।
इसके अलावा, यह रिकॉर्ड रखने और संपीड़न की तुलना करने के लिए उपयोगी है क्योंकि आंतरिक दहन इंजन खराब हो जाता है। उदाहरण के लिए, हर 50 हजार किलोमीटर - 50, 100, 150, 200 हजार किलोमीटर पर। जैसे ही आंतरिक दहन इंजन खराब होता है, संपीड़न कम होना चाहिए। इस मामले में, माप समान (या करीब) स्थितियों के तहत किया जाना चाहिए - हवा का तापमान, आंतरिक दहन इंजन का तापमान, क्रैंकशाफ्ट रोटेशन की गति।
अक्सर ऐसा होता है कि आंतरिक दहन इंजन के लिए, जिसका माइलेज लगभग 150 ... 200 हजार किलोमीटर है, संपीड़न मूल्य एक नई कार के समान है। इस मामले में, आपको बिल्कुल भी आनन्दित नहीं होना चाहिए, क्योंकि इसका मतलब यह नहीं है कि इंजन अच्छी स्थिति में है, लेकिन दहन कक्षों (सिलेंडर) की सतह पर कालिख की एक बहुत बड़ी परत जमा हो गई है। यह आंतरिक दहन इंजन के लिए बहुत हानिकारक है, क्योंकि पिस्टन की गति कठिन है, यह छल्ले की घटना में योगदान देता है और दहन कक्ष की मात्रा को कम करता है। तदनुसार, ऐसे मामलों में, आपको सफाई उत्पादों का उपयोग करने की आवश्यकता है, या यह पहले से ही आंतरिक दहन इंजन को ओवरहाल करने का समय है।
उत्पादन
संपीड़न परीक्षण आमतौर पर "गर्म" किया जाता है। इसके परिणाम न केवल इसमें कमी, और इसलिए इंजन की शक्ति में कमी की रिपोर्ट कर सकते हैं, बल्कि सिलेंडर-पिस्टन समूह में दोषपूर्ण तत्वों की पहचान करने में भी मदद करते हैं, जैसे कि संपीड़न के छल्ले पहनना, सिलेंडर की दीवारों पर खरोंच, एक टूटा हुआ सिलेंडर सिर गैसकेट, बर्नआउट या "फ्रीजिंग »वाल्व। हालांकि, मोटर के व्यापक निदान के लिए, आंतरिक दहन इंजन के विभिन्न ऑपरेटिंग मोड में एक संपीड़न परीक्षण करना वांछनीय है - ठंडा, गर्म, बंद और खुले थ्रॉटल के साथ।
