वाणिज्यिक वोक्सवैगन - कारें जो हार नहीं मानतीं!

क्या एक कार्य मशीन उबाऊ होनी चाहिए? किसी तरह, यह माना जाता है कि "उपयोगिता" शब्द मुख्य रूप से निर्माण और सीमेंट के बैग ले जाने से जुड़ा है। हालाँकि, जर्मन ब्रांड दर्शाता है कि ऐसा नहीं होना चाहिए।

यह देखने के लिए कि वोक्सवैगन वाणिज्यिक वाहन एसयूवी क्या करने में सक्षम है, हम फ्रैंकफर्ट एम मेन के बाहरी इलाके वाचर्सबाक शहर में गए। एक विशाल जंगली क्षेत्र में कठिनाई के विभिन्न स्तरों के मार्ग तैयार किये गये। हमारे पास तीन प्रयास थे, जिनमें से प्रत्येक में हमें एक अलग कार चलानी थी।

ट्रांसपोर्टर T6

हमने पहली बार रॉकटन ट्रांसपोर्टर को चुना। यह स्टेरॉयड पर एक टी-सिक्स है, जिसे लोगों और सामानों को दुर्गम स्थानों तक पहुंचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसमें एक मानक रियर डिफरेंशियल लॉक, दो बैटरी और स्टील रिम हैं। इसके अलावा, रॉकटन ट्रांसपोर्टर में 30 मिमी ऊंचा सस्पेंशन है और यह अतिरिक्त रूप से धूल संकेतक के साथ एक एयर फिल्टर से सुसज्जित है। गंदगी-प्रतिरोधी असबाब और नालीदार शीट धातु फर्श के साथ, इंटीरियर को कठिन परिस्थितियों का सामना करने के लिए भी बनाया गया है।

सबसे पहले, मार्ग बहुत मांग वाला नहीं था। कुछ किलोमीटर की डामर सड़क के बाद, हम बजरी वाले जंगल के रास्ते पर मुड़ गए। हर चीज़ ने संकेत दिया कि यात्रा ऑफ-रोड की तुलना में रविवार के मशरूम शिकार की तरह होगी। छह रंग के ट्रांसपोर्टर लगभग बिल्कुल सही दूरी बनाए रखते हुए, आलस्य से पाइंस के माध्यम से चले गए। हालाँकि, कुछ किलोमीटर के बाद, संकुचित सतह को मिट्टी की मिट्टी से बदल दिया गया, जो निर्दयतापूर्वक पहियों से चिपक गई। कई बार गड्ढे इतने गहरे थे कि ट्रांसपोर्टरों ने अपना पेट जमीन पर उछाल दिया, लेकिन 4मोशन ड्राइव ने निराश नहीं किया। हालाँकि सवारी काफी धीमी थी, लेकिन घने और गहरे कीचड़ में कोई भी कार मुकाबला नहीं हारी।

सबसे कठिन परीक्षा खड़ी चढ़ाई थी, जिसमें 180 डिग्री का मोड़ भी था। और जैसे कि वह पर्याप्त नहीं था, सतह मोटी चॉकलेट पुडिंग की तरह थी। ट्रांसपोर्टर कीचड़ भरे रास्ते पर धीरे-धीरे चढ़े। कभी-कभी पहिया उछल जाता था, किसी प्रकार की गंदगी उड़ जाती थी। लेकिन मशीनों ने बिना किसी समस्या के इसका सामना किया। यह ज्ञात है कि ट्रांसपोर्टर को शायद ही एसयूवी कहा जा सकता है, लेकिन 4मोशन ड्राइव के लिए धन्यवाद, कारों ने गंदगी से अच्छी तरह से मुकाबला किया, जो पहली नज़र में पुराने डिफेंडरों के लिए अधिक उपयुक्त था, न कि वैन के लिए।

अमरोक V6

अब तक हमारे पास सबसे अधिक ऑफ-रोड वाहन वोक्सवैगन अमारॉक था, जिसमें 6-लीटर वीXNUMX डीजल था। उभरे हुए, चरखी और विशिष्ट ऑफ-रोड टायरों से सुसज्जित, आकर्षक थे। हालाँकि, ड्राइविंग के लिए, हमारे पास विशिष्ट टरमैक टायरों से सुसज्जित सभी-नागरिक डीएसजी वेरिएंट थे।

किसी ने उन कारों को धोना शुरू नहीं किया, जो कीचड़ से लथपथ होने वाली थीं। हम पिकअप ट्रकों में टेस्ट ड्राइव के लिए गए, जिसका रंग ग्लास लाइन के नीचे के स्थानों में निर्धारित करना मुश्किल था। इससे मुझे उम्मीद जगी कि दौरा वाकई दिलचस्प होगा. यह फिर से चुपचाप शुरू हो गया. प्रशिक्षक ने पेलोटन को जंगलों, पहाड़ियों और बड़े पोखरों के माध्यम से चलाया। पिकअप ट्रक को उठाने में सक्षम होने के लिए इलाके की अधिक आवश्यकता नहीं थी। जिस समय प्रतिभागियों के चेहरे पर निराशा के पहले लक्षण दिखाई देने लगे, प्रशिक्षक ने समूह को रोक दिया और कारों के बीच अंतराल बढ़ाने के लिए कहा। एक बड़े देवदार के पेड़ के पीछे, हम एक सड़क पर बाईं ओर मुड़ गए जो व्यावहारिक रूप से अस्तित्वहीन थी...

एक राक्षस रोडस्टर की कल्पना करो। उदाहरण के लिए, एक उठा हुआ निसान पेट्रोल या कोई अन्य डिफेंडर। धातु के बंपर के साथ 35 इंच के पहियों पर एक कार, जो आलसी रूप से एक जंगल के रास्ते पर गाड़ी चला रही थी, अचानक ऑफ-रोड को अनदेखा करते हुए, और पूरी तरह से कुंवारी रास्ते के साथ जाने का फैसला किया। प्रशिक्षक के साथ हमने जिस "मार्ग" का अनुसरण किया, वह ऐसा लग रहा था मानो उसे वन पथों के माध्यम से जलते हुए एक मंत्रमुग्ध रोडस्टर द्वारा बिछाया गया हो। कल की बारिश से गर्म कीचड़ के साथ मिलकर, लगभग घुटनों तक, घने उगने वाले पेड़, क्रॉसिंग की सुविधा नहीं देते थे। इसके बावजूद अमरोक बहुत अच्छा कर रहा था। धीरे-धीरे और आसान श्रम के साथ, वह कीचड़ से गुज़रा, पहिया मेहराब को मिट्टी की गाद से ढँक दिया।

अमारोक को पहले से ही एक एसयूवी कहा जा सकता है। 25 सेमी की ग्राउंड क्लीयरेंस और 500 मिमी तक की महत्वपूर्ण फोर्डिंग गहराई के कारण, यह अधिक कठिन इलाके का सामना करने में सक्षम है। खड़ी, रेतीली ढलानों के मामले में, एक ऐसी प्रणाली जो कार को यात्रा की दिशा में स्थायी रूप से चलाने के लिए एबीएस और ईएसपी का उपयोग करती है, निश्चित रूप से काम आएगी। परिणामस्वरूप, खड़ी पहाड़ी से गाड़ी चलाते समय चालक को वाहन के किनारे से पलट जाने की चिंता नहीं रहती।

जबकि अमारॉक को ऑफ-रोड चलाना बहुत आसान है, इसका एकमात्र नकारात्मक पक्ष स्टीयरिंग सिस्टम है। यह बहुत हल्के ढंग से काम करता है, जिससे कठिन इलाके में गाड़ी चलाते समय यह महसूस करना मुश्किल हो जाता है कि पहियों के साथ क्या हो रहा है। इसके अलावा, गहरे गड्ढों में, कार किसी भी स्टीयरिंग मूवमेंट पर बहुत अच्छी तरह से प्रतिक्रिया नहीं करती है और ट्राम की तरह व्यवहार करते हुए, अपने तरीके से चलती है।

कैडी और पैनामेरिकाना

दिन के अंत में हमने इत्मीनान से सूर्यास्त की सैर की। यह मार्ग सबसे आसान था, और सबसे अधिक मांग वाला बिंदु एक उथला पोखर था जिस पर शायद चार-पहिया ड्राइव कैडी का ध्यान भी नहीं गया था।

वोक्सवैगन का ड्राइवर...लकड़हारा?

इसके बारे में बहुत कम लोग जानते हैं, लेकिन वोक्सवैगन कमर्शियल व्हीकल्स को स्टिहल का समर्थन प्राप्त है। यह ब्रांड स्पोर्ट्स लंबर प्रतियोगिताओं की श्रृंखला में भी भागीदार है। वोक्सवैगन कमर्शियल व्हीकल्स के संचार प्रमुख डॉ. गुंटर सजेरेलिस बताते हैं कि अमारोक लकड़ी काटने से कैसे संबंधित है: “हम अमारोक जैसी कारें केवल उन पेशेवरों के लिए बनाते हैं जो इस क्षेत्र में पेशेवर रूप से काम करते हैं, उन लोगों के लिए जो पैसा कमाते हैं या अपना खाली समय वहां बिताते हैं। अंतर्राष्ट्रीय एसटीआईएचएल टिम्बरस्पोर्ट्स श्रृंखला अमारोक के लिए बहुत उपयुक्त है क्योंकि यह ताकत, सटीकता, तकनीक और सहनशक्ति के बारे में है।"

यदि आप एक वास्तविक एसयूवी खरीदना चाहते हैं, तो वोक्सवैगन स्थिर में कुछ उपयुक्त खोजना मुश्किल होगा। लेकिन आइए ईमानदार रहें - आधुनिक मोटर वाहन उद्योग में ऐसी कारों की तलाश करें। राजधानी "टी" के सामने आखिरी एसयूवी कुछ साल पहले ही कारखाने की दीवारों से निकली थी। गश्ती, रक्षकों या पजेरो के साथ, किसी भी आधुनिक एसयूवी की तुलना कठिन इलाके में नहीं की जा सकती। हालांकि, वोक्सवैगन ट्रकों को चंचल एसयूवी के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, लेकिन मुख्य रूप से काम करने वाले वाहनों के लिए जो कठिन परिस्थितियों से डरते नहीं हैं। उन्हें भारी भार और चुनौतीपूर्ण इलाके को बिना शिकायत के संभालना पड़ता है। और यह माना जाना चाहिए कि ऐसी परिस्थितियों में, वोक्सवैगन वाणिज्यिक वाहन पानी में मछली की तरह महसूस करते हैं।