ओडकोडा यति 1.8 टीएसआई (118 किलोवाट) 4 × 4 अनुभव

स्कोडा यति को एक बेहतरीन जगह मिल गई है। अपनी श्रेणी में, यह पांडा 4×4 के समान है: यह औसत व्यक्ति के लिए एक कार है जिसे अक्सर प्रतिकूल जीवन स्थितियों में ड्राइविंग का सामना करना पड़ता है।

इसका मतलब रेत, धरती, गंदगी हो सकता है, लेकिन चूंकि यह सिर्फ एक यति है, तो इसे बर्फ ही रहने दें। वह बेहतर समय पर परीक्षा के लिए हमारे पास नहीं आ सका। आसमान ने पहले जैसी बर्फ़ फेंकी। यति जैसी कारों के बारे में अच्छी बात यह है कि आपको इस बारे में ज्यादा सोचने की ज़रूरत नहीं है कि जब कार बर्फ की तरह पहियों के नीचे आ जाए तो उसे अच्छी तरह खींचने के लिए वाहन को कैसे तैयार किया जाए।

ड्राइव फुर्तीला है: जबकि कर्षण के साथ कोई समस्या नहीं है, इंजन केवल एक जोड़ी पहियों को चलाता है, लेकिन जब यह फिसलने लगता है, तो एक और जोड़ी बचाव के लिए आती है। ड्राइवर को बस इतना करना है कि ऐसी स्थिति से जुड़ी शारीरिक क्षमता को कम करने पर ध्यान देना है। तो सावधान रहो।

यदि आप जुताई वाली सड़क से डामर वाली सड़क की ओर मुड़ते हैं जो अभी भी जुताई और बर्फ से ढकी हुई है, तो ऐसी यति बिना किसी समस्या के खींच लेगी। यहाँ तक कि ऊपर की ओर भी। किसी को केवल यह जानना है कि स्टीयरिंग व्हील और ब्रेक कम प्रतिक्रियाशील हो जाते हैं, क्योंकि इतनी अच्छी सवारी भी यहां मदद नहीं करेगी। यति ताज़ी बर्फ़ से भी नहीं डरेगा, जब तक कि वह बहुत गहरी न हो।

टायर कार को तब तक आगे बढ़ाने में सक्षम हैं जब तक कि पेट बर्फ पर न टिक जाए। और ऐसे यति का पेट, जैसा कि आप तुरंत फोटो से देख सकते हैं, काफी ऊंचा है। जमीन से 18 सेंटीमीटर की दूरी पर यह पहले से ही असली एसयूवी के काफी करीब है।

यह कोशिश और परीक्षण किया गया है कि यति पहियों के नीचे खराब स्थिति में भी बहुत दूर तक जा सकता है, लेकिन अभी भी कुछ छोटे निशान हैं। उपकरण पैनल पर एक बटन है, जिसके लेबल पर कार को फिसलते हुए दर्शाया गया है, और उसके नीचे शिलालेख "बंद" है।

जो कोई भी सोचता है कि ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली को अक्षम करना और ड्राइव की तकनीकी क्षमताओं में अपने स्वयं के ड्राइविंग कौशल को जोड़ना संभव होगा, जिससे मज़ेदार कारक बढ़ जाएगा, वह गलत है। बटन केवल एएसआर ड्राइव को बंद कर देता है, जिससे गहरी बर्फ में कर्षण में थोड़ा सुधार होता है, क्योंकि जब एएसआर (कर्षण नियंत्रण) प्रणाली चालू होती है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स इंजन में हस्तक्षेप करते हैं और पहियों को तटस्थ स्थिति में जाने से रोकते हैं। हालाँकि, यह वही है जो ड्राइवर को कभी-कभी बर्फ (या कीचड़) में चाहिए होता है।

इसके लिए, यानी बर्फ पर गाड़ी चलाने के लिए (या, मैं दोहराता हूं, अन्य मामलों में जब जमीन से संपर्क टूट जाता है), यन्त्र, जो यति की परीक्षा पर सवार हुआ, बहुत तैयार। पेट्रोल टर्बो इंजन बहुत अधिक टॉर्क विकसित करता है और हाल ही में जब तक इस तरह के लगातार टर्बो छेद के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं थी - यह लगातार खींचता है और इस तरह सभी गति पर बर्फ पर ड्राइव का उपयोग करना आसान बनाता है।

तो, अगर इसमें गर्म सीटें होतीं तो यह यति एक पूरी तरह से तैयार शीतकालीन कार हो सकती थी। लेकिन इसके बिना भी, आप सवारी के पहले दस मिनट बिता सकते हैं, क्योंकि सीटें, सौभाग्य से, चमड़े के बिना हैं। जब हम उनके साथ होते हैं, तो हमारी कोई टिप्पणी नहीं होती: उनका दावा है कि वे लंबी यात्राओं पर थकते नहीं हैं, लेकिन वे थोड़े पार्श्व भी हैं, लेकिन सबसे ऊपर वे सही आकार और आरामदायक हैं।

और जो लिखा है वह हर चीज़ पर लागू होता है आंतरिक भाग: यहां स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है कि वह प्रतिष्ठा व्यक्त नहीं करना चाहते, बल्कि डिजाइन, कारीगरी और सामग्री में बेहतर गुणवत्ता का आभास देते हैं। इस प्रकार, स्कोडा गुणवत्ता से समझौता किए बिना इस समूह के अन्य वाहनों से भिन्न है। और यह उनके लिए बहुत अच्छा काम करता है।

जब यह आता है श्रमदक्षता शास्त्र, यति में कोई बड़ी खामी नहीं है। ऑडियो सिस्टम बहुत तैयार है (इसमें छह सीडी के लिए जगह है, यह एमपी3 फाइलें भी पढ़ता है, एक एसडी कार्ड स्लॉट है और ऑडियो प्लेयर के लिए एक औक्स इनपुट है, लेकिन केवल यूएसबी इनपुट गायब है), अच्छी आवाज प्रदान करता है, बड़े बटन हैं और उपयोग करने के लिए सहज ज्ञान युक्त है। एयर कंडीशनर स्विच कुछ हद तक भिन्न होते हैं - छोटे बटन उन पर और भी छोटे प्रतीकों के साथ होते हैं, इसलिए आपको उनकी आदत डालनी होगी।

सेंसर भी दोषरहित, सही और बिना किसी टिप्पणी के हैं, लेकिन वे सूखे सफेद और बड़प्पन से रहित भी हैं। पंचायती राज ड्राइविंग पोजीशन केवल एक चीज जो बाहर खड़ी है वह स्टीयरिंग व्हील की उच्च स्थिति है, जो लंबी यात्रा पर चालक के कंधे को चोट पहुंचा सकती है।

यहां तक ​​कि जब निर्माण गुणवत्ता की बात आती है, तो यति उत्कृष्ट साबित होती है, और परीक्षण कार के मामले में, यह भी पता चला कि यह समस्या प्लास्टिक के हिस्सों की नाजुकता से अछूती नहीं थी: ऐशट्रे ढक्कन (यदि ऐसा होता) , हम निर्धारित नहीं कर सके) बाहर निकला और खुद को खुलने नहीं दिया। हालाँकि, यह बहुत संभव है कि यह हमारे सामने कार का उपयोग करने वाले किसी "ईंट-मिस्त्री" के हाथ के कारण था, क्योंकि यह यति पहले ही 18 किलोमीटर से अधिक दूरी दिखा चुकी है।

अंतिम भाग यति अच्छे और मजाकिया अनुकूलनशीलता का एक आदर्श उदाहरण है। पूरी सीट में तीन भाग (40:20:40) होते हैं जिन्हें अलग-अलग स्थानांतरित और हटाया जा सकता है। थोड़े परीक्षण के बाद, निर्देश पुस्तिका के बिना भी सीट को जल्दी से हटाया जा सकता है, और यदि आपको इसे आगे ले जाना है तो इसका 15 किलोग्राम बहुत सुखद नहीं है।

इसके अलावा, सीट बैक को स्थापित करना अब इसे हटाने जितना आसान और सरल नहीं है। . हालाँकि, प्रदर्शन सराहनीय है, क्योंकि 400-लीटर से थोड़ा अधिक बेस बूट को इस तरह से 1 क्यूबिक मीटर के उद्घाटन में बदला जा सकता है, जिसकी कुल वाहन लंबाई 8 मीटर से अधिक है। यहां तक ​​कि बड़े पीछे के दरवाजे और जगह का सही आकार भी इस कार के उपयोग में आसानी के बारे में बताता है।

अधिकांश मालिक मुख्य रूप से तैयार सड़कों पर ऐसी यति का उपयोग करने की संभावना रखते हैं, इसलिए यह 1-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन विशेष रूप से उपयुक्त है। यह आसान और आरामदायक ड्राइविंग की अनुमति देता है, शिफ्टर के पीछे थोड़ा आलस्य (लेकिन आपकी तुलना में थोड़ा कम, क्योंकि गियरबॉक्स एक तरह से लंबे समय तक चलने के लिए बनाया गया है), लेकिन दूसरी ओर, यह कठोर भी हो सकता है।

उसकी दौड़ हमेशा शांत होती है, यहां तक ​​कि कम और मध्यम गति पर भी शांत होती है, लेकिन फिर वह काफी तेज हो जाती है। तेज करते समय, स्पीडोमीटर तेजी से दो सौ तक पहुंच जाता है, इंजन को चॉपर (7.000 आरपीएम) या लाल क्षेत्र (6.400) तक ले जाने की आवश्यकता के बिना। ऐसा लगता है कि यह लगभग 5.000 आरपीएम तक घूमना पसंद करता है, और जब इसे ऊपर उठाया जाता है तो यह इंजन की स्वीकार्य टॉर्क रेंज में आ जाता है क्योंकि यह फिर से अच्छी तरह से गति करना शुरू कर देता है।

संभवतः इस इंजन की एकमात्र ध्यान देने योग्य कमी है इसकी खपत, बड़े गियर अनुपात के बावजूद - चौथे गियर में यह ब्रेकर पर घूमता है, पांचवें में 6.000 आरपीएम तक, और छठा गियर इस गति पर पहले से ही शक्तिहीन है।

100 मील प्रति घंटे पर ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का उपयोग करके हमारा मोटा माप चौथा गियर दिखाता है। खपत 8, 1 लीटर प्रति 100 किमी, पांचवें में 7 और छठे में 1. 6 किलोमीटर प्रति घंटे के लिए, खपत मान हैं: (7.) 160, (4.) 14 और (5.) 5.

अभ्यास निम्नलिखित दिखाता है: इस इंजन के साथ एक खाली यति वास्तविक सड़कों पर 130 किमी / घंटा की गति से गाड़ी चलाते समय 10 लीटर की खपत करती है (जिसका अर्थ है ऊपर और नीचे जाना और विशेष प्रतिबंधों के कारण गति सीमा को कम करना, लेकिन गैस के साथ हमेशा सावधानी से) . ) 5 किमी के लिए. निःसंदेह, यह अब टीडीआई द्वारा लिखा गया इतिहास नहीं है।

जो कोई भी गैसोलीन इंजन का विकल्प चुनता है, वह शायद वास्तव में क्या और क्यों जानता है, क्योंकि डीजल पर लाभ - ईंधन की खपत को छोड़कर - महत्वपूर्ण हैं। लेकिन चूंकि यति वोक्सवैगन समूह का सदस्य है, आप विभिन्न प्रकार के (अन्य) ड्राइव वाहनों में से भी चुन सकते हैं। इंजन की पसंद के बावजूद, यह जानना महत्वपूर्ण है कि यति का तकनीकी रूप से कोई सीधा प्रतियोगी नहीं है।

बाज़ार में ऐसी ही कई कारें हैं (3008, कश्काई...), लेकिन यहां लचीलेपन और ड्राइव के अलावा कई अन्य चीजें भी महत्वपूर्ण हैं। उदाहरण के लिए, उल्लिखित कारीगरी और सामग्रियों की गुणवत्ता, एक ड्राइव और अतिरिक्त उपकरण की संभावना (वैसे, परीक्षण यति के पास नेविगेशन और सीट हीटिंग के अपवाद के साथ, वह सब कुछ था जो आपको वास्तव में चाहिए, और बहुत कुछ) और कुछ के लिए बाज़ार में उपस्थिति और छवि की भी सीमा होती है।

क्षति संभवतः हाल के वर्षों में सबसे तेजी से बढ़ रही है, या कम से कम इसके बहुत करीब है। यति के कारण भी. जो स्कोडा की जीवित किंवदंती बन सकता है। एकमात्र अफ़सोस की बात यह है कि, शायद, हर कोई इसे वहन नहीं कर सकता।

विंको कर्न्ज़, फोटो: विंको कर्न्ज़, एलेस पावलेटिच

ओडकोडा यति 1.8 टीएसआई (118 किलोवाट) 4 × 4 अनुभव

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	24.663 €
परीक्षण मॉडल लागत:	26.217 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	118kW (160 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,4
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,0 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.798 सेमी? - अधिकतम शक्ति 118 kW (160 hp) 4.500-6.200 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 250 एनएम 1.500-4.500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/50 R 17 W (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिविन्टरकॉन्टैक्ट एम + एस)।
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,4 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,1/6,9/8,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 189 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.520 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.065 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.223 मिमी - चौड़ाई 1.793 मिमी - ऊँचाई 1.691 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल।
डिब्बा:	405-1.760

हमारे माप

टी = -2 डिग्री सेल्सियस / पी = 947 एमबार / रिले। वीएल = ६१% / माइलेज की स्थिति: ९,९६६ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 137 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,7/10,3 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,2/13,5 से
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	11,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,8m
एएम टेबल:	40m
परीक्षण त्रुटियां:	पिछली बेंच पर टूटी हुई ऐशट्रे

оценка

• आपको इस तथ्य की आदत डालनी होगी कि स्कोडा हर मॉडल के साथ बेहतर से बेहतर है। हालाँकि, यह यति न केवल बेहतर गुणवत्ता का आभास देती है, बल्कि एक पारिवारिक कार के रूप में या खराब कर्षण के साथ गंदगी पर गाड़ी चलाने के लिए भी बढ़िया है। और यह काफी सही दिखता है, यहां तक ​​कि प्यारा भी। केवल कीमत...

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

गुणवत्तापूर्ण डिजाइन, कारीगरी और सामग्री

मोटर कौशल और चरित्र

गियर बॉक्स

स्टीयरिंग व्हील, चेसिस

सवारी (बर्फ पर)

श्रमदक्षता शास्त्र

पिछला लचीलापन

उपकरण

कीमत

भारी पीछे की सीटें, हटाने के बाद अजीब स्थापना

5.500 आरपीएम से ऊपर इंजन का शोर

ईएसपी स्विच नहीं होगा

गियरबॉक्स बहुत लंबा है

कोई नेविगेशन नहीं, गर्म सीटें

शामियाना में दर्पण प्रकाशित नहीं होते हैं

ऑडियो सिस्टम में USB इनपुट नहीं है