चीनी टेस्ला मॉडल 3 एसआर+ - वास्तविक सीमा 408 किमी 90 किमी/घंटा, 300 किमी 120 किमी/घंटा अच्छा [वीडियो]

ब्योर्न नाइलैंड ने चीन में निर्मित टेस्ला मॉडल 3 स्टैंडर्ड रेंज प्लस का परीक्षण किया, यानी हीट पंप और लिथियम आयरन फॉस्फेट कोशिकाओं से निर्मित बैटरी के साथ। रेंज के मामले में यह कार कैलिफोर्निया छोड़ने वाले वेरिएंट से थोड़ी बेहतर साबित हुई। यह थोड़ा भारी भी था और चार्जर पर बेहतर चार्ज रखता था।

टेस्ला मॉडल 3 एसआर+ (2021) - रेंज टेस्ट

कार मानक है, केबिन की गर्मी को कम करने के लिए एयरो हबकैप, टिंटेड रियर विंडो और कांच की छत के नीचे एक एल्यूमीनियम क्लैडिंग के साथ 18 इंच के रिम्स - ब्योर्न नाइलैंड का नवीनतम आविष्कार। मौसम सुंदर था, आकाश लगभग बादल रहित था, बाहर का तापमान 21-23 था, एक समय 26 डिग्री सेल्सियस था।

जैसा कि उल्लेख किया गया है, चीनी ("एमआईसी") टेस्ला मॉडल 3 में एलएफपी कोशिकाओं के साथ 50kWh से अधिक की बैटरी क्षमता है। कार निकली एनसीए कोशिकाओं के साथ मॉडल 120 से 7 किलोग्राम (3 प्रतिशत) भारी कैलिफोर्निया में निर्मित. उन्होंने ड्राइवर से अपना वजन कराया 1,84 टोनी. वोक्सवैगन ID.3, पहले 1 kWh का वजन समान था, निसान लीफ ई + 58 (20) kWh से 58 किलो कम, 62 kWh पर हुंडई कोना से 20 किलो भारी:

यात्रा के दौरान यह स्पष्ट हो गया कि 120 किमी/घंटा की गति पर कार पुराने मॉडल 3एस की तुलना में अधिक शांत है। अंतिम ऊर्जा खपत 16,6 किमी/घंटा पर 100 kWh/166 किमी (120 Wh/km) और 12,2 किमी/घंटा पर 100 kWh/122 किमी (90 Wh/km) है! परिणामस्वरूप, एक आरोप पर टेस्ला मॉडल 3 एसआर+ की वास्तविक रेंज "मेड इन चाइना" है:

• 408 किमी/घंटा की गति से 90 किलोमीटर,
• 286-90-80-... प्रतिशत मोड [हमारी गणना] में गाड़ी चलाते समय 10 किमी/घंटा पर 80 किलोमीटर,
• 300 किमी 120 किमी/घंटा पर,
• 210-120-80-… प्रतिशत [हमारी गणना] के लिए 10 किमी/घंटा पर 80 किमी।

मान एनसीए कोशिकाओं की तुलना में थोड़ा बेहतर हैं, लेकिन परीक्षण से कुछ दिलचस्प तथ्य सामने आए। पहला: जबकि ड्राइवर लगभग 50kWh की समान बैटरी से लाभ उठा सकता है, एलएफपी कोशिकाओं वाली बैटरियों में बड़ा बफर (रिजर्व) था एनसीए कोशिकाओं पर आधारित है।

दूसरी बात यह है: बैटरी केवल 8 प्रतिशत चार्ज होने पर भी कार में 186 किलोवाट (253 एचपी) की शक्ति थी।. तो यह धीमा नहीं लगा। यह एलएफपी कोशिकाओं के उपयोग का परिणाम है, जिसमें एक बहुत ही फ्लैट डिस्चार्ज विशेषता है, ताकि संपर्कों में वोल्टेज लगभग पूरी ऑपरेटिंग रेंज (360% पर बैटरी के लिए 100+वी, 344% पर 8V) पर समान हो। . . एक स्थिर वोल्टेज एक स्थिर उपलब्ध शक्ति है।

और अंत में, तीसरा: फास्ट चार्जिंग से कनेक्ट होने के बाद, कार 140-141 kW की शक्ति के साथ एक स्टॉप से ​​\u2,8b\u14bशुरू हुई, यानी। 54 C. 3 प्रतिशत पर 91 मिनट के बाद, चीनी मॉडल 1,8 SR+ में 3kW था, फिर भी बहुत अधिक (XNUMX C) - इसलिए लोड कर्व US मॉडल XNUMX SR+ की तुलना में सपाट था। और इसका मतलब स्टेशन पर एक छोटा पड़ाव है:

वैसे, आइए जोड़ते हैं कि 14 मिनट में 46 प्रतिशत बैटरी भरने वाली बैटरी आपको गाड़ी चलाने की अनुमति देती हैं:

• 188 किमी/घंटा पर 90 किलोमीटर,
• 138 किमी/घंटा पर 120 किमी.

इसलिए हाईवे पर गाड़ी चलाते समय यह +10 किमी / मिनट होगा - शौचालय के लिए एक त्वरित स्टॉप और लेग वार्म-अप ऐसी सीमा जोड़ सकता है कि हम आसानी से अपने गंतव्य तक पहुंच जाएंगे।

देखने लायक:

संपादक का नोट www.elektrowoz.pl: जैसा कि निलैंड ने ठीक ही बताया है, एक बड़ा बफर सर्दियों में काम आ सकता है। एलएफपी कोशिकाओं को ठंढ बहुत पसंद नहीं है, इसलिए अतिरिक्त, उपयोगकर्ता के लिए दुर्गम प्रतीत होने वाली, बैटरी क्षमता जानबूझकर वहां दिखाई दे सकती है ताकि कार में बैटरी को गर्म करने के लिए पर्याप्त ऊर्जा हो।

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