टेस्ट ड्राइव किआ सोल, मिनी कूपर कंट्रीमैन, निसान ज्यूक: थ्री रिबेल्स

यदि आप रोमांच के लिए वैयक्तिकृत रूप और अनुभव वाले शहरी मॉडल की तलाश में हैं, तो आप सही जगह पर आए हैं।

आज अतार्किक होना फैशन बन गया है। हममें से अधिक से अधिक लोग वह करने में प्रसन्न होते हैं जो हाल तक हमें पसंद नहीं था। कुछ समय पहले तक, हमारी माताओं ने हमें गर्म कपड़े पहनने के लिए कहा, और हमने इसका विरोध किया। आज, लोग हर तरह के वाटरप्रूफ, विंडप्रूफ और सांस लेने वाले कपड़े खरीदते हैं जो वे रोजमर्रा की जिंदगी में पहनते हैं - पूरी तरह से स्वेच्छा से और बिना किसी इच्छित उपयोग के। किसलिए? क्योंकि उनकी रुचि है। आश्चर्य नहीं कि मिनी कंट्रीमैन जैसी कारें तेजी से लोकप्रिय हो रही हैं।

हालांकि, निष्पक्षता के हित में, हमें यह स्वीकार करना होगा कि विशेष रूप से मिनी कंट्रीमैन वास्तव में न तो अव्यावहारिक है और न ही अनुचित है। क्योंकि सच्चाई यह है कि इस कार में किसी भी अन्य MINI की तुलना में सीट का उपयोग अधिक सुविधाजनक है। ड्राइवर की सीट से एक सुंदर दृश्य भी एक फायदा है जिसे कम करके नहीं आंका जाना चाहिए - यह कार उन लोगों के लिए खुशी लाने में सक्षम है जो पहले से ही आत्मा में युवा हैं, लेकिन उम्र में नहीं। कुछ हद तक यह आत्मा पर लागू होता है, लेकिन ज्यूक पर नहीं। जूका का जुनून किसी भी कीमत पर अपने आसपास चर्चाओं को भड़काना है।

ज्यूक: एक शैली जिसे या तो आप पसंद करते हैं या नहीं

केवल तीन वर्षों में, निसान ने जूक की आधा मिलियन प्रतियां बेचने में कामयाबी हासिल की - मॉडल के प्रीमियर पर, इस तरह की बाजार की सफलता कल्पना की तरह लग रही थी, न कि पूरी तरह से वैज्ञानिक। हालांकि, चूंकि बाजार की सनसनी पहले से ही एक तथ्य बन गई है, आंशिक ज्यूक अपडेट के साथ, बदलाव अधिक कॉस्मेटिक हैं। वास्तव में, सबसे महत्वपूर्ण नवीनता यह है कि 2WD संस्करण में ट्रंक वॉल्यूम में काफी वृद्धि हुई है - 251 से 354 लीटर तक। हालांकि, कार्गो होल्ड का मामूली लचीलापन अपरिवर्तित रहा। पीछे की सीटों में भी ज्यादा जगह नहीं है - खासकर ऊंचाई में। दूसरी ओर, ड्राइवर और उसके साथी पर्याप्त जगह के साथ-साथ रंगीन आंतरिक वातावरण का आनंद ले सकते हैं। एर्गोनॉमिक्स सही नहीं हो सकता है, लेकिन केंद्र प्रदर्शन के संचालन के विभिन्न तरीकों और इसके आसपास के बटन जैसे समाधान निश्चित रूप से ताजगी लाते हैं, हालांकि व्यावहारिक लाभ बहस योग्य हैं।

हम स्टार्ट बटन दबाते हैं - और यहाँ 1,2-लीटर इंजन नीरवता से खुद को याद दिलाता है। हां, भले ही छोटी, लेकिन 1200 सीसी की कार। सीएम एक तेज टर्बोचार्जर खाँसी के साथ ध्यान आकर्षित करता है, लगभग एक अमेरिकी पुलिस कार के ध्वनि प्रभाव तक पहुँचता है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि परीक्षण में अपने दो विरोधियों की स्वाभाविक रूप से महाप्राण इकाइयों की तुलना में निसान इंजन में काफी अधिक भरोसेमंद कर्षण है। कम रेव्स पर टॉर्क की प्रचुरता के कारण, जापानी इंजीनियरों ने ट्रांसमिशन के छठे गियर को काफी "लंबा" बनाने का फैसला किया। यह शोर के स्तर को कम करता है और ईंधन की खपत को कम करता है (परीक्षण में औसतन 8,6 एल / 100 किमी)।

विद्युत चालकता भी उत्कृष्ट है। हैंडलिंग काफी सहज है, और ईएसपी प्रणाली अंडरस्टेयर की प्रवृत्ति का सफलतापूर्वक मुकाबला करती है। दुर्भाग्य से, ज्यूक के ब्रेकिंग सिस्टम ने निराशाजनक प्रदर्शन किया, जो दुर्भाग्य से, उचित मूल्य और समृद्ध उपकरणों द्वारा अर्जित अंकों के लिए बना। MINI और किआ सुर्खियों में नहीं रहना चाहते - हालाँकि उन्हें कोई आपत्ति नहीं है।

आत्मा: असामान्य आकार की एक साधारण मशीन

आत्मा का डिज़ाइन एक स्क्रीन की तरह अधिक है। यह कार किसी भी साहसिक कार्य के लिए तैयार लगती है, लेकिन गंदगी वाली सड़क (विशेष रूप से उबड़-खाबड़ नहीं) पर गाड़ी चलाने की तुलना में किसी भी चीज़ को संभालना वास्तव में कठिन है। Cee'd के आधार पर, सोल को केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव से लैस किया जा सकता है और पक्की सड़कों के लिए पूरी तरह से विकसित किया गया है। हालाँकि, उन पर भी वह विशेष गतिशीलता से नहीं चमकता है। स्टीयरिंग समायोजन को तीन चरणों में समायोजित किया जा सकता है, लेकिन उनमें से कोई भी स्टीयरिंग व्हील से अप्रत्यक्ष अनुभव और प्रतिक्रिया की कमी को नहीं बदल सकता है। तेज कोनों में, कार जल्दी नहीं मुड़ती है और ईएसपी निर्णायक और असम्बद्ध रूप से हस्तक्षेप करता है। इसके अलावा, 18 इंच के पहिये निश्चित रूप से सवारी के आराम के लिए अच्छे नहीं हैं - यह भी आत्मा के लिए अनुशासन का ताज नहीं है। विशेष रूप से जब पूरी तरह से भरा हुआ हो, तो आत्मा सड़क की सतह की असमानता पर काफी कठोर प्रतिक्रिया करती है। इस सब के साथ शोरगुल, सुस्त 1,6-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन, हम मदद नहीं कर सकते हैं लेकिन यह निष्कर्ष निकालते हैं कि स्पोर्टी ड्राइविंग किआ का पसंदीदा शगल नहीं है। दूसरी ओर, सोल विशाल आंतरिक स्थान और अत्याधुनिक इंफोटेनमेंट उपकरण की तलाश करने वाले किसी भी व्यक्ति को प्रसन्न करेगा। इसके अलावा, इस तुलना परीक्षण में, यहां की सीटें सबसे आरामदायक हैं। मॉडल चैंपियनशिप जीतता है, और सीटों की दोनों पंक्तियों पर जगह के मामले में ट्रंक भी बड़ा है, हालांकि बहुत लचीला नहीं है। विश्वसनीय ब्रेक, व्यापक आराम और सुरक्षा उपकरण और सात साल की वारंटी के साथ, सोल साबित करता है कि एक एसयूवी का मालिक होना हमेशा एक बुरा निवेश नहीं होता है।

देशवासी: हर दिन थोड़ी खुशी

2010 में, MINI ने कंट्रीमैन को पेश किया और तब बहुत सारे लोग अभी भी सोच रहे थे कि यह असली MINI है या नहीं। आज कम ही लोग यह सवाल पूछते हैं। किसलिए? क्योंकि उत्तर लंबे समय से स्पष्ट है: "कंपनी - हाँ!"। कार एक पाव रोटी की तरह बिकती है, और अच्छे कारण के लिए, अपने लचीले इंटीरियर लेआउट की तरह। पीछे की सीटों को क्षैतिज रूप से समायोजित किया जा सकता है, और बैकरेस्ट में एक समायोज्य झुकाव होता है। कौशल के थोड़े अधिक सामान के साथ, यह कार आसानी से चार लोगों के परिवार की छुट्टी का सामान रख सकती है, और निश्चित रूप से चार लोगों का परिवार भी। धक्कों को अवशोषित करते समय चेसिस की सीमाएं केवल पूर्ण भार पर दिखाई देती हैं - अन्य सभी स्थितियों में, तंग-फिटिंग कूपर एक बहुत ही सभ्य सवारी प्रदर्शित करता है। अंदर, मॉडल का एक अनूठा डिज़ाइन है, और गर्मियों में मॉडल के आंशिक अद्यतन के बाद - अधिक टिकाऊ सामग्री के साथ। रोजमर्रा के उपयोग में, एर्गोनॉमिक्स कार्यात्मक तत्वों के प्रतीत होने वाले अपरंपरागत डिजाइन तर्क से काफी बेहतर साबित होता है। अतिरिक्त अनुकूलन की संभावनाएं बहुत बड़ी हैं, लेकिन वे कार को और भी महंगा बनाते हैं - हालांकि कंट्रीमैन पहले से ही 15 से अधिक है। समान आत्मा से अधिक महंगा।

मिनी अपनी कीमत को अंतिम पैसे तक उचित ठहराती है - यह ड्राइव करने के लिए अकल्पनीय आनंद है। सड़क पर, मिनी कंट्रीमैन एक वयस्क कार्ट की तरह व्यवहार करता है - जब लोड अचानक बदलता है तो यह एक हल्के और नियंत्रित रियर एंड फीड के साथ प्रतिक्रिया करता है - ईएसपी सिस्टम द्वारा चतुराई से संतुलित। त्रुटिहीन स्टीयरिंग सटीकता और शानदार शिफ्टिंग के साथ, कंट्रीमैन में इंजन का चुनाव हमेशा इतना महत्वपूर्ण नहीं होता है - एक मिनी में, चपलता सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण है। जो कूपर कंट्रीमैन के मामले में वास्तव में अच्छा है, क्योंकि पीएसए के सहयोग से निर्मित 1,6-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 122बीएचपी इंजन अच्छा प्रदर्शन करता है, लेकिन निश्चित रूप से शानदार प्रदर्शन नहीं करता है। यह यूरो 6 मानकों को पूरा करता है, इसकी औसत ईंधन खपत 8,3 l / 100 किमी है, लेकिन ईमानदार होने के लिए, कंट्रीमैन भी काफी बेहतर ड्राइव के साथ उपलब्ध है। कूपर एकमात्र परीक्षण प्रतिभागी है जिसे दोहरी ड्राइव के साथ ऑर्डर किया जा सकता है। तो अब वह वह सब कुछ पूरा कर सकता है जो उसकी उपस्थिति का वादा करता है।

पाठ: सेबस्टियन रेनज़

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

मूल्यांकन

किआ सोल - 441 अंक

कोरियाई ब्रांड की छवि को ध्यान में रखते हुए, सोल छोटी एसयूवी श्रेणी में एक स्मार्ट, विशाल और आधुनिक प्रविष्टि है। ब्रेक बहुत अच्छे से काम करते हैं, लेकिन सुस्त इंजन या सोल की झिझक भरी हैंडलिंग के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता।

मिनी कूपर कंट्रीमैन - 445 अंक

पूरी तरह से ब्रांड की परंपरा की भावना में, कंट्रीमैन अपनी उत्कृष्ट हैंडलिंग से प्रेरित करता है, जिसमें काफी अच्छा ड्राइविंग आराम जोड़ा जाना चाहिए। हालाँकि परीक्षण में MINI का पतवार सबसे छोटा था, लेकिन इसमें आंतरिक आयतन का सबसे चतुर उपयोग था। इंजन काफी धीमा है.

निसान ज्यूक- 434 अंक

ज्यूक पूर्णता के साथ अलग और उत्तेजक होने की कला में माहिर है। यह समृद्ध रूप से सुसज्जित है, इसमें उचित मूल्य, उत्कृष्ट हैंडलिंग और एक मनमौजी इंजन है। हालाँकि, ब्रेक बहुत विश्वसनीय नहीं हैं, आंतरिक जगह कम है, और एक आरामदायक सवारी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है।

तकनीकी डेटा

किआ सोल	मिनी कूपर कंट्रीमैन	निसान जूक
काम की मात्रा	1591 cm³	1598 cm³	1197 cm³
बिजली	132 कि.से. (97 किलोवाट) 6300 आरपीएम पर	122 कि.से. (90 किलोवाट) 6000 आरपीएम पर	115 कि.से. (85 किलोवाट) 4500 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	161 आरपीएम पर 4850 एनएम	160 आरपीएम पर 4250 एनएम।	190 आरपीएम पर 2000 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 11,4	साथ 11,6	साथ 10,3
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	35,4 मीटर	36,7 मीटर	40,6 मीटर
अधिकतम गति	185 किमी / घंटा	191 किमी / घंटा	178 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	6,7 एल	8,0 एल	8,6 एल
आधार मूल्य	22 790 €	22,700 €	21.090 €

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