किआ सोल 1.6 CVVT (93 кВт) EX सोल!

किआ सोल, दाइहात्सु मटेरिया (दुर्भाग्य से, यह यहाँ अच्छी तरह से नहीं बिकता) के साथ, एक क्रांति शुरू की जो कार डिजाइन को नई गति दे सकती है। परीक्षण आत्मा की प्रमुख तस्वीर पर एक और नज़र डालें: इस कार पर एक नए रूप की कमी, निश्चित रूप से दोष नहीं दी जा सकती है। आत्मा (आत्मा के रूप में) लोगों को अलग करती है: या तो आप तुरंत इसके प्यार में पड़ जाएंगे, या आप इसे कभी प्यार नहीं करेंगे। आप अंतिम हैं, कम से कम अनुभव में, अल्पमत में।

इस साल अंक ९ में सिट्रोएन सी३ पिकासो परीक्षण याद है? फ्रेंच विजार्ड वास्तव में कोरियाई नवागंतुक के लिए एक सीधा प्रतियोगी है, लेकिन दोनों मशीनें इतनी अलग हैं कि उनकी तुलना करना बहुत मुश्किल है। वे वास्तव में आकार में करीब हैं, लेकिन उनका उद्देश्य पूरी तरह से अलग है।

यदि C3 पिकासो एक पारिवारिक कार बनना चाहता है जो मुख्य रूप से यात्री और कार्गो स्थान के लचीलेपन के साथ लाड़ करती है, तो आत्मा इस संबंध में पूरी तरह से असहाय है। पर्याप्त ट्रंक नहीं है और पीछे की बेंच स्थिर है। जबकि C3 पिकासो में दूसरी पंक्ति में टेबल हैं और बैकसीट (बच्चों!) में क्या हो रहा है, इसे नियंत्रित करने के लिए अतिरिक्त आंतरिक दर्पण हैं, द सोल सबसे ऊपर नवीनतम इलेक्ट्रॉनिक मनोरंजन उपकरणों से सुसज्जित है।

औक्स, आईपॉड और यूएसबी पोर्ट आंतरिक और बाहरी के सुखद लाल और काले मिश्रण को पूरा करते हैं। और जबकि C3 पिकासो आरामदायक है, किआ सोल ज्यादातर ड्राइव करने के लिए एक खुशी है। यह महंगा भी है क्योंकि वे कोरिया में यह नहीं सुनना चाहते थे कि वे कम शुरुआती कीमत पर खराब सुसज्जित वाहन की पेशकश कर रहे थे।

आप इसे सड़क पर याद करने की संभावना नहीं रखते हैं। परीक्षण खूबसूरती से लिखा गया था, जैसे कि पांच साल का बच्चा फूलों से खेल रहा था, और यहां तक ​​​​कि साइड टर्न सिग्नल के चारों ओर खूबसूरती से जोड़े गए वेंटिलेशन छेद भी खराब नहीं थे। हमें यह आभास हुआ कि अधिकांश आकस्मिक पर्यवेक्षक सपाट और काटे गए चमकदार सतहों का पक्ष लेते हैं।

हालाँकि मैंने बिक्री सूची में काला देखा, यह भी एक वास्तविक सुंदरता है। ... टेस्ट कार में 18 इंच के पहिए भी थे जिसके नीचे (चमत्कारिक रूप से) 15x डिस्क ब्रेक भी नहीं लगे थे। लेकिन बड़े रिम (ज्यादातर 16 या XNUMX इंच), लो प्रोफाइल टायरों के साथ मिलकर, आत्मा को चिकनी सड़क की सतहों से प्यार करने में बहुत मदद करते हैं, लेकिन सड़क में धक्कों से नहीं।

आपको प्रत्येक छेद के लिए स्टीयरिंग व्हील को जोर से दबाना होगा, और पहियों के नीचे से शोर अचानक केबिन के अंदर दिखाई देगा, जो नए डामर पर नहीं था। कम ईंधन की खपत के कारण पावर स्टीयरिंग को विद्युत रूप से नियंत्रित किया जाता है, यह पूर्वानुमेय और सशर्त रूप से स्पोर्टी काम करता है।

ड्राइवर की सीट के साथ भी ऐसा ही है: यदि स्टीयरिंग व्हील अभी भी अनुदैर्ध्य दिशा में पर्याप्त रूप से चल रहा था, तो मैं तुरंत लिखूंगा कि इस कार का एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट है, इसलिए आपको अपने हाथों को बहुत दूर तक पकड़ना होगा ताकि आत्मा इस तरह के लायक हो सके मूल्यांकन। अंदर भी, यह आपको नेत्रहीन (रंग) और डिजाइन (कुंजी आकार) दोनों को लाड़-प्यार करेगा।

चीजों को संग्रहीत करने के लिए बहुत सारे बक्से और स्थान हैं, हालांकि सभी बक्से केवल सशर्त रूप से उपयोग किए जा सकते हैं, क्योंकि उनमें वस्तुएं स्लाइड होती हैं। और परीक्षण के अंत तक केंद्र कंसोल के ऊपरी हिस्से में यह छेद मेरे लिए अज्ञात रहा। यह किसके लिए काम कर सकता है - शायद एक बर्तन के लिए आदर्श लगाव बिंदु?

बेशक, हमने इस बारे में थोड़ा मजाक किया था, लेकिन हम निश्चित रूप से अलमारियों पर बड़ी और भारी चीजें नहीं डालने की सलाह देते हैं (ठीक है, परीक्षण में पीछे की खिड़की बिल्कुल नहीं थी, लेकिन रंगा हुआ था), जो सड़क पर मिसाइलों की तरह काम करती है। दुर्घटनाएं। शॉवर ज्यादातर बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित है।

सभी संस्करणों में छह एयरबैग और ईएसपी स्थिरीकरण, ईंधन कट-ऑफ और टक्कर की स्थिति में स्वचालित अनलॉकिंग है, इसलिए जब एक कठोर पिंजरे और टूटे हुए शरीर के अंगों के साथ संयुक्त होता है, तो आप अपनी सीट पर घर पर सुरक्षित महसूस करते हैं। केवल सुरक्षा चिंताओं (जैसा कि किआ कारों के मामले में था) टायर के साथ हैं: यदि वे सूखे थे, तो नेक्सन टायर गीली सड़क पर हमारे मानदंडों को पूरा नहीं करते थे। कीमत के लिए बहुत खराब और अस्वीकार्य बचत।

परिवर्तनशील वाल्व समय के बावजूद, एल्यूमीनियम इंजन क्रांतिकारी नहीं है, लेकिन यह रोजमर्रा के परिभ्रमण पर एक बहुत ही सुखद साथी है। जबकि सोल के पेट्रोल संस्करण में केवल पांच-स्पीड गियरबॉक्स है, हम सामान्य ड्राइविंग में छठे स्थान पर जाने से नहीं चूके।

हाईवे की गति पर भी शोर काफी सहने योग्य होता है, जिसका श्रेय अपेक्षाकृत अच्छे साउंडप्रूफिंग के साथ-साथ केबिन में एक अच्छे साउंड सिस्टम को दिया जा सकता है, क्योंकि "वाइंडिंग" वॉल्यूम का विरोध करना मुश्किल है। हम छठे गियर से चूक गए क्योंकि यह ड्राइव करने में बहुत सुखद था। घुमावदार सड़क पर, इंजन में एक सुखद खिंचाव होगा (हालांकि यह लचीलेपन का दावा नहीं कर सकता), ट्रांसमिशन खुशी से गियर से गियर में बदल जाता है, और खराब टायर के बावजूद, ड्राइवर आसानी से नियंत्रित कर सकता है कि क्या हो रहा है।

चेसिस (किआ रियो से पुन: डिज़ाइन किया गया प्लेटफ़ॉर्म या हुंडई i20 में भी उपयोग किया जाता है) अर्ध-कठोर रियर एक्सल के बावजूद इतना अनुमानित है, कि फिसलने पर भी आपको ऐसा महसूस नहीं होगा कि आप पहिया के पीछे एक यात्री हैं। शायद आपको केवल एक बेहतर सर्वो सिस्टम की आवश्यकता है, क्योंकि विद्युत चालित सिस्टम अक्सर दोष देते हैं: जब आप मुड़ रहे होते हैं तो यह ठीक काम करता है, मोड़ की शुरुआत में एकमात्र कमी होती है, जब सिस्टम ध्यान से जागता है। संक्षेप में, स्टीयरिंग व्हील में छोटे बदलाव संवेदनशील चालकों को भ्रमित कर सकते हैं।

किआ सोल किआ के लिए थोड़ा असामान्य है - एक मजेदार कार। एक सुंदर चित्र से कहीं अधिक। मामूली खामियां उस अच्छी छाप को खराब नहीं करती हैं जो वह पहिया के पीछे बनाता है, हालांकि इसका मिशन पारिवारिक प्रेस नहीं है, जैसा कि आप पहली नज़र में कहेंगे, और जिसके बाद प्रतिद्वंद्वी चमकते हैं। यह हंगरी के मूर्तिकार और आविष्कारक एर्नो रूबिक द्वारा 1974 में आविष्कार किए गए प्रसिद्ध रूबिक क्यूब जैसा दिखता है: एक बहुत ही सुखद शगल, लेकिन केवल सशर्त। और अंत में यह आपको गुलाम बना लेता है।

एलोशा मरक, फोटो: अलेस पावलेटी।

किआ सोल 1.6 CVVT (93 кВт) EX सोल!

बुनियादी डेटा

बिक्री:	किआ मोटर्स एड्रिया ग्रुप डू
बेस मॉडल की कीमत:	17.690 €
परीक्षण मॉडल लागत:	18.090 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	93kW (126 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,0
शीर्ष गति:	177 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,5 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - फ्रंट-माउंटेड ट्रांसवर्सली - विस्थापन 1.591 सेमी? - अधिकतम शक्ति 93 kW (126 hp) 6.300 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 156 Nm 4.200 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/45 / R18 V (Nexen CP643a)।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, डबल विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क 10,5 - गधा 48 मीटर - ईंधन टैंक XNUMX एल।
मासे:	खाली वाहन 1.179 किग्रा - अनुमेय सकल वजन 1.680 किग्रा। प्रदर्शन (कारखाना): शीर्ष गति 177 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11,0 - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,9 / 5,7 / 6,5 एल / 100 किमी।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 एल) के मानक एएम सेट का उपयोग करके मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 14 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.099 एमबार / रिले। वीएल = ६२% / माइलेज की स्थिति: ३,६५९ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 126 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	15,0 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	174 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	8,8 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	9,5 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,4m
एएम टेबल:	42m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
निष्क्रिय शोर:	35dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (295/420)

• किसी को पहली तस्वीरों में पहले से ही बेक किया गया है, किसी को पहली बार से प्यार हो गया है, और अभी भी अन्य उसके बारे में बिल्कुल नहीं सुनना चाहते हैं। किआ सोल एक कार है जो अक्सर होटलों में चर्चा का विषय होती है क्योंकि राय अलग होती है। तो मेरा विश्वास करो, यह न केवल असामान्य है, बल्कि अच्छा भी है!

• बाहरी (14/15)

  वर्ग सुंदर है, वे किआ में कहते हैं, और अधिकांश भाग के लिए हम इसे बहुत महत्व देते हैं।

• आंतरिक (94/140)

  आधुनिक होने के बावजूद कार का इंटीरियर सबसे खराब हिस्सा है। ठीक है, आगे की सीटों की तुलना में अधिक, आपको पीछे और सामान लोड करते समय रखना होगा। यह अपनी कारीगरी से प्रभावित करता है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (44 .)
  
  
  / 40)

  एक अच्छा इंजन, हालांकि लचीलापन अच्छी बात नहीं है। बड़े पहियों के लिए धन्यवाद, चेसिस बहुत कठोर है, अच्छा (केवल पांच-गति) संचरण है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (55 .)
  
  
  / 95)

  बारिश के बाद, टायर पंप हो गए, लेकिन तुरंत चेसिस तटस्थ हो गया। ब्रेक लगाना और दिशात्मक स्थिरता के दौरान थोड़ा खराब महसूस करना।

• प्रदर्शन (20/35)

  काफी है, हालांकि घोषित दो-लीटर इंजन और शायद 1.6 सीआरडीआई वीजीटी टर्बोडीजल भी उनके लिए बेहतर होगा।

• सुरक्षा (37/45)

  अच्छी तरह से सुरक्षा से लैस, हालांकि इसका मतलब उच्च आधार मूल्य भी है।

• अर्थव्यवस्था

  उच्च कीमत (अच्छे उपकरण के साथ), औसत ईंधन खपत और अच्छी वारंटी। दुर्भाग्य से, किआ मोबाइल वारंटी प्रदान नहीं करता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

कारीगरी

समृद्ध मानक उपकरण

गियर बॉक्स

बैरल आकार और लचीलापन

इसमें पतवार की कोई अनुदैर्ध्य गति नहीं है

18 इंच के पहियों के लिए आराम धन्यवाद

गीले टायर

आधार मूल्य