किआ सोरेंटो 2.5 सीआरडीआई EX

इसके कारणों को आवर्धक लेंस से देखने की आवश्यकता नहीं है। यह सच है कि सोरेंटो का उत्पादन 2002 में किया गया था, लेकिन अब इसमें बड़े पैमाने पर बदलाव किए गए हैं, जिससे इसका स्वरूप बदल गया है (नया बम्पर, क्रोम मास्क, अलग पहिए, क्लीनर "ग्लास" के पीछे हेडलाइट्स...)। इतना कि किआ एसयूवी अभी भी स्लीक-स्पोर्टी-ऑफ-रोड दिखती है।

इंटीरियर में भी नए आइटम (बेहतर सामग्री, विभिन्न मीटर) हैं, लेकिन सार अद्यतन तकनीक में है। कोरियाई लोगों ने महत्वपूर्ण प्रगति की है, जिसमें हुड के तहत यूरो 4 अनुपालन भी शामिल है। पहले से ही ज्ञात था

2-लीटर टर्बोडीज़ल चार-सिलेंडर में 5 प्रतिशत अधिक शक्ति है, साथ ही अधिक टॉर्क भी है, अब 21 एनएम। व्यवहार में, 392 "घोड़े" एक बहुत ही स्वस्थ झुंड बन जाते हैं, जो सोरेंटा को राजमार्ग पर पहले हमले में भागीदार भी बना सकते हैं। यह आसानी से 170 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुँच जाता है, और बिक्री कैटलॉग में, शून्य से 180 किमी/घंटा (100 सेकंड) तक त्वरण पर शानदार डेटा एक व्यावहारिक प्रयोग के बाद एक टाइपो की तरह लगता है।

लग रहा है कि 100 किमी / घंटा की दूरी 12 सेकंड से भी कम समय में गुजरती है। अद्यतन इकाई किसी भी तरह से कुपोषण की भावना नहीं देती है और आपको इसे अपना मानने के लिए आश्वस्त करती है। इसके अलावा उस टॉर्क के कारण जो एक ट्रेलर (विशेषज्ञों के बीच सोरेंटो) को खींचते समय काम आता है और ऊपर की ओर (कीचड़, बर्फ या पूरी तरह से सूखे) ड्राइविंग करते समय। जबकि इंजन अभी भी सबसे जोरदार में से एक है, यह इसके लिए अच्छे लचीलेपन के साथ बनाता है। सोरेंटो परीक्षण में, कॉन्फ़िगरेशन में एक और नवीनता थी - एक पांच-गति स्वचालित ट्रांसमिशन।

ऐसे गियरबॉक्स के लिए जो राजमार्ग पर छठे गियर के बिना काम करता है (कम प्यास, कम शोर!), स्वचालित शिफ्ट मोड किसी भी समस्या का कारण नहीं बनता है, क्योंकि प्रतिक्रिया समय उपयुक्त है। मैन्युअल शिफ्टिंग के साथ भी ऐसा ही है, जहां कमांड और वास्तविक शिफ्ट के बीच देरी पूरी तरह से स्वीकार्य है। जहां तक ​​चरमराहट या गलतफहमी का सवाल है, चूंकि गियरबॉक्स ड्राइवर की इच्छाओं के अनुरूप नहीं है (उदाहरण के लिए, ओवरटेक करते समय), इस क्षेत्र में ऐसा भी लगता है कि सोरेंटो के पास एक साफ-सुथरा "मचान" है। इसका केवल एक ही बुरा साथी है: पेंडेंट।

हालाँकि दोनों डैम्पर्स और स्प्रिंग्स को अपग्रेड दिया गया है, सोरेंटो अभी भी टरमैक धक्कों पर तनाव-मुक्त महसूस करता है और, स्टीयरिंग व्हील के अप्रत्यक्ष समायोजन के साथ, आपको विशेष रूप से फ्लैट सेक्शन पर एक उत्साहपूर्ण टॉक देता है। यह कोनों में एक अच्छी सवारी का काम करता है, लेकिन यह एक रेसर नहीं है, क्योंकि ड्राइवर और यात्री कुछ तेज़ कोनों के बाद सीख सकते हैं जिसमें सोरेंटो अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक झुकता है। हालांकि, हैंडलिंग के मामले में यह अपने से काफी युवा प्रतिद्वंदी से बेहतर है।

आप ईएसपी सिस्टम को भी बंद कर सकते हैं, जो तुरंत प्रतिक्रिया करता है और कभी-कभी सोरेंटो की दिशा को काफी हद तक सही कर देता है। हम विशेष रूप से इसे खुले बजरी या वैगन ट्रैक पर अनुशंसित करते हैं, जहां उक्त नरम समायोज्य निलंबन बहुत वांछनीय साबित होता है। गंदगी वाली सड़कों पर सवारी अभी भी सम्मोहक है। बाकी तरकीबें कमोबेश ज्ञात और परीक्षित हैं: गियरबॉक्स के साथ ऑल-व्हील ड्राइव, और रियर डिफरेंशियल लॉक खरीदने का अवसर भी है।

परीक्षण के इंटीरियर में सोरेंटो, एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य चालक की सीट, बिजली के सामान (चारों ओर की खिड़कियों और दर्पणों को स्थानांतरित करना), गर्म फ्रंट सीटें, एक चमड़े का पैकेज, डुअल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग, क्रूज़ कंट्रोल, एक केनवुड ऑडियो-वीडियो सिस्टम के साथ गार्मिन नेविगेशन स्थापित किए गए थे। . कुछ कमियां रह गई हैं। उदाहरण के लिए, केवल एक ऊंचाई-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, एक फैला हुआ बाहरी एंटीना जो शाखाओं के द्वंद्व का कारण बनता है, और एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर जो सोरेंटो के पास अभी भी है, लेकिन रीडिंग लाइट के बगल में कम उपयुक्त स्थान पर है और चालू है। मुख्य बात यह है कि यह डेटा द्वारा बिखरा हुआ नहीं है: कोई औसत मूल्य नहीं, कोई वर्तमान खपत नहीं, टैंक में शेष ईंधन के साथ "केवल" सीमा दिखाता है, आंदोलन की दिशा (एस, जे, वी, जेड) और औसत गति पर डेटा।

सोरेंटो कोई एसयूवी नहीं है जहां आप मैले बूटों में बैठ सकते हैं और शनिवार की पकड़ को ट्रंक में फेंक सकते हैं। ऐसा कुछ करने के लिए इंटीरियर बहुत अपमार्केट है, और ट्रंक बहुत अच्छी तरह से सोचा गया है। ट्रंक ढक्कन का एक अलग उद्घाटन (रिमोट कंट्रोल के साथ भी!) उत्पादों के साथ एक बहुत बड़ा ट्रंक नहीं भरने के लिए डिज़ाइन किया गया। पीछे की सीट एक-तिहाई: दो-तिहाई के अनुपात में विभाजित होती है और एक फ्लैट-बॉटम एक्सपैंडेबल बूट प्रदान करने के लिए जमीन में मुड़ जाती है। ऐसा लगता है कि कोरियाई लोगों ने सोरेंटो यात्रियों के बारे में सोचा है क्योंकि इसमें बहुत अधिक भंडारण स्थान है, सामने वाला यात्री बॉक्स लॉक करने योग्य है, और सामने वाले यात्रियों के सिर के ऊपर दो चश्मों के डिब्बे हैं। बटन फिलिंग कैप को भी खोलता है।

रूबर्बो का आधा

फोटो: अले पावलेटी।

किआ स्पोर्टेज 2.5 सीआरडीआई ईएक्स

बुनियादी डेटा

बिक्री:	केएमएजी डीडी
बेस मॉडल की कीमत:	31.290 €
परीक्षण मॉडल लागत:	35.190 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	125kW (170 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,3
शीर्ष गति:	182 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	11,0 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.497 सेमी3 - अधिकतम आउटपुट 125 kW (170 hp) 3.800 rpm पर - 343 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 2.000 एनएम।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP)।
क्षमता:	शीर्ष गति 182 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 12,3 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 11,0 / 7,3 / 8,6 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.990 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.640 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.590 मिमी - चौड़ाई 1.863 मिमी - ऊँचाई 1.730 मिमी
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 80 लीटर
डिब्बा:	900 1.960s

हमारे माप

टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.020 एमबार / रिले। स्वामित्व: ६७% / मीटर रीडिंग: ४.४९० किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 122 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 156 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	182 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	9,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,3m
एएम टेबल:	41m

оценка

• नए प्रतिस्पर्धियों के साथ जो पहले ही बाजार में आ चुके हैं और पेश किए जाएंगे, अपग्रेड काफी तार्किक है। सोरेंटो में काफी शक्तिशाली टर्बोडीज़ल इंजन है, एक ठोस स्वचालित ट्रांसमिशन है, बेहतर ऑफ-रोड समर्थन के साथ कुछ प्रतिस्पर्धियों से बेहतर प्रदर्शन करता है, इसकी कीमत अभी भी ठोस है (हालांकि सस्ता नहीं है), और आराम में सुधार हुआ है। प्रतिस्पर्धियों को सोरेंट के उत्तराधिकारी से सावधान रहना चाहिए!

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

एक और दिलचस्प दृश्य

उपकरण

भंडारण स्थान

चार पहिया ड्राइव और गियरबॉक्स

मध्यम ड्राइविंग के दौरान आराम

नरम लैंडिंग गियर

उच्च गति पर गतिशीलता

शरीर कोनों में झुका हुआ (तेज़ ड्राइविंग)

छोटा ट्रंक

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की स्थापना और सरलता