किआ सोरेंटो 2.5 सीआरडीआई ए / टी ईएक्स प्रेस्टीज

यह अजीब लग सकता है, लेकिन 2.5 सीआरडीआई इंजन, स्वचालित ट्रांसमिशन और लगभग सभी उपकरणों के साथ हम आज ऐसी कार में कल्पना कर सकते हैं, इस कोरियाई ब्रांड के लिए असामान्य रूप से उच्च कीमत के बावजूद, किआ सोरेंटो बहुत महंगी कार नहीं है। हालाँकि, सवाल यह है कि क्या ऐसी खरीदारी से आपको फ़ायदा होगा।

यह मुख्य प्रश्न था जिसका उत्तर हमने अपने परीक्षण में देने का प्रयास किया। आपको हर कोने में इतनी सस्ती और सबसे बढ़कर, इतनी आश्चर्यजनक रूप से बड़ी एसयूवी नहीं मिलेगी। आइए बस एक उदाहरण दें: एलएक्स एक्सट्रीम उपकरण, मैनुअल गियरबॉक्स और 2-लीटर सीआरडीआई डीजल इंजन के साथ एक सोरेंटो में औसतन सब कुछ है, शायद औसत से थोड़ा ऊपर भी, जो एक लाड़ले स्लोवेनियाई ड्राइवर को लगभग छह मिलियन टोल की आवश्यकता होती है।

इसमें दो एयरबैग, ब्रेक पावर डिस्ट्रीब्यूशन के साथ एबीएस, ईएसपी, ट्रैक्शन कंट्रोल, अलॉय व्हील, एयर कंडीशनिंग, इलेक्ट्रिक विंडो, सेंट्रल लॉकिंग और बॉडी-कलर बंपर, उपकरण के सबसे महत्वपूर्ण टुकड़े हैं। शायद आप कुछ और चाहते हैं? हम ऐसा नहीं करेंगे, हम कीमत और उपकरण से खुश हैं। आप पूछते हैं, यह इतना महत्वपूर्ण क्यों है? इसलिए, हम आपको केवल यह बताने के लिए लिख रहे हैं कि ऐसी कार में 2.674.200 टोलर (कीमत में इतना अंतर है) की वृद्धि का क्या मतलब है।

पैसे के लिए, आपको एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, चमड़े से सजी सीटें, महंगी दिखने वाली प्लास्टिक की लकड़ी, कुछ क्रोम ट्रिम और एक कार भी मिलती है जो अंदर या बाहर से खराब नहीं दिखेगी। क्या यह आपको आश्वस्त करता है? !!

यदि आप हैं, तो सोचने की कोई बात नहीं है, सोरेंटो की विलासिता वास्तविक है। यदि आप संदेह में हैं और निश्चित नहीं हैं कि आपको वास्तव में प्रतिष्ठा से सुसज्जित किओ की आवश्यकता है, तो हम सस्ते संस्करण की अनुशंसा करते हैं।

एक साधारण कारण के लिए - चमड़ा उच्चतम गुणवत्ता का नहीं है, बल्कि यह प्लास्टिक, फिसलन भरा है, अन्यथा यह खूबसूरती से सिल दिया जाता है। नकली लकड़ी किसी भी अन्य नकल की तरह है, इसलिए यह किसी भी तरह से असली लकड़ी की तरह नहीं दिखती है। Sorento के सस्ते संस्करण को पसंद करने का सबसे बड़ा कारण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है।

लेकिन आइए एक और बात स्पष्ट करें: जो हमने अभी सूचीबद्ध किया है वह आलोचना की तरह नहीं है। किसी भी तरह से यह उपकरण सुदूर पूर्व की कारों के बीच बिल्कुल ठोस औसत का प्रतिनिधित्व नहीं करता है, और दूसरी ओर, हमें यकीन नहीं है कि अधिक महंगी यूरोपीय कारें भी बहुत बेहतर हैं। हम केवल इतना कहना चाहते हैं कि इस बात पर विचार करें (यदि आप इस कार को खरीदने में रुचि रखते हैं) तो क्या आपको वास्तव में उस लग्जरी ऑफर की जरूरत है जो कार को इतना महंगा बनाती है।

गाड़ी चलाते समय, सोरेंटो तुरंत अपनी अमेरिकी जड़ों को प्रकट करता है। आगे व्यक्तिगत सस्पेंशन और पीछे एक कठोर एक्सल, जो चमत्कार करने में सक्षम नहीं हैं। किआ अच्छी तरह से चलती है, विशेष रूप से सीधी रेखा में, और उचित मात्रा में आराम प्रदान करती है, शायद जब कार एक तेज बाधा से गुज़रती है तो पीछे की सीट के खराब कंपन से थोड़ा समझौता होता है। यहां तक ​​कि एक स्वचालित (पांच-स्पीड) ट्रांसमिशन भी हवाई जहाज पर सबसे अच्छा लगेगा, खासकर राजमार्ग पर, जहां आपको इंजन को घुमाने और सही गियर का चयन करने से नहीं जूझना पड़ेगा।

हाँ, हम पहले से ही उज्जवल, तेज़ और अधिक प्रतिक्रियाशील स्वचालित ट्रांसमिशन का उपयोग कर चुके हैं। हमें मैन्युअल शिफ्ट विकल्प की प्रशंसा करनी होगी, जो मध्यम ड्राइविंग में सामने आता है, जबकि कठोर ड्राइविंग में, मैन्युअल शिफ्ट चुनने का मतलब केवल थोड़ी अधिक इंजन गति पर स्वचालित शिफ्टिंग होता है।

घुमावदार सड़कों पर, हमने सोरेंटो को अपनी सड़क की स्थिति और सटीक संचालन के मामले में सबसे विश्वसनीय नहीं पाया। तेज़ कॉर्नरिंग बहुत झिझक और रोल पैदा करता है, और डैम्पर्स के पास अलग-अलग कोनों के त्वरित उत्तराधिकार के बाद एक कठिन समय होता है। इसलिए, ड्राइविंग की सबसे सुंदर गति शांत है, किसी भी तरह से स्पोर्टी लय नहीं है। यहां हम यह भी ध्यान देना चाहेंगे कि कार त्वरक पेडल को जोर से दबाने पर आत्मविश्वास से गति करती है, और काफी शालीनता से रुकती भी है। यह एक रिकॉर्ड धारक नहीं है, लेकिन यह एसयूवी वर्ग के अधिकांश ड्राइवरों को आश्वस्त करता है।

बेशक, इसकी विशेषताएं न केवल विशालता, सुंदर उपस्थिति और एक बड़ी घटना है, जहां भी इसे लिया जाता है। यह कम मांग वाले इलाके में भी अच्छा प्रदर्शन करता है। स्थायी चार-पहिया ड्राइव (पहियों के आगे और पीछे के जोड़े एक चिपचिपा युग्मन द्वारा जुड़े हुए हैं) में गियरबॉक्स को चालू करने की क्षमता है। आपको बस इतना करना है कि हाथ की पहुंच के भीतर स्थित नॉब को स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर मोड़ना है। इस प्रकार, सोरेंटो फिसलन भरी सड़कों पर भी आत्मविश्वास से सवारी करता है। तो उन सभी के लिए जो अक्सर स्नोड्रिफ्ट वाले स्थानों में रहते हैं, गियरबॉक्स है और इसलिए आप इसका उपयोग भी कर सकते हैं। यह सराहनीय है, क्योंकि यह प्रतिस्पर्धियों पर एक अच्छा लाभ भी है।

एक छोटे से ट्रंक को छोड़कर जो व्यावहारिकता की कीमत पर जगह का त्याग करता है और दिखता है क्योंकि पांचवां पहिया ट्रंक के नीचे स्थित है, सोरेंटो एक सुंदर स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन है जो गुणवत्ता और परिष्कृत फिनिश का दावा करता है। फिटिंग और सभी दराजों के साथ इंटीरियर, और उसके शीर्ष पर, यह अच्छी तरह से ऑफ-रोड सवारी करता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के कारण, ईंधन की खपत थोड़ी अधिक है, क्योंकि औसत परीक्षण प्रति 13 किमी पर 100 लीटर डीजल ईंधन था, लेकिन किआ कारों के लिए हम जितना इस्तेमाल करते हैं, उससे थोड़ी अधिक कीमत पर, इसे के हिस्से के रूप में समझा जा सकता है प्रतिष्ठा जो यह कार निश्चित रूप से प्रदान करती है। बेशक, विलासिता कभी सस्ती नहीं रही।

पेट्र कवचिचो

एलोशा पावलेटिक द्वारा फोटो।

किआ सोरेंटो 2.5 सीआरडीआई ए / टी ईएक्स प्रेस्टीज

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल - विस्थापन 2497 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) 3800 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 350 एनएम 2000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	स्थायी चार-पहिया ड्राइव - 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 245/70 R 16 (कुम्हो रेडियल 798)।
क्षमता:	शीर्ष गति 171 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 15,5 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,5 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड वैन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - चेसिस पर बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, दो त्रिकोणीय क्रॉस बीम, स्टेबलाइजर - रियर रिजिड एक्सल, लॉन्गिट्यूडिनल गाइड्स, पैनहार्ड रॉड, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट ब्रेक डिस्क (मजबूर शीतलन), रियर डिस्क (जबरदस्ती शीतलन) - ड्राइविंग त्रिज्या 12,0 मीटर - ईंधन टैंक 80 लीटर।
मासे:	खाली वाहन 2146 किलो - अनुमेय सकल वजन 2610 किलो।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम (कुल मात्रा 278,5 एल): 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 एल)

हमारे माप

टी = 27 डिग्री सेल्सियस / पी = 1030 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	15,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 113 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 143 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	170 किमी / घंटा (डी)
न्यूनतम खपत:	12,0 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	14,0 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	13,4 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,6m
एएम टेबल:	43m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (302/420)

• किआ सोरेंटो 2.5 सीआरडीआई ईएक्स ए/टी प्रेस्टीज बहुत सारी लग्जरी प्रदान करती है, लेकिन वह भी एक कीमत पर आती है। लेकिन लगभग 8,7 मिलियन टोलर अभी भी कार की पेशकश के लिए बहुत अधिक नहीं है। यह डिजाइन में उत्कृष्ट है, लेकिन इसमें सवारी की गुणवत्ता, ईंधन अर्थव्यवस्था और स्वचालित ट्रांसमिशन के प्रदर्शन का अभाव है।

• बाहरी (14/15)

  सोरेंटो अद्भुत और सुसंगत निकला।

• आंतरिक (107/140)

  काफी जगह है, सीटें आरामदायक हैं, लेकिन ट्रंक छोटा है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (37 .)
  
  
  / 40)

  इंजन अच्छा है, गियरबॉक्स बेहतर हो सकता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (66 .)
  
  
  / 95)

  सवारी की गुणवत्ता अच्छी है, लेकिन केवल सड़क के बराबर।

• प्रदर्शन (26/35)

  2,5 लीटर इंजन किसी बड़ी कार से बड़ा नहीं है।

• सुरक्षा (32/45)

  एबीएस, ईएसपी, ट्रैक्शन कंट्रोल, ऑल-व्हील ड्राइव... ये सब सुरक्षा के पक्ष में बोलते हैं।

• अर्थव्यवस्था

  ईंधन की खपत काफी अधिक है.

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

विलासिता उपकरण

बक्से

गियरबॉक्स

मध्यम ड्राइविंग के दौरान आराम

धीमा गलत ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

नरम लैंडिंग गियर

भारी ड्राइविंग के दौरान टेढ़ी-मेढ़ी हैंडलिंग और ख़राब पकड़

बिना बँधी हुई सीट बेल्ट के बारे में चेतावनी संकेत, भले ही ड्राइवर ने पहले से ही बँधी हुई सीट बेल्ट लगा रखी हो

छोटा ट्रंक