किआ सोरेंटो 2.2 सीआरडीआई (145 ) 4डब्ल्यूडी प्लेटिनम ए / टी

फिलहाल स्पोर्टेज और वेंगा किआ में सदाबहार किआ सीड (प्रो सीड के साथ) के साथ लोकप्रिय हैं। हालाँकि, यदि आप पेड़ों के बजाय जंगल देखना चाहते हैं तो आपको व्यापक दिखने की आवश्यकता है। ठीक है, वास्तव में, आपको उच्च देखने की आवश्यकता है, क्योंकि यह सोरेंटो था जिसने किआ में रुचि को पुनर्जीवित किया - यहां तक ​​​​कि पश्चिमी यूरोप के विकसित देशों में भी!

अधिकांश काम पिछले मॉडल पर पहले ही किया जा चुका है, लेकिन अभी भी आगे के विकास के लिए बहुत जगह है। और यहाँ कोरियाई सफलता की कहानी की निरंतरता है। जरा इसे देखें: बड़ा, लंबा (हालांकि अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 15 मिमी कम), गतिशील रूप से आकार वाले क्सीनन हेडलाइट्स और एक काले (स्व-सहायक) शरीर के साथ। टिंटेड रियर विंडो के साथ यह थोड़ा अशुभ लगता है, लेकिन यह निश्चित रूप से ध्यान आकर्षित करता है। संक्षेप में, जर्मन डिजाइनर पीटर श्रेयर द्वारा उत्कृष्ट कार्य। केवल एक चीज जिस पर हममें से कुछ ने अपनी नाक फोड़ दी, वह थी विशाल टेललाइट्स। लेकिन अगर वे सबसे अच्छे नहीं हैं, तो एल ई डी (दुर्भाग्य से केवल सबसे अच्छा प्लेटिनम हार्डवेयर) के साथ वे निश्चित रूप से अधिक सुरक्षा में योगदान करते हैं।

हम इंटीरियर से भी प्रभावित हुए क्योंकि यह उपकरण और चमड़े से सुसज्जित है। सुधार के अवसर: मान लीजिए कि सेंटर कंसोल पर प्लास्टिक और दरवाजों पर लगे स्विच बहुत सस्ते हैं, लेकिन यह केवल जेबकतरों को परेशान करता है। अतिरिक्त सीट हीटिंग, एक रियर-व्यू कैमरा, क्रूज़ कंट्रोल, दो-चैनल एयर कंडीशनिंग, दो डॉर्मर (जिनमें से केवल पहला स्लाइडिंग है) और इसी तरह सभी को कृपया, हालांकि, स्पष्ट रूप से, उन्हें क्या आवश्यकता नहीं होगी।

हालाँकि, हमारे पास फ्रंट पार्किंग सेंसर और कुछ और आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक नवाचारों की कमी थी जैसे कि सक्रिय क्रूज नियंत्रण, ब्लाइंड स्पॉट डिस्प्ले, अप्रत्याशित लेन प्रस्थान चेतावनी, आदि। लेकिन फिर से, हमें इस सवाल का सामना करना पड़ता है कि क्या हमें वास्तव में इस तरह से इन नवाचारों की आवश्यकता है, भले ही वे सक्रिय सुरक्षा के स्तर को बढ़ा दें।

सोरेंटो एक एसयूवी नहीं है, हालांकि इसमें इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित चिपचिपा क्लच के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है (लॉकिंग के साथ, जहां हमने 50WD लॉक बटन के साथ 50:4 के अनुपात को वैध कर दिया है जो स्वचालित रूप से 40 किमी / घंटा से अधिक की गति से बंद हो जाता है) . h), हिल स्टार्ट असिस्ट (HAC) और अधिक विश्वसनीय डाउनहिल यात्रा (DBC 10 किमी / घंटा तक) के लिए एक प्रणाली। चार गुना चार आपको क्लासिक फ्रंट या रियर व्हील ड्राइव कार की तुलना में फिसलन वाली पगडंडियों पर चढ़ने में मदद करेगा, लेकिन एक चेतावनी यह भी है कि इंजन के आगे और नीचे का प्लास्टिक बहुत नाजुक है और इसलिए अतिशयोक्ति के लिए कमजोर है। स्नोड्रिफ्ट पर भी, जो जल्द ही शहर के पार्किंग स्थल में प्रासंगिक होगा।

सोरेंटो के 25-डिग्री इंटेक और 1-डिग्री एग्जिट एंगल पर बहुत अधिक भरोसा न करें, क्योंकि आपको विशेष रूप से रफ टायर्स की आवश्यकता होती है। हालांकि, ऑल-व्हील ड्राइव में असुविधाजनक संपत्ति भी होती है जो कि अधिकांश टोक़ को आगे के पहियों में स्थानांतरित करना पसंद करती है, जो भारी नाक के वजन के साथ मिलकर, डायनामिक्स ओवरहेड ड्राइविंग करते समय कष्टप्रद अंडरस्टेयर में योगदान देता है। सोरेंटो वास्तव में एक तेज चालक को पसंद नहीं करता है, क्योंकि शरीर पर्याप्त रूप से मजबूत नहीं है (शरीर की कठोरता की कमजोरी का सबसे अधिक परीक्षण सर्विस गैरेज में ड्राइविंग करते समय किया गया था, जब हम तीन मंजिल से कुछ मीटर दूर उतरते थे, क्योंकि वह कराहता था) तेज गति से हवा चल रही है जो काफी कष्टप्रद है और स्वचालित सिक्स-स्पीड ट्रांसमिशन उथले दाहिने पैर पर सबसे अच्छा काम करता है।

यदि चेसिस इतनी कड़ी नहीं थी, तो आप कहेंगे कि आप गति सीमा के भीतर एक चिकनी सवारी से अधिक खुश होंगे, और यह आपको किसी छेद पर थोड़ा हिला देगा। टर्बोडीजल 2-लीटर इंजन एक अच्छा विकल्प है, हालांकि यह कार के इस वर्ग के लिए थोड़ा चिकना और - उम, किफायती हो सकता है। इसी तरह से सुसज्जित हुंडई सांता फ़े जिसे हमने इस वर्ष के अपने पांचवें अंक में प्रकाशित किया था, ने साबित कर दिया कि सामान्य ड्राइविंग में 2 लीटर औसत ईंधन खपत इस इंजन के लिए एक बहुत ही यथार्थवादी आंकड़ा है। हम उस संख्या में भी नहीं हो सकते हैं यदि हम हाल ही में 10 लीटर की औसत खपत के साथ VW Touareg 6 TDI (3.0 kW) और हाल ही में मित्सुबिशी आउटलैंडर 176 DI-D (9 kW) नहीं चला रहे थे। 8 लीटर।

हो सकता है कि वे सोरेंटो के साथ उतने अच्छे न गए हों जितना उन्होंने स्पोर्टेज या वेंगो के साथ किया था, लेकिन यह निश्चित रूप से निराश नहीं करता था। कम से कम सबसे सुसज्जित संस्करण नहीं है।

एलोशा मरक, फोटो: अलेस पावलेटी।

किआ सोरेंटो 2.2 सीआरडीआई (145 ) 4डब्ल्यूडी प्लेटिनम ए / टी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	केएमएजी डीडी
बेस मॉडल की कीमत:	35.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	38.410 €
शक्ति:	145kW (197 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,1
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	10,6 एल / 100 किमी
गारंटी:	7 साल की सामान्य वारंटी या 150.000 3 किमी, 7 साल की वार्निश वारंटी, XNUMX साल की एंटी-रस्ट वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	20.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - लंबे समय तक सामने - बोर और स्ट्रोक 85,4 × 96 मिमी - विस्थापन 2.199 सेमी? - संपीड़न 16,0:1 - अधिकतम शक्ति 145 kW (197 hp) 3.800 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 12,2 m/s - विशिष्ट शक्ति 65,9 kW/l (89,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 421 Nm 1.800-2.500 पर आरपीएम - सिर में 2 कैमशाफ्ट (चेन) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - आम रेल ईंधन इंजेक्शन - निकास गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 6-स्पीड - गियर अनुपात I. 4,21; द्वितीय। 2,64; तृतीय। 1,80; चतुर्थ। 1,39; वी। 1,00; छठी। 0,77 - अंतर 3,91 - रिम्स 7J × 18 - टायर 235/60 R 18, रोलिंग सर्कल 2,23 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 190 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,0 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,0/6,2/7,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 194 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड) -कूल्ड), रियर डिस्क, रियर व्हील्स (पेडल) पर ABS मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, एक्सट्रीम पॉइंट्स के बीच 3 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.896 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.510 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.000 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.885 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.618 मिमी, रियर ट्रैक 1.621 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 10,9 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.580 मिमी, पीछे की 1.560 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 375 मिमी - ईंधन टैंक 70 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। एल)।

हमारे माप

टी = 6 डिग्री सेल्सियस / पी = 999 एमबार / रिले। वीएल = ५२%/टायर: नेक्सन रोडियन ५७१/२३५/आर ६० एच/मीटर रीडिंग: १८ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 135 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	9,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	11,8 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	10,6 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	66,1m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,6m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
निष्क्रिय शोर:	39dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (311/420)

• अच्छा बाहरी, दिलचस्प इंटीरियर, बड़ा ट्रंक, अच्छा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और अच्छा इंजन। वहाँ बहुत सारी अच्छी चीजें हैं, इसलिए आप कुछ कमियों (ईंधन की खपत, घोषित सात साल की औसत वारंटी के बावजूद चेसिस बहुत कठोर ...) से आंखें मूंद सकते हैं।

• बाहरी (12/15)

  बहुमत राय: सुंदर। पीछे में कुछ डगमगाता है।

• आंतरिक (95/140)

  हमने विशाल ट्रंक की प्रशंसा की, कम आराम, हार्डवेयर की कमी (फ्रंट पार्किंग सेंसर) और कुछ एर्गोनोमिक खामियों (ऑन-बोर्ड कंप्यूटर तक पहुंचने के लिए कठिन) के लिए कुछ अंक घटाए।

• इंजन, ट्रांसमिशन (46 .)
  
  
  / 40)

  एक फुर्तीला इंजन और सुव्यवस्थित ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, एक बहुत कठोर चेसिस और एक अंडर-स्पोक स्टीयरिंग गियर।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (52 .)
  
  
  / 95)

  इतनी बड़ी कारों के अभ्यस्त किसी के शब्द: "मुझे नहीं पता था कि इतनी बड़ी एसयूवी चलाना इतना आसान है - शहर में भी।"

• प्रदर्शन (26/35)

  अब आपको इसकी आवश्यकता नहीं है, हालांकि आपके रक्त में एड्रेनालाईन भी बहता है।

• सुरक्षा (45/45)

  अच्छी निष्क्रिय सुरक्षा, और सक्रिय में नवीनतम इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का अभाव है, जैसे कि सक्रिय क्रूज नियंत्रण, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, सक्रिय हेडलाइट्स ...

• अर्थव्यवस्था

  सात साल की सामान्य वारंटी अच्छी है, लेकिन कम माइलेज, सिर्फ सात साल की एंटी-रस्ट वारंटी और कोई मोबाइल वारंटी नहीं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

आंतरिक प्रकाश व्यवस्था, आधुनिक ग्राफिक्स

कारीगरी

स्थायी चार पहिया ड्राइव

सैलून रियर व्यू मिरर में रियर व्यू कैमरा

उपयोगी दराज के साथ विशाल सूटकेस

सुचारू रूप से चलने वाला संचरण

उबड़-खाबड़ सड़क पर बहुत सख्त चेसिस

अधिक गति के साथ हवा का झोंका

इंजन के सामने और नीचे संवेदनशील प्लास्टिक

ईंधन की खपत

शरीर को घुमाना

केंद्र कंसोल पर प्लास्टिक