किआ नीरो हाइब्रिड प्लग-इन - एक सप्ताहांत यात्रा के बाद छापें। इसमें 8,9 kWh की प्रयोग करने योग्य क्षमता वाली बैटरी है!

हमने पहले ही किआ नीरो प्लग-इन (निर्माता वर्तमान में नीरो हाइब्रिड प्लग-इन नाम का उपयोग करता है) के साथ अपने पहले संपर्क इंप्रेशन का वर्णन किया है। इस दौरान, हम लंबी यात्रा पर गए, ऊर्जा खपत, ईंधन खपत को मापा और जांच की कि कार का सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण रडार के साथ कैसे काम करता है।

लेकिन आइए एक महत्वपूर्ण खोज से शुरुआत करें:

[निम्नलिखित पाठ कार के साथ संचार करने से छापों की निरंतरता है। सब कुछ एक आदेशित सामग्री में एकत्र किया जाएगा]

किआ हाइब्रिड के लिए उपयोगी बैटरी क्षमता भी प्रदान करता है!

हम उपयोगी बैटरी क्षमता बताने के लिए हुंडई-किआ की नियमित रूप से प्रशंसा करते हैं। इलेक्ट्रीशियन. हमें खुशी है कि यह प्रथा धीरे-धीरे अन्य निर्माताओं (उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन या मर्सिडीज) में दिखाई दे रही है, क्योंकि यह ज्ञात है कार खरीदार के लिए प्रयोग करने योग्य क्षमता अधिक महत्वपूर्ण है। यह वह है जो कार का पावर रिजर्व निर्धारित करती है।

बेशक, कंपनियों के लिए कुल क्षमता (= बेकार) सूचीबद्ध करना आकर्षक है क्योंकि वह संख्या हमेशा उपयोग करने योग्य मूल्य से अधिक होगी। हालाँकि, एक सामान्य व्यक्ति के दृष्टिकोण से, यह सकल कमाई देने के समान है। यह अच्छा है और बहुत कुछ है, लेकिन क्या होगा यदि इस राशि का कुछ हिस्सा हमें कभी नहीं मिलता?

> कुल बैटरी क्षमता और प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता - यह किस बारे में है? [हम जवाब देंगे]

इससे भी बुरी बात यह है कि वे निर्माता भी जो प्लग-इन हाइब्रिड में इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में प्रयोग करने योग्य क्षमता के उपयोग के प्रति आश्वस्त हैं, पूरी क्षमता पर जोर देते हैं। हमने सोचा कि यह एक आम बाज़ार प्रथा है, इसलिए हम आमतौर पर निर्माता की कैटलॉग कीमत से 2-3 kWh घटा देते हैं।

और हमें अभी इसका पता चला किआ के प्लग-इन हाइब्रिड भी साफ-सुथरे लगते हैं और प्रयोग करने योग्य क्षमता प्रदान करते हैं।. जरा देखिए, लगभग 9 प्रतिशत से लेकर पूर्ण तक चार्ज करना:

कार नई है, 5 किलोमीटर से कम का माइलेज है, इसलिए इलेक्ट्रोड पर निष्क्रिय परत नहीं बनी है। जिसके चलते नीरो हाइब्रिड प्लग-इन की बैटरी क्षमता दावा किए गए 8,9 kWh से भी अधिक है और 9,3 kWh से कम नहीं है!

इसलिए यदि हम यहां अन्य प्लग-इन हाइब्रिड की पद्धति का उपयोग करते हैं, तो हम कह सकते हैं कि नीरो प्लग-इन बैटरी की कुल क्षमता 10,5-12 kWh है। यह केवल ~9 kWh उपयोगी मूल्य है।

किआ नीरो हाइब्रिड प्लग-इन (2020) की फिर से कल्पना: बेहतर लुक, एप्लिकेशन और अर्थव्यवस्था

दिखावट

किआ नीरो हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड और ई-नीरो का वर्तमान मॉडल वर्ष कार का थोड़ा अद्यतन सिल्हूट है। ऊपरी ग्रिल बंदमानो निर्माता चिल्लाया "अरे, देखो, नया नीरो विद्युतीकृत/इलेक्ट्रिक है!"

मेहमाननवाज़ पिज़ में बाज़ार में प्लग-इन किआ नीरो हाइब्रिड

हम उत्सुक थे कि क्या इस तरह की अंधी डमी के कारण इंजन ज़्यादा गरम हो जाएगा, लेकिन गर्मी में तेज़ गति से गाड़ी चलाते समय भी हमने ऐसा कुछ नहीं देखा। तापमान 90 डिग्री फ़ारेनहाइट से कम पर कठिन बना हुआ है।

फॉर्म में वापसी: कार का सिल्हूट वही रहा है, यह क्लासिक और विनीत है, लेकिन आंख को भाता है:

2020 में किआ नीरो प्लग-इन वीकेंड राइड और 40 में रेनॉल्ट ज़ो ZE 2018 वीकेंड राइड। बच्चे बड़े हो गए, कार को भी बड़ा होना था 🙂

ताज़ा और पीछे की बत्तियाँ: वे अधिक अभिव्यंजक और आधुनिक हैं। आख़िरकार, लोग तब तक कार पर ध्यान नहीं देते जब तक उनकी नज़र उससे जुड़ी चार्जिंग केबल पर न पड़ जाए:

प्लग-इन किआ नीरो पिज़्ज़ में शहर के समुद्र तट पर डाकघर से जुड़ा है। कार ने "चार्जिंग" की सूचना दी, हालांकि इसका मतलब केवल अवरोधक के साथ संचार था - तकनीकी निरीक्षण विभाग द्वारा चार्जिंग बिंदु अभी तक नहीं लिया गया था।

फिर टिप्पणियाँ "आप, यह नई किआ है!" या "ओह, इस अभिनेता के साथ विज्ञापन से वह नीरो, अच्छा!" हालांकि, ईमानदार होने के लिए, यह जोड़ने योग्य है कि चार्जिंग बार कार की तुलना में अधिक बार बयानों में दिखाई देता है ("हम अंत में अपने टेस्ला के साथ समुद्र तट पर आ सकते हैं!" आदि)।

यह कैसे चलता है

वह अच्छी गाड़ी चलाता है. निश्चित रूप से इलेक्ट्रिक मोड में सबसे अच्छा है, जब कानों में कोई शोर नहीं सुनाई देता है, क्योंकि दहन मोड में कार 2-2,5 हजार क्रांतियों की रेंज पसंद करती है, जिसमें आप इंजन के शोर को मिस नहीं कर सकते। सच कहूँ तो, अगर आज मेरे पास खर्च करने के लिए 130+ हजार ज़्लॉटी होते, तो मैं सैलून जाकर एक इलेक्ट्रिक ई-निरो लेने में संकोच नहीं करता।

कीमतों पर चर्चा और संक्षेप में हम इस पर लौटेंगे।

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यह सड़क पर भी ठीक है क्योंकि जहां टायर शोर करते हैं (यहां तक ​​कि इलेक्ट्रिक मोड में भी), ब्रेडेड आंतरिक दहन इंजन काफी तेज़ी से उनसे जुड़ जाता है। लेकिन सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण, जो रडार (एसीसी) और लेन सहायक (एलकेए) के साथ काम करता है, आपके हाथों को आराम करने की अनुमति देता है, कम से कम एक अच्छी तरह से चिह्नित एक्सप्रेसवे पर। मेरे बच्चे इस बात से रोमांचित थे कि कार अपने आप चलती है, अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को समायोजित करने के लिए धीमी और तेज़ हो जाती है, और स्टीयरिंग व्हील को भी घुमा सकती है (स्तर 2 स्वायत्तता):

बेशक, लगभग 30 सेकंड के बाद "यात्रा" फोन और टैबलेट से हार गई, लेकिन आश्चर्य का क्षण आ गया। 🙂

आइए जोड़ते हैं कि ऊपर दी गई तस्वीर थोड़ी सेट है। आपके हाथ स्टीयरिंग व्हील पर होने चाहिए, नहीं तो कार उनसे माँगने लगेगी। मीटरों में कार क्या देखती है इसका भी दृश्यांकन नहीं था।. टेस्ला ने संकेतों, ट्रैफिक लाइटों, कूड़ेदानों, सड़कों पर लाइनों से हमें बिगाड़ दिया... यहां ऐसा कुछ नहीं होगा। अफ़सोस की बात है।

यूवीओ ऐप अच्छा है, हालांकि यह अन्य सुविधाओं का उपयोग कर सकता है

मॉडल वर्ष (2020) में कार में एक महत्वपूर्ण अतिरिक्त यूवो ऐप (वास्तव में: यूवीओ कनेक्ट) है। यह आपको दूरस्थ रूप से Kii के स्थान की जांच करने, उसके लिए एक मार्ग भेजने, बैटरी स्तर और रेंज देखने, एयर कंडीशनर या इंजन की स्थिति की जांच करने की अनुमति देता है:

दुर्भाग्य से, वृत्तों में चिह्नों से भ्रमित न हों. एप्लीकेशन से इंजन या एयर कंडीशनर चालू/बंद नहीं होता है. आप केवल चार्जिंग शेड्यूल कर सकते हैं, उसे शुरू या बंद कर सकते हैं और कार को खोल या बंद कर सकते हैं।

पहले तो मैंने सोचा कि यह एयर कंडीशनर बैटरी स्तर से संबंधित हो सकता है, लेकिन ऐसा नहीं है। चार्ज की गई बैटरियों के साथ भी, आप जाने से पहले केबिन को ठंडा नहीं करेंगे. और आप इसे सर्दियों में गर्म नहीं रख सकते। ऐसा कोई विकल्प नहीं है, कम से कम इस मॉडल में अभी तक नहीं।

यूवो के साथ दो और समस्याएं हैं। सबसे पहले, वह डिफ़ॉल्ट रूप से, एप्लिकेशन अंतिम पंजीकृत दिखाता है, न कि कार की वर्तमान स्थिति।. ऊपर मध्य स्क्रीनशॉट देखें। मैं कार से कुछ सौ मीटर की दूरी पर था, मेरी नज़र उस पर से हट गई, मैंने यूवो लॉन्च किया और ऐप ने मुझे "कार का पता लगाने में असमर्थ" संदेश से आश्चर्यचकित कर दिया। उसने यह भी बताया कि कार खंभे से नहीं जुड़ी थी (मैंने अभी किया था!) ​​और इंजन और एयर कंडीशनर चल रहे थे।

तब मैं ठंडे पसीने से लथपथ हो गया था, मुझे पहले से ही एक किआ का दृश्य दिखाई दे रहा था, मेरी नहीं, नीली हो रही थी...

कुछ देर बाद तक मुझे एहसास नहीं हुआ कि पॉप-अप में दिखाया गया घंटा मुझे बता रहा था कि मैं 19 मिनट पहले, रात 21.38:XNUMX बजे से संदेश पढ़ रहा था, जब मैं चार्जिंग पॉइंट के पास पहुंच रहा था। मैंने खुद को तरोताजा किया. उफ़्फ़.

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दूसरा बिंदु भी कम महत्वपूर्ण नहीं है. 6-7 जुलाई की रात को मैंने कार की स्थिति जांचने के लिए एप्लिकेशन को अधिक बार चलाया। ट्रैक्शन बैटरी डिस्चार्ज (~12%) के करीब थी, इसलिए अगले दिन कार ने तुरंत आंतरिक दहन इंजन शुरू कर दिया। मुझे एक अस्पष्ट एहसास था कि मैं कुछ असामान्य देखूंगा और ... उसमें गिर जाऊंगा। यहां वह संदेश है जिसके साथ मेरा स्वागत किया गया (8वां सेकंड):

बाहरी उपकरणों द्वारा स्टार्टर बैटरी डिस्चार्ज हो गई। बिजली. तो Uvo/Kii सर्वर के साथ संचार के लिए जिम्मेदार इलेक्ट्रॉनिक्स 12V बैटरी का उपयोग करते हैं? उचित लगता है। मुख्य बैटरी डिस्चार्ज हो गई है, जिसका मतलब है कि कार में उन्होंने बैटरी को 12 वोल्ट पर चार्ज नहीं करने का फैसला किया है? ये भी उचित लगता है.

लेकिन क्या इसका मतलब यह है कि सर्दियों में कार की रिमोट जांच से बैटरी डिस्चार्ज होने के कारण कार स्थिर हो जाएगी?

वैसे, जब हम काउंटर पर हैं: फेसलिफ्ट से पहले के संस्करण और मौजूदा संस्करण में उनकी उपस्थिति की तुलना करें। पिछले वाले देर से मेसोज़ोइक थे, वे बस गैसोलीन संस्करण के मीटर से काटे गए हैं:

प्री-फेसलिफ्ट Kii Niro प्लग अमेरिकी संस्करण का गेज करता है। बेशक, यूरोपीय में यूरोपीय इकाइयां थीं, और इसके अलावा, यह ऑटो / यूट्यूब पर एलेक्स से अलग नहीं था

असली वाले देखने में ज्यादा सुखद हैं और ऑटोमोबाइल संग्रहालय में सांस नहीं लेते हैं। केवल एक चीज जिसने मुझे परेशान किया वह स्पीडोमीटर था, क्योंकि स्टीयरिंग की आरामदायक स्थिति के साथ, मैंने अंतिम अंक नहीं देखा। सबसे पहले, मुझे पूरी तरह से समझ नहीं आया कि ये ECO - POWER - CHARGE लेबल इतने बिखरे हुए क्यों हैं, क्योंकि उनके आगे के आयत लगभग रंग में भिन्न नहीं होते हैं (नीला बनाम गहरा नीला):

लेकिन ये देखने के लिए काफी है. आइए संख्याओं पर चलते हैं।

ऊर्जा की खपत और दहन

चार्जिंग स्टेशन पर उन्होंने कार की बैटरी की क्षमता का पता लगाया। एकत्रित आंकड़ों के आधार पर, हम पूर्व-गणना कर सकते हैं कि अच्छे मौसम में ऊर्जा की खपत कितनी थी:

• यातायात में 15,4 kWh/100 किमी,
• शहर से 24,2 kWh/100 किमी और 120 किमी/घंटा क्रूज़ नियंत्रण (नीचे नक्शा)।

वारसॉ से पिज़्ज़ तक की यात्रा के दौरान, हम बैटरी पर हरी रेखा तक पहुँच गए, और बाकी मार्ग हाइब्रिड मोड में था:

तो इस दहन के बारे में क्या?

ऊपर वर्णित है 199,5 किमी लंबे ट्रैक (मीटर से डेटा) पर, ईंधन की खपत 3,8 लीटर/100 किमी थी।. 9 मिनट बाद पहुंचे po Google का अनुमानित टेकऑफ़ समय (2:28 मिनट के बजाय 2:17 मिनट, +8%), लेकिन मुझे यह तय करने में कठिनाई हो रही है कि क्या यह सड़क निर्माण को प्रभावित करने वाले ट्रैफ़िक जाम में से एक है, या शायद मेरी थोड़ी अधिक आरामदायक सवारी है वे खंड, जहां फुटपाथ पर वर्षों से नया डामर नहीं देखा गया है।

हमने देर नहीं की. सबूत के तौर पर, मैं कह सकता हूं कि मैं मार्ग के साथ जीपीएक्स फ़ाइल पोस्ट करने की योजना बना रहा था, लेकिन जब मैंने यात्रा के बारे में सोचा, तो मैंने फैसला किया कि मैं अपने ड्राइवर का लाइसेंस रखना पसंद करूंगा। 🙂 और Google ने मुझे बताया कि इस मार्ग पर औसत और भी बेहतर है!

> पोलस्टार 2 - पहली छापें और समीक्षाएं। बहुत सारे प्लसस, सामग्री के डिजाइन और गुणवत्ता के लिए प्रशंसा।

जब हम पिस्ज़ से वारसॉ लौट रहे थे, तो मैंने अनुभागों के आयामों को कम करने का निर्णय लिया। निम्नलिखित ईंधन खपत पर ध्यान दें:

• वॉयवोडशिप सड़कों के पहले 1,4 किमी पर 100 लीटर/50 किमी. कुछ गाँव, थोड़ी तेजी, थोड़ा आगे निकलना। लॉन्च के समय, बैटरी का स्तर लगभग 80 प्रतिशत था, इसलिए हमने इस खंड के अधिकांश हिस्से को इलेक्ट्रिक मोड में कवर किया (ओवरटेकिंग को छोड़कर),
• 4,4-100 किमी/घंटा काउंटर पर क्रूज़ नियंत्रण द्वारा तय की गई दूरी पर 125 एल/126 किमी (जीपीएस द्वारा 119-120 किमी/घंटा) हाइब्रिड मोड में,
• स्पोर्ट मोड में 6,8 लीटर/100 किमी कम दूरी हाइब्रिड मोड में ओडोमीटर से 125-126 किमी/घंटा।

इन आंकड़ों पर प्रारंभिक विचार करें—सप्ताहांत में भारी ट्रैफ़िक ने मुझे अधिक व्यापक नोट लेने के प्रयोग करने से रोका।

किआ नीरो हाइब्रिड प्लग-इन = बैटरी चार्जिंग मोड के बिना वाहन, लेकिन बैटरी चार्जिंग मोड के साथ

यदि आप इस Kii में अपग्रेड करते हैं तो आप इस पर ध्यान देंगे कार में आंतरिक दहन ऊर्जा जनरेटर मोड नहीं है. बीएमडब्ल्यू, टोयोटा और कई अन्य ब्रांडों के प्लग-इन हाइब्रिड के विपरीत, किआ आंतरिक दहन इंजन को शुरू करने की अनुमति नहीं देता है, और ड्राइविंग करते समय बैटरी पृष्ठभूमि में चार्ज होती है। ऐसा कोई विकल्प, बटन, स्विच नहीं है.

सौभाग्य से, जब आप यात्रा पर हों तो अपनी बैटरी को रिचार्ज करने का एक आसान तरीका है। बस ड्राइव मोड स्विच (पहले: गियर शिफ्ट) को एस (स्पोर्ट) स्थिति में ले जाएं। बैटरियों का प्रतिशत बढ़ना शुरू हो जाएगा, जाहिर तौर पर अधिक शोर और अधिक ईंधन खपत के कारण:

और सब कुछ होगा, यदि एक अवलोकन के लिए नहीं:

गीतात्मक विषयांतर: मैं पहले से ही समझता हूं कि इतने सारे संपादकीय कार्यालय इलेक्ट्रीशियन को क्यों पसंद नहीं करते हैं

लोकप्रिय मीडिया में इलेक्ट्रीशियनों की समीक्षाएँ पढ़ते समय, आपको नियमित रूप से जानकारी मिलती है कि "वे लंबी यात्राओं के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त हैं।" मुझे लगता है कि मुझे इसका उत्तर मिल गया है कि ऐसा क्यों है। खैर, वितरकों से उधार ली गई कारों का इस्तेमाल ज्यादातर सैकड़ों मील तक गर्म करने के लिए किया जाता है।. अक्षरशः।

क्या आपको अभी बताई गई ईंधन खपत याद है? निम्नलिखित नंबर कार के कंप्यूटर में संग्रहीत किए गए हैं:

• 5 जुलाई - चार्जिंग स्टेशन पर कोल्ड सिटी चेक-इन; स्पोर्ट मोड - औसत ईंधन खपत 4,7 एल / 100 किमी,
• 4 जुलाई - पिस्ज़ की यात्रा (शुरुआत: ~90% तक बैटरी चार्ज) और इधर-उधर घूमते हुए, मार्ग का लगभग 1/3 एक्सप्रेस रोड है - औसत ईंधन खपत 3,8 एल / 100 किमी,
• 2 जुलाई, नादरज़िन से आगमन, ट्रैफिक जाम के तहत चार्ज की गई बैटरी - औसत ईंधन खपत 1,8 एल / 100 किमी,
• 30 जून एक और संस्करण, लंबा मार्ग, 365 किमी - औसत ईंधन खपत 9,7 एल / 100 किमी,
• 13 जून एक और संस्करण190 किलोमीटर (वारज़ावा-पिज़ जैसा कुछ) - औसत ईंधन की खपत 5,6 एल / 100 किमी।

किआ नीरो हाइब्रिड प्लग-इन (2020) - 1,6 जीडीआई इंजन के साथ मॉडल, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन। प्रति 10 किमी पर लगभग 100 लीटर ईंधन की खपत को प्राप्त करने के लिए, आपको या तो ठंड में ड्राइव करने की आवश्यकता है (जून में नहीं ...), या बैटरी चार्जिंग को पूरी तरह से अनदेखा करें और 140+ किमी/घंटा की रफ्तार से गाड़ी चलाई और बाकी सभी से आगे निकल गई।

ऐसी सवारी से इलेक्ट्रीशियन का पावर रिजर्व कम से कम आधा हो जाएगा। दौड़ में एक संपादक शायद सोचेगा कि शौचालय में रुकना (और सामान उठाना) अपमानजनक होगा।

केवल एक चीज जो शर्मनाक हो सकती है वह है 140 किमी / घंटा से नीचे जाने की आवश्यकता।..

> घोषणा और आपको आमंत्रित: वोल्वो XC40 प्लग-इन उर्फ ​​ट्विन इंजन (प्लग-इन हाइब्रिड) संस्करण 17-23 जुलाई [घोषणा संक्षिप्त]

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