किआ ईवी6, जीटी-लाइन टेस्ट। 531 किमी और 504-528 डब्लूएलटीपी इकाइयाँ, लेकिन एक प्रयोग जिसे दोहराया नहीं जा सकता

एशियन पेट्रोलहेड ने पूरी तरह चार्ज बैटरी के साथ Kii EV6 का रेंज परीक्षण किया। कार ने भविष्यवाणी की थी कि यह 475 किलोमीटर की दूरी तय करेगी और 531 से 0 किलोमीटर की दूरी तय करने में सफल रही। यह एक अच्छा परिणाम है, इस कॉन्फ़िगरेशन में किआ ईवी6 के लिए डब्ल्यूएलटीपी प्रक्रिया से थोड़ा बेहतर है।

किआ ईवी6 जीटी-लाइन, परीक्षण किए गए मॉडल के विनिर्देश:

खंड: D,

तन: शूटिंग ब्रेक/स्टेशन वैगन,

लंबाई: 4,68 मीटर,

व्हीलबेस: 2,9 मीटर,

बैटरी: 77,4 किलोवाट,

स्वागत: 504-528 डब्लूएलटीपी इकाइयाँ, अर्थात्। प्रकार में 430-450 किमी [गणना www.elektrowoz.pl],

चलाना: रियर (आरडब्ल्यूडी, 0 + 1),

शक्ति: 168 किलोवाट (229 एचपी)

मूल्य: 237 900 पीएलएन से,

विन्यासकर्ता: यहाँ

प्रतियोगिता: टेस्ला मॉडल 3 लॉन्ग रेंज, टेस्ला मॉडल Y लॉन्ग रेंज, हुंडई आयोनिक 5, जगुआर आई-पेस।

किआ EV6: वास्तविक रेंज 531 किमी है, लेकिन शहर और उपनगरों में गाड़ी चलाते समय यह काफी धीमी है

बाहर का तापमान 26-27 डिग्री सेल्सियस था, इसलिए हम गर्मियों के पोलिश समकक्ष से निपट रहे थे। केबिन में तीन लोग थे कोई स्थिर गति स्थापित नहीं की गई है, केवल लागू सीमाओं का पालन करने की इच्छा बताई गई है. गुजरने के बाद पहले 234,6 कि.मी 49,2 किमी/घंटा की औसत गति पर, खपत 13,3 kWh/100 किमी थी। काफ़ी धीमा.

एक दिलचस्प तथ्य परीक्षण था, जिसके दौरान हमने V2L एडाप्टर का उपयोग करके चार्जिंग पोर्ट से जुड़ी एक छोटी कैप्सूल कॉफी मशीन, एक केतली और एक माइक्रोवेव का उपयोग किया था। सभी उपकरणों ने केवल 1 किलोमीटर की रेंज का उपभोग किया, जो 0,16 kWh ऊर्जा से मेल खाती है। प्रयोग की समाप्ति के बाद, पहले में ऊर्जा को फिर से भरने के लिए दूसरे लाल किआ EV6 का उपयोग किया गया:

ड्राइविंग अनुभव और निजी पसंद: मॉडल Y, Ioniq 5…

किआ EV6 मानो गाड़ी चला रहा हो जीवंत, लेकिन उदाहरण के लिए, टेस्ला मॉडल वाई. एशियन पेट्रोलहेड की तुलना में अधिक आरामदायक सस्पेंशन सेटअप के साथ कार के बाहरी हिस्से की प्रशंसा की, हालाँकि उन्होंने मॉडल Y को प्राथमिकता दी होगी. उसके दोस्त ने, बदले में, Hyundai Ioniq 5 पर दांव लगाया। यात्रा के दौरान, उसने जानकारी सुनी Kia EV6 का व्हीलबेस Ioniq 5 से छोटा क्यों है?. कथित तौर पर कार के डिज़ाइनर चाहते थे कि कार बेहतर तरीके से चले (जीटी वेरिएंट की तैयारी) और स्पोर्टी दिखे।

378,1 किमी पार करने के बाद औसत गति बढ़कर 53,9 किमी/घंटा हो गई, कुछ फ़्रेमों में यह देखा गया कि आंदोलन तेज़ सड़कों पर किया गया था। इस दूरी पर औसत ऊर्जा खपत बढ़कर 14,1 kWh/100 किमी हो गई है। अंतिम किलोमीटर शहर के यातायात में चलाए गए थे, जिससे परिणाम काफी बढ़ जाता है (धीमी गति से ड्राइविंग = कम घिसाव = अधिक रेंज), लेकिन जब हमने प्रतिशत की पुनर्गणना की, तो यह पता चला कि कार "चाहिए" से कम चलने में कामयाब रही।

अंततः किआ EV6 ने 531,3 किमी की दूरी तय की। 13,7 kWh/100 किमी की औसत खपत और 51,3 किमी/घंटा की औसत गति के साथ। यह माना जाना चाहिए कि परीक्षण उपनगरीय-शहरी यातायात में किया गया था और यह परिणाम लगभग निम्नलिखित मूल्यों में व्यक्त किया जाना चाहिए। ​(निकटतम दस तक पूर्णांकित):

• जब बैटरी 450 पर डिस्चार्ज होती है तो मिश्रित मोड में 0 किलोमीटर चलती है।
• 410 प्रतिशत बैटरी डिस्चार्ज पर मिश्रित मोड में 10 किमी की मात्रा,
• 340->80 प्रतिशत मोड में ड्राइविंग करते समय मिश्रित मोड में 5 किलोमीटर की दूरी,
• राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय 320 किमी की गति "120 किमी/घंटा बनाए रखने का प्रयास करें" और बैटरी को 0 पर खत्म करें,
• 290 प्रतिशत बैटरी डिस्चार्ज के साथ राजमार्ग पर 10 किलोमीटर का सफर,
• 240-> 80 प्रतिशत मोड में गाड़ी चलाने पर राजमार्ग पर 5 किलोमीटर की मात्रा [सभी डेटा गणना www.elektrowoz.pl के माध्यम से]।

इसलिए, यदि हम राजमार्ग से दूर रहते हैं (अर्थात, हमें उस तक पहुंचना है) और राजमार्ग से दूर छुट्टियों पर जाते हैं, पोलैंड का विशाल बहुमत (530 किमी) पहुंच के भीतर होगा, यह मानते हुए कि एक चार्जिंग स्टॉप 20 मिनट से अधिक नहीं होगा।. सावधानी का एक शब्द: स्टॉप किसी आयोनिटी स्टेशन या अन्य स्टेशन पर होना चाहिए जो कम से कम 200 किलोवाट चार्ज करने में सक्षम हो।

तुलनात्मक उद्देश्यों के लिए - हालांकि पूरी तरह से अलग स्थितियों के कारण उपरोक्त मूल्यों की पूरी तरह से तुलना नहीं की जानी चाहिए - टेस्ला मॉडल Y का परीक्षण ब्योर्न नाइलैंड द्वारा किया गया यह 493 किमी/घंटा पर 90 किमी और 359 किमी/घंटा पर 120 किमी तक पहुंच गई। दोनों ही मामलों में, बैटरी 0 पर डिस्चार्ज हो जाती है। इस प्रकार, किआ EV6 मॉडल Y से थोड़ा कमजोर है।हालांकि यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार EV6 की ऊंचाई मॉडल 3 और मॉडल Y (1,45 - 1,55 - 1,62 मीटर) के बीच है। जो टेस्ला टेक्नोलॉजी के बारे में बहुत कुछ कहता है।

देखने और सुनने लायक:

संपादकीय नोट www.elektrowoz.pl: परीक्षण उन लोगों को निराश कर सकता है जो 90 और 120 किमी/घंटा पर माप की उम्मीद करते थे, जैसा कि निलैंड ने किया था। इसलिए, हमने प्राप्त मूल्यों को स्वतंत्र रूप से परिवर्तित करने का निर्णय लिया। EV6 रेंज हमारे लिए चिंता का विषय थी क्योंकि यह टेस्ला की तुलना में थोड़ी कमजोर है, लेकिन हम ऐसा मानते हैं आप कम चार्जिंग स्टॉप के साथ सड़क पर होने वाले नुकसान की भरपाई कर सकते हैं।. लाभ कार की कम कीमत है और तथ्य यह है कि डब्ल्यूएलटीपी प्रक्रिया के अनुसार गणना किए गए मूल्यों की बात आने पर किआ ने एक बार फिर अपनी बात रखी है। ज्यादातर कारें पहुंचती हैं आम तौर पर कैटलॉग द्वारा सुझाए गए सुझाव से 15 प्रतिशत कम।

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