किआ सेराटो 1.6 16V EX

कृपया निराश न हों. किआ में, उन्होंने हाल के वर्षों में एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है। लगभग बिना किसी अपवाद के, उनके उत्पाद अधिक आकर्षक, तकनीकी रूप से उन्नत और उच्च गुणवत्ता वाले हो गए हैं। आप विश्वास नहीं करेंगे? सेराटा में बैठो.

सच है, वह अपने मूल को छुपा नहीं सकता। और हमें इससे सहमत होना चाहिए। बाहरी रेखाएँ बहुत एशियाई हैं और 15 इंच के पहिए किसी भी यूरोपीय निर्माता की छतरी के नीचे फिट होने के लिए बहुत छोटे हैं। आम आदमी के लिए भी। हालाँकि, हमें यह स्वीकार करना चाहिए कि रूप इतना गलत नहीं है। विशेष रूप से, बड़े टेल लाइट्स और ट्रंक ढक्कन पर एक स्पॉइलर (अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध) ऐसे विवरण हैं जो अधिक गतिशील छवि प्रदान करते हैं।

यात्री डिब्बे एक अलग कहानी है। सामान्य तौर पर, ग्रे के हल्के शेड्स स्पोर्टीनेस की तुलना में अधिक गर्माहट देते हैं। स्टीयरिंग व्हील, गेज और सभी स्विच भी दिखाते हैं कि कार किसी भी तरह से एथलीट नहीं है। वे सभी खेल महत्वाकांक्षा को फैलाने के लिए बहुत बड़े हैं। हालाँकि, वे बुजुर्गों या उन सभी के साथ प्रसन्न होंगे जिनकी दृष्टि उन्हें थोड़ी कम कर सकती है। क्योंकि इन्हें पढ़ना या रात में पहुंचना आसान होता है। आप कई दराजों और दराजों से आश्चर्यचकित हो सकते हैं, जो रबर तल के लिए धन्यवाद, न केवल उपस्थिति का कार्य करते हैं, बल्कि उपयोग की सुविधा भी करते हैं।

उसमें एक अच्छी तरह से समायोजित ड्राइवर की सीट और स्टीयरिंग व्हील, एक अपेक्षाकृत सामान्य पिछली सीट, और लगभग लौकिक समृद्ध पैकेज जोड़ें, और आप विश्वास कर सकते हैं कि इस कार का इंटीरियर यात्रियों से अपेक्षा की जाने वाली हर चीज को उजागर करता है। बस शर्त यह है कि कार का ब्रांड आपको परेशान न करे। किआ अभी भी स्लोवेनियाई लोगों में एक अजीब अर्थ प्रकट करता है। और यही सबसे ज्यादा भ्रमित करने वाली बात है। एक पल के लिए रुकें और किआ के पैलेट पर फिर से नज़र डालें। सोरेंटो, पिकाटनो, सेराटो। . यदि वे उसी भावना से चलते हैं जैसे उन्होंने शुरू किया था, तो वे सफल होंगे। हालांकि, ऐसा करने के लिए उन्हें कोरिया की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी हुंडई को बहुत-बहुत धन्यवाद देना होगा, जिसके लिए वे अब मजबूती से उनके पक्ष में हैं।

इसलिए हम सफलता के रहस्य के बारे में बात नहीं कर सकते। कई वाहन निर्माताओं की तरह, कोरिया में भी इसी तरह का कदम उठाया गया है। इसका मतलब है कि उन्होंने मिलकर काम किया है (पढ़ें: हुंडई ने किओ को खरीदा) और सबसे पहले लागत में कटौती करने का इरादा किया है। खासकर विकास में. इसलिए, सेराट पर कई उधारित घटक पाए जा सकते हैं। लेकिन सब नहीं। व्हीलबेस जानकारी से मूर्ख मत बनो। यह हुंडई एलांट्रा के समान है, इसलिए सेराटो एक नए और अधिक तकनीकी रूप से उन्नत चेसिस पर है।

सामने अलग सस्पेंशन में एक सब-फ्रेम है, और पीछे एक अर्ध-कठोर धुरी के बजाय, सेराट में स्प्रिंग फीट, अनुदैर्ध्य और डबल क्रॉस रेल के साथ व्यक्तिगत रूप से घुड़सवार पहिये हैं। बेशक, यह आश्चर्य करना उचित है कि किआ एलांट्रा की तुलना में बाजार में अधिक उन्नत और अधिक महंगी चेसिस का दावा कैसे कर सकता है। हालाँकि, कई अस्पष्ट प्रश्नों की तरह, इसका भी संभवतः एक तार्किक उत्तर है। थोड़ा सोचें तो सेराटो आज जिस चेसिस पर खड़ा है, वही नई एलांट्रा का आधार है।

शेष अधिकांश भाग स्पष्ट रूप से Hyundai या Elantra के हैं। दोनों मॉडलों पर इंजन रेंज समान है। इसमें दो पेट्रोल (1.6 16V और 2.0 CVVT) और एक टर्बोडीज़ल (2.0 CRDi) शामिल है। गियरबॉक्स के साथ भी ऐसा ही है। हालाँकि, एक उपयोगकर्ता के रूप में, आप इस पर कभी ध्यान नहीं देंगे, न ही इस तथ्य पर ध्यान देंगे कि सेराटो एक नई चेसिस पर है।

अपेक्षाकृत छोटे 15-इंच के पहिये, मध्यम टायर (सावा एस्किमो एस3) और आराम आवश्यकताओं के करीब निलंबन चेसिस की तकनीकी तस्वीर को धुंधला कर देते हैं। सेराटो अभी भी कोनों में झुक जाता है और गति बहुत अधिक होने पर ड्राइवर को एक अविश्वसनीय एहसास देता है। इसलिए, गति को बढ़ा-चढ़ाकर बताना पूरी तरह से व्यर्थ है। इससे, बदले में, यह स्पष्ट हो जाता है कि किआ के नवीनतम उत्पाद किस प्रकार के ड्राइवर और ड्राइविंग शैली के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

सच तो यह है कि अगर इस मशीन से बहुत अधिक की मांग न की जाए तो यह आश्चर्यजनक रूप से सुखद सवारी का कारण बनती है। इंजन औसत मांग वाले ड्राइवर के लिए पर्याप्त शक्तिशाली है, ट्रांसमिशन काफी सटीक है (हम किआ पर अभी तक इसके आदी नहीं हैं), सुरक्षा पैकेज में चार एयरबैग, एबीएस और एक सक्रिय ड्राइवर की सीट एयरबैग शामिल है। दिलचस्प बात यह है कि विचारशील है केंद्र कंसोल और समृद्ध उपकरण।

लेकिन फिर ऐसा सेराटो कीमत के मामले में यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों के करीब पहुंच रहा है।

मातेव, कोरोशेक

फोटो: अले पावलेटी।

किआ सेराटो 1.6 16V EX

बुनियादी डेटा

बिक्री:	केएमएजी डीडी
बेस मॉडल की कीमत:	15.222,83 €
परीक्षण मॉडल लागत:	15.473,21 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	77kW (105 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,8
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1599 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 77 kW (105 hp) 5800 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 143 एनएम 4500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 185/65 आर 15 टी (सावा एस्किमो एस 3 एम + एस)।
क्षमता:	शीर्ष गति 186 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11,0 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,1 / 5,5 / 6,8 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, दो क्रॉस रेल्स, लॉन्गिट्यूडिनल रेल्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर कूलिंग), रियर रील - रोलिंग परिधि 10,2 मीटर।
मासे:	खाली वाहन 1249 किलो - अनुमेय सकल वजन 1720 किलो।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 55 एल।
डिब्बा:	ट्रंक वॉल्यूम को 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5L) के मानक AM सेट का उपयोग करके मापा जाता है: 1 बैकपैक (20L), 1 एयर सूटकेस (36L), 1 सूटकेस (68.L), 1 सूटकेस (85,5.XNUMX)। एल)

हमारे माप

टी = 3 डिग्री सेल्सियस / पी = 1000 एमबार / रिले। मालिक: 67% / टायर: 185/65 आर 15 टी (सावा एस्किमो एस3 एम + एस) / मीटर रीडिंग: 4406 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,8s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 125 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 157 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	12,3s
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	19,7s
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	9,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	11,5 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	46,8m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	53dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (264/420)

• किआ ने हाल के वर्षों में काफी प्रगति की है। बस सोरेंटो, पिकान्टो और, अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण, सेराटा को देखें... यह कोरियाई कारखाना पूरे श्रेय का हकदार है। इसलिए, कई लोग कीमत से संतुष्ट नहीं होंगे। वे आगे भी बढ़ रहे हैं और कुछ मॉडलों में पहले से ही यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों के साथ फ़्लर्ट कर रहे हैं।

• बाहरी (12/15)

  हालाँकि, किसी को इस तथ्य पर ध्यान नहीं देना चाहिए कि सेराटो यूरोप के साथ छेड़खानी कर रहा है।

• आंतरिक (101/140)

  सैलून अच्छा और अच्छी गुणवत्ता वाला है। एक छोटी सी सूंड से ध्यान भटका।

• इंजन, ट्रांसमिशन (24 .)
  
  
  / 40)

  इंजन और ट्रांसमिशन तकनीकी रत्न नहीं हैं, लेकिन वे काम सही ढंग से करते हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (51 .)
  
  
  / 95)

  तकनीकी रूप से उन्नत चेसिस छोटे पहियों, टायरों और (बहुत) नरम निलंबन को छुपाता है।

• प्रदर्शन (20/35)

  कुछ भी चौंकाने वाला नहीं. बेस इंजन को मुख्य रूप से मध्यवर्ती सवारों की जरूरतों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

• सुरक्षा (28/45)

  इसमें एबीएस, चार एयरबैग, ड्राइवर की सीट पर एक सक्रिय एयरबैग, पांच सीट बेल्ट,…

• अर्थव्यवस्था

  यह वह सब कुछ प्रदान करता है जो यूरोपीय प्रतिस्पर्धी दे सकते हैं, लेकिन अंत में, इसकी कीमत बहुत अधिक है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

समृद्ध उपकरण

अंदर की भावना

तकनीकी रूप से उन्नत चेसिस

उत्पादन

आंतरिक भाग को ओस पसंद है

(भी) नरम निलंबन

मूल्य की हानि

ट्रंक और यात्री डिब्बे के बीच संकीर्ण अंतर