कैटलॉग ईंधन की खपत और वास्तविकता - ये अंतर कहां से आते हैं?

निर्माताओं द्वारा घोषित ईंधन खपत वास्तविक से एक तिहाई भी कम है। कोई आश्चर्य नहीं - उन्हें उन स्थितियों में मापा जाता है जिनका सड़क यातायात से कोई लेना-देना नहीं है।

ईंधन की खपत को मापने के सिद्धांतों को यूरोपीय संघ के नियमों द्वारा सख्ती से परिभाषित किया गया है। दिशानिर्देशों के अनुसार, कार निर्माता वास्तविक ड्राइविंग स्थितियों में नहीं, बल्कि प्रयोगशाला स्थितियों में माप करते हैं।

गर्म और घर के अंदर

वाहन का डायनो परीक्षण किया गया है। माप शुरू करने से पहले, कमरे को 20-30 डिग्री के तापमान तक गर्म किया जाता है। निर्देश आवश्यक वायु आर्द्रता और दबाव निर्दिष्ट करता है। परीक्षण वाहन का टैंक 90 प्रतिशत के स्तर तक ईंधन से भरा होगा।

इन शर्तों के पूरा होने के बाद ही आप परीक्षण के लिए आगे बढ़ सकते हैं। डायनो पर, कार 11 किलोमीटर "गुजरती" है। दरअसल, केवल इसके पहिए घूमते हैं, शरीर नहीं हिलता। पहला चरण कार को 50 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक तेज करना है। एक कार लगभग 4 किमी/घंटा की औसत गति से 19 किमी की दूरी तय करती है। इस दूरी को पार करने के बाद, चालक 120 किमी/घंटा की गति पकड़ लेता है और अगले 7 किलोमीटर तक उसे 33,6 किमी की औसत गति तक पहुँचना होता है। प्रयोगशाला स्थितियों में, कार बहुत धीमी गति से गति करती है और ब्रेक लगाती है, चालक नीचे की ओर तेज पैडल मारने से बचता है। ईंधन की खपत के परिणाम की गणना कंप्यूटर की रीडिंग के आधार पर या वाहन में ईंधन भरने के बाद नहीं की जाती है। इसे एकत्रित निकास गैस विश्लेषण के स्तर पर सेट किया गया है।

बड़े मतभेद

प्रभाव? निर्माताओं ने कार के तकनीकी डेटा के बारे में जानकारी देने वाले कैटलॉग में सनसनीखेज ईंधन खपत परिणाम प्रदान किए। दुर्भाग्य से, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, ज्यादातर मामलों में, सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में, कार के रोजमर्रा के उपयोग के दौरान, डेटा व्यावहारिक रूप से अप्राप्य होता है। जैसा कि रेजीओमोटो पत्रकारों द्वारा किए गए परीक्षणों से पता चला है, वास्तविक ईंधन खपत निर्माताओं द्वारा घोषित की तुलना में औसतन 20-30 प्रतिशत अधिक है। क्यों? विशेषज्ञों के मुताबिक यह अंतर कई कारणों से है।

- सबसे पहले, ये पूरी तरह से अलग ड्राइविंग स्थितियां हैं। डायनेमोमीटर परीक्षण उच्च वायु तापमान है, इसलिए इंजन तेजी से गर्म होता है। पोलिश माउंटेन रेसिंग चैंपियन, रैली ड्राइवर रोमन बरन कहते हैं, इसका मतलब यह है कि स्वचालित चोक पहले बंद हो जाता है और ईंधन की खपत स्वचालित रूप से कम हो जाती है।

कोई ट्रैफिक जाम या गति में कमी नहीं

एक अन्य नोट माप पद्धति से संबंधित है। निर्माता के परीक्षण में, कार हर समय चलती है। सड़क की स्थिति में यह अधिक बार रुकता है। और गति बढ़ाने और ट्रैफिक जाम में खड़े रहने के दौरान ही इंजन अतिरिक्त ईंधन की खपत करता है।

बारन कहते हैं, "इसलिए यह कहना मुश्किल है कि डायनेमोमीटर पर 11 किलोमीटर गाड़ी चलाना किसी घनी आबादी वाले शहर में 11 किलोमीटर और अविकसित इलाके में व्यस्त राष्ट्रीय सड़क के एक हिस्से में गाड़ी चलाने के बराबर है।"

जो लोग शहरी साइकिल में 10-15 किमी ड्राइव करते हैं, वे पाएंगे कि कार की परिचालन स्थितियों का ईंधन की खपत पर भारी प्रभाव पड़ता है। ऐसी परिस्थितियों में, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की रीडिंग 10-15 लीटर प्रति सौ तक पहुंच जाती है, जबकि शहर में निर्माता द्वारा घोषित खपत आमतौर पर 6-9 लीटर / 100 किमी है। लंबी दूरी पर, गर्म इंजन वाली कार आमतौर पर निर्माता द्वारा घोषित मूल्यों के भीतर होती है। कुछ लोग एक समय में शहर के चारों ओर 50 किमी ड्राइव करते हैं।

बहुत कुछ इंजन पर निर्भर करता है.

हालांकि, रोमन बरन के अनुसार, इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है। निर्माताओं के माप के समान परिणाम प्राप्त करना संभव है, और बहुत कुछ इंजन के प्रकार पर निर्भर करता है। "मैं आपको एक उदाहरण देता हूं। एक 156 hp 140 JTD डीजल इंजन के साथ एक Alfa Romeo 1.9 चला रहा है। मैंने देखा है कि ड्राइविंग शैली ईंधन की खपत को थोड़ा ही प्रभावित करती है। शहर के माध्यम से एक कोमल सवारी 7 लीटर के परिणाम के साथ समाप्त हुई, सबसे कठिन एक लीटर अधिक। तुलना के लिए, गैसोलीन Passat 2.0 FSI शहर में 11 लीटर जला सकता है, लेकिन गैस पेडल को बहुत नीचे तक दबाकर कंप्यूटर रीडिंग को 3-4 लीटर तक बढ़ाना आसान है। एक शब्द में, कार को महसूस किया जाना चाहिए, बरन कहते हैं।

अपनी आदतें बदलें

निर्माताओं द्वारा घोषित परिणामों के करीब पहुंचने के लिए, कार का वजन कम करना भी याद रखने योग्य है। टूलबॉक्स, कार कॉस्मेटिक्स और ईंधन के अतिरिक्त कैन के रूप में अतिरिक्त पाउंड गैरेज में सबसे अच्छा छोड़ दिया जाता है। आज के गैस स्टेशनों और कार्यशालाओं के साथ, उनमें से अधिकतर की आवश्यकता नहीं होगी। जरूरत पड़ने पर ही बॉक्स या रूफ रैक का इस्तेमाल करें। - बॉक्सिंग से वायु प्रतिरोध बढ़ता है। इसलिए, आपको आश्चर्य नहीं होना चाहिए जब इससे लैस डीजल इंजन हाईवे पर 7 के बजाय 10 लीटर जलेगा, बरन कहते हैं।

शहर में, इंजन ब्रेकिंग ईंधन की खपत को कम करने का आधार है। हमें यह बात विशेष रूप से किसी चौराहे पर पहुंचते समय अवश्य याद रखनी चाहिए। न्यूट्रल में फेंकने के बजाय, गियर में सिग्नल प्राप्त करना बेहतर है। यह इको-ड्राइविंग का आधार है! अंत में, एक और सलाह। कार खरीदते समय आपको सबसे पहले उसे चलाना चाहिए। आज लगभग हर डीलर के पास परीक्षण कारों का एक बड़ा बेड़ा है। इंजन चुनने से पहले, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर सेटिंग्स को रीसेट करना और भीड़-भाड़ वाली सड़कों पर कार का परीक्षण करना एक अच्छा विचार होगा। हालाँकि कंप्यूटर रीडिंग ईंधन की खपत को सटीक रूप से प्रतिबिंबित नहीं करती है, लेकिन वे निश्चित रूप से ड्राइवर को कैटलॉग डेटा की तुलना में वास्तविकता की अधिक सटीक तस्वीर देगी।