मैपिंग और इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन, तीन आयामों में सेवा जीवन

कार्बराइजिंग मशीन, यह कैसे काम करती है?

मात्रा बनाने की विधि

खुराक की सटीकता इंजेक्शन की ताकत है और जो इसे कार्बोरेटर से अलग करती है। दरअसल, एक ग्राम गैसोलीन को जलाने में लगभग 14,5 ग्राम हवा लगती है, क्योंकि डीजल ईंधन के विपरीत, एक गैसोलीन इंजन निरंतर समृद्धि पर चलता है। इसका मतलब यह है कि जैसे-जैसे वायु प्रवाह बढ़ता या घटता है, गैसोलीन प्रवाह को अनुकूलित किया जाना चाहिए। अन्यथा, ज्वलनशीलता की स्थिति पूरी नहीं होगी और स्पार्क प्लग मिश्रण को प्रज्वलित नहीं करेगा। इसके अलावा, दहन पूर्ण होने के लिए, जो प्रदूषक उत्सर्जन को कम करता है, हमारे द्वारा बताए गए अनुपात के बहुत करीब रहना आवश्यक है। यह उत्प्रेरक उपचार के बारे में और भी अधिक सच है, जो केवल बहुत ही संकीर्ण समृद्धि सीमा में काम करता है, जिसे कार्ब के साथ बनाए रखना असंभव है, अन्यथा अप्रभावी है। ये सभी कारण इंजेक्शन के पक्ष में कार्बोरेटर के गायब होने की व्याख्या करते हैं।

खुला या बंद लूप?

हवा/गैसोलीन के द्रव्यमान अनुपात को व्यक्त करना शायद ही प्रभावशाली हो, लेकिन अगर हम मान लें कि हमारे पास एक तरफ गैस है, दूसरी तरफ तरल है, और हम मात्रा से बात करते हैं, तो हम पाते हैं कि हमें लीटर जलाने के लिए 10 लीटर हवा की आवश्यकता होती है। पेट्रोल का! रोजमर्रा की जिंदगी में, यह एयर फिल्टर को साफ रखने के महत्व को समझाता है, जिससे एक पूर्ण टैंक को जलाने के लिए 000 लीटर हवा आसानी से गुजरती है! लेकिन वायु का घनत्व स्थिर नहीं है। यह तब भिन्न होता है जब मौसम गर्म या ठंडा, गीला या सूखा हो, या यदि आप ऊंचाई या समुद्र तल पर हों। इन अंतरों को ध्यान में रखने के लिए, सेंसर का उपयोग किया जाता है जो सूचना को 100 से 000 वोल्ट तक के विद्युत संकेतों में परिवर्तित करता है। यह हवा के तापमान के साथ-साथ शीतलक तापमान, वायुमंडलीय दबाव, या एयर बॉक्स आदि पर भी लागू होता है। सेंसर को पायलट की जरूरतों को सूचित करने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है, जिसे वह थ्रॉटल स्टिक के माध्यम से व्यक्त करता है। यह भूमिका प्रसिद्ध टीपीएस "(थ्रॉटल पोजिशन सेंसर" या मोलिएर की भाषा में बटरफ्लाई पोजिशन सेंसर) ने ले ली है।

दरअसल, अधिकांश इंजेक्शन आज "α/N" रणनीति के अनुसार काम करते हैं, α तितली का शुरुआती कोण है और N इंजन की गति है। इस प्रकार, प्रत्येक स्थिति में, कंप्यूटर की मेमोरी में ईंधन की वह मात्रा होती है जिसे उसे इंजेक्ट करना होगा। इस मेमोरी को ही मैपिंग या मानचित्रण कहा जाता है। कंप्यूटर जितना अधिक शक्तिशाली होगा, मैपिंग में उसके पास उतने ही अधिक बिंदु होंगे और उतना ही अधिक वह विभिन्न स्थितियों (दबाव, तापमान में उतार-चढ़ाव, आदि) को सूक्ष्मता से अनुकूलित करने में सक्षम होगा। वास्तव में, एक नहीं, बल्कि ऐसे मानचित्र हैं जो इंजन तापमान .

कड़ी निगरानी में.

इष्टतम कार्बोरेशन सुनिश्चित करने के लिए और उत्प्रेरक के संचालन के साथ संगत सीमा के भीतर, लैम्ब्डा जांच निकास गैसों में ऑक्सीजन स्तर को मापती है। यदि बहुत अधिक ऑक्सीजन है, तो मिश्रण बहुत पतला है और कैलकुलेटर को वास्तव में मिश्रण को समृद्ध करना चाहिए। यदि अधिक ऑक्सीजन नहीं है, तो मिश्रण बहुत समृद्ध है और कैलकुलेटर ख़त्म हो गया है। इस पोस्ट-साइकिल नियंत्रण प्रणाली को "बंद लूप" कहा जाता है। अत्यधिक विसंदूषित (ऑटोमोबाइल) इंजनों पर, हम इनलेट पर एक लैम्ब्डा जांच और आउटलेट पर एक अन्य जांच के साथ उत्प्रेरक की सही कार्यप्रणाली की जांच भी करते हैं, जो लूप में एक प्रकार का लूप होता है। लेकिन कुछ शर्तों के तहत, जांच जानकारी का उपयोग नहीं किया जाता है। इस प्रकार, ठंड, जब उत्प्रेरक अभी तक काम नहीं कर रहा है और इंजन की ठंडी दीवारों पर गैसोलीन के संघनन की भरपाई के लिए मिश्रण को समृद्ध किया जाना चाहिए, हम लैम्ब्डा जांच से मुक्त हो जाते हैं। हालाँकि, उत्सर्जन नियंत्रण मानकों के हिस्से के रूप में इस संक्रमण अवधि को कम करने और अंतर्निहित विद्युत प्रतिरोध के साथ जांच को गर्म करने के प्रयास किए जा रहे हैं ताकि वे तेजी से प्रतिक्रिया करें और धीमा न हों। लेकिन उच्च भार (हरी गैसों) के तहत गाड़ी चलाते समय आप "ओपन लूप" में प्रवेश करते हैं, लैम्ब्डा जांच के बारे में भूल जाते हैं। दरअसल, इन परिस्थितियों में, जिन्हें मानकीकृत परीक्षणों में नियंत्रित नहीं किया जा सकता है, इंजन के प्रदर्शन और संरक्षण दोनों की मांग की जाती है। वास्तव में, वायु/पेट्रोल अनुपात अब 14,5/1 नहीं है, बल्कि गिरकर लगभग 13/1 हो गया है। हम घोड़ों को जीतने के लिए और इंजन को ठंडा करने के लिए भी अमीर बनते हैं, क्योंकि हम जानते हैं कि खराब मिश्रण इंजन को गर्म कर देते हैं, जिससे उन्हें नुकसान होने का खतरा होता है। इसलिए जब आप तेज़ गाड़ी चलाते हैं, तो आप अधिक खपत करते हैं, लेकिन गुणात्मक दृष्टिकोण से आप अधिक प्रदूषण भी करते हैं।

इंजेक्टर और यांत्रिकी

सब कुछ काम करने के लिए, सेंसर और कैलकुलेटर होना ही पर्याप्त नहीं है... इसके लिए गैसोलीन की भी आवश्यकता होती है! इससे बेहतर, आपको दबावयुक्त गैसोलीन की आवश्यकता है। इस प्रकार, इंजेक्शन इंजन एक इलेक्ट्रिक गैसोलीन पंप प्राप्त करता है, जो आमतौर पर एक अंशांकन प्रणाली के साथ टैंक में स्थित होता है। यह ईंधन इंजेक्टरों की आपूर्ति करता है। इनमें एक सुई (सुई) होती है जो एक विद्युत कुंडल से घिरी होती है। जब कैलकुलेटर कॉइल को फीड करता है, तो चुंबकीय क्षेत्र द्वारा सुई को ऊपर उठाया जाता है, जिससे दबावयुक्त गैसोलीन निकलता है, जिसे मैनिफोल्ड में स्प्रे किया जाता है। दरअसल, हमारी बाइक पर हम "अप्रत्यक्ष" मैनिफोल्ड या एयर बॉक्स इंजेक्शन का उपयोग करते हैं। कार "प्रत्यक्ष" इंजेक्शन का उपयोग करती है, जहां ईंधन को दहन कक्ष में उच्च दबाव पर इंजेक्ट किया जाता है। इससे ईंधन की खपत कम हो जाती है, लेकिन किसी भी पदक का नकारात्मक पक्ष यह है कि प्रत्यक्ष इंजेक्शन गैसोलीन इंजन में बारीक कणों को बाहर निकालने में सफल होता है। तो, जहां तक ​​हम कर सकते हैं, आइए अपने अच्छे अप्रत्यक्ष इंजेक्शन जारी रखें। विशेष रूप से चूंकि सिस्टम में सुधार किया जा सकता है, जैसा कि हमारे हालिया थ्रेड ऑफ ऑन पर दिखाया गया है...

बेहतर लेकिन कठिन

इंजेक्टर, सेंसर, नियंत्रण इकाइयां, गैस पंप, जांच, इंजेक्शन हमारी बाइक को अधिक महंगा और भारी बनाते हैं। लेकिन यह हमारे लिए कई अवसर भी खोलता है। इसके अलावा, हम इंजेक्शन के बारे में बात कर रहे हैं, लेकिन ध्यान दें कि यह सब सूजन के साथ भी जुड़ा हुआ है, जिसकी प्रगति इंजेक्शन से जुड़े प्रदर्शन के आधार पर भी भिन्न होती है।

मोटरसाइकिलों का प्रदर्शन बढ़ रहा है, खपत घट रही है। अब कोई सेटिंग नहीं, बाइकें जो पहाड़ आदि का समर्थन नहीं करतीं। अब से, पायलट या मैकेनिक के हस्तक्षेप के बिना, सब कुछ स्वचालित रूप से नियंत्रित होता है। कोई कह सकता है कि यह अच्छा है, क्योंकि अब आप पर्याप्त इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के बिना किसी भी चीज़ या लगभग किसी भी चीज़ को नहीं छू सकते हैं। लेकिन सबसे ऊपर, इंजेक्शन हमारे लिए नए दरवाजे खोलता है, विशेष रूप से कर्षण नियंत्रण का आगमन। अब इंजन पावर मॉड्यूलेशन बच्चों का खेल है। जीपी ड्राइवरों से पूछें कि वे क्या सोचते हैं और क्या वे सोचते हैं कि "यह पहले बेहतर था"!!