कैरेल डोरमैन इकलौता है

पोर्टर में एक ट्रॉम्प-क्लास LCF फ्रिगेट में ईंधन भरा जा रहा है। उल्लेखनीय हैं बड़े फ्लाइट डेक, पीएसी मास्ट, क्रेन, हाइब्रिड आइस साइड कैविटी, लैंडिंग क्राफ्ट और रेस्क्यू क्राफ्ट। अधिकांश इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम एकीकृत मस्तूल पर केंद्रित होते हैं। Koninkleike समुद्री तस्वीरें

आधुनिक जहाजों में रुचि रखने वाले पाठकों ने शायद देखा है कि आपूर्ति और परिवहन इकाइयां, या अधिक मोटे तौर पर, रसद इकाइयां, विश्व स्तर पर परिचालन बेड़े में एक महत्वपूर्ण कड़ी हैं। तेजी से, ये बड़े और बहुमुखी जहाज हैं, जो अपने डिजाइन में पुरानी पीढ़ियों के कई वर्गों की विशेषताओं को जोड़ते हैं। यह हथियारों में बहुत आवश्यक बचत का परिणाम है, साथ ही दुनिया के दूरदराज के क्षेत्रों से समुद्री संचालन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में समुद्री से तटीय जल में बदलाव का परिणाम है।

अक्टूबर 2005 में, हेग के रक्षा मंत्रालय ने मरीनस्टडी 2005 (श्वेत पत्र) प्रकाशित किया, जो नौसेना बलों की संरचना और प्राथमिकताओं में बदलाव के प्रस्तावों का एक पैकेज था, जिसमें लंबी अवधि के लिए सबसे उपयुक्त इकाइयों के बारे में विचार शामिल थे। मिशन। यह निर्णय लिया गया था, विशेष रूप से, शीत युद्ध की जरूरतों के लिए बनाए गए अभी भी बहुत युवा एम-प्रकार के युद्धपोतों को छोड़ने के लिए (दो को बचाया और आधुनिकीकरण किया गया था)। उनकी लागत ने विदेश (चिली, पुर्तगाल, बेल्जियम) में त्वरित बिक्री की अनुमति दी। रैंकों में खाली जगह को हॉलैंड प्रकार के चार समुद्री गश्ती जहाजों द्वारा लिया जाना था। इसके अलावा, संयुक्त रसद जहाज (जेएसएस), एक "संयुक्त रसद जहाज" बनाने का निर्णय लिया गया।

विवादास्पद प्रकृति

जेएसएस के लिए मान्यताओं को रक्षा आपूर्ति प्राधिकरण (डिफेन्सि मटेरियल ऑर्गनाइजेटी - डीएमओ) द्वारा तैयार किया गया था। विश्लेषण के परिणामस्वरूप, समुद्र से ऊर्जा को प्रोजेक्ट करने के नए तरीकों और "भूरे" पानी में काम करने की बढ़ती आवश्यकता पर ध्यान केंद्रित किया गया था। यह पता चला कि अधिक से अधिक इकाइयाँ तट के करीब चल रही हैं, उस पर सहायक संचालन, आंतरिक संचालन के विकास तक। इसका मतलब न केवल सैनिकों और उपकरणों के परिवहन की आवश्यकता है, बल्कि जमीनी बलों के संचालन के प्रारंभिक चरण में समुद्र से रसद सहायता प्रदान करने की संभावना भी है। उसी समय, पुराने बेड़े के टैंकर ZrMs Zuiderkruis (A 832, फरवरी 2012 में लिखा गया) को बदलने की आवश्यकता पर ध्यान आकर्षित किया गया था। लागतों को सीमित करने की इच्छा ने इन - कुछ विरोधाभासी - एक मंच पर कार्यों को हल करने के लिए पूल संसाधनों के निर्णय का नेतृत्व किया। इस प्रकार, जेएसएस के कार्यों में तीन मुख्य पहलू शामिल हैं: सामरिक परिवहन, टैंकरों की पुनःपूर्ति और समुद्र में जहाजों के ठोस भंडार, और तट पर युद्ध संचालन के लिए समर्थन। इसके लिए भंडारण, परिवहन, स्व-लोडिंग और अनलोडिंग आपूर्ति, ईंधन, गोला-बारूद और उपकरण (समुद्र में और बंदरगाहों में विभिन्न बुनियादी ढांचे के साथ) में सक्षम एक इकाई के निर्माण की आवश्यकता थी, जो भारी परिवहन हेलीकाप्टरों का उपयोग करके हवाई संचालन प्रदान करता है, जो चिकित्सा, तकनीकी से भी लैस है। और रसद सुविधाएं। , साथ ही कर्मियों के लिए अतिरिक्त आवास (मिशन की प्रकृति के आधार पर) या निकाले गए सैन्य या नागरिक। उत्तरार्द्ध मानवीय मिशनों में भागीदारी और लोगों की निकासी के लिए अतिरिक्त आवश्यकताओं का परिणाम था। जैसा कि यह निकला, "मानवतावादी मिशन" की अवधारणा, जो हमारे लिए कुछ सार है, नए जहाज की पहली कार्रवाई और सेवा की शुरुआत से पहले बन गई!

डीएमओ को परिभाषित करने का काम 2004 में पूरा किया गया था, पहले से ही यूनिट के भविष्य के ठेकेदार, व्लिसिंगन में डेमन शेल्डे नेवल शिपबिल्डिंग (डीएसएनएस) कार्यालय की मदद से। उन्हें इस मुद्दे के लिए एक लचीला दृष्टिकोण और वित्तीय और तकनीकी समझौतों तक लगातार पहुंच की आवश्यकता थी, साथ ही जहाज संरचना के अलग-अलग वर्गों के द्रव्यमान, मात्रा और स्थान के संदर्भ में ऊपर वर्णित तीन सिद्धांतों के समन्वय की आवश्यकता थी। इसके अलावा, कड़े सुरक्षा और पर्यावरणीय आवश्यकताओं को देखा जाना था। यह सब इकाई के अंतिम स्वरूप को प्रभावित करता है, जो उचित ईंधन आपूर्ति, कार्गो लाइनों की लंबाई, लैंडिंग क्षेत्र, हैंगर और रो-रो डेक के आयाम, साथ ही लेने की आवश्यकता को समायोजित करने का परिणाम था। ज्वलनशील तरल के साथ कंटेनरों से गोला बारूद डिपो को अलग करना। बदले में, जहाज के इंटीरियर के डिजाइन के लिए इस दृष्टिकोण ने अन्य महत्वपूर्ण निर्णयों को प्रभावित किया - मुख्य रूप से परिवहन मार्गों पर। वे जितना संभव हो उतना छोटा होना चाहिए और जहाज पर कार्गो हैंडलिंग उपकरण के स्थान से अच्छी तरह से जुड़ा होना चाहिए, साथ ही साथ बार्ज और हेलीकॉप्टर तक पहुंच होनी चाहिए। एक अलग समस्या जिसे संबोधित करने की आवश्यकता थी, वह थी इंजन कक्ष और जहाज के उपकरण के प्रभाव प्रतिरोध, बाढ़ और ध्वनिक हस्ताक्षर के लिए बदलती आवश्यकताएं।

जून 2006 में, कार्यक्रम की संसदीय स्वीकृति लंबित होने के कारण, आगे वैचारिक कार्य शुरू हुआ। जेएसएस को तब 2012 में गठन में प्रवेश करने की भविष्यवाणी की गई थी, यह मानते हुए कि

हॉलैंड और जेएसएस गश्ती दल का निर्माण समानांतर में किया जाएगा। हालांकि, उनके वित्त पोषण की सीमित संभावनाओं ने प्राथमिकता - गश्ती जहाजों के संकेत को जन्म दिया। इसके परिणामस्वरूप कार्यक्रम में लगभग दो साल का ब्रेक आया, जिसका उपयोग लागत और प्री-प्रोडक्शन को और अधिक अनुकूलित करने के लिए किया गया था।

2008 की पहली तिमाही के अंत में, डीएमओ ने जेएसएस के लिए प्रदर्शन आवश्यकताओं को तैयार किया और जल्द ही कोटेशन के अनुरोध के साथ डीएसएनएस से संपर्क किया। इसके आकार और जटिलता के बावजूद, 2005 में संसद द्वारा अपनाई गई इकाई मूल्य को 265 मिलियन यूरो के स्तर पर रखने के लिए समझौता करना पड़ा। अपनाए गए प्रतिबंधों में शामिल हैं: अधिकतम गति को 20 से 18 समुद्री मील तक कम करना, 40-टन क्रेन में से एक को हटाना, आवास केबिन के लिए नियोजित स्तर तक अधिरचना को कम करना, हैंगर की ऊंचाई को कम करना, या भस्मक को समाप्त करना।

इन समायोजनों के बावजूद, डिजाइन का काम शुरू होने के बाद से यूनिट के समग्र लेआउट में बड़े बदलाव नहीं हुए हैं। दुनिया के विभिन्न क्षेत्रों में काम करने की आवश्यकता और व्यापक परिवहन संभावनाओं ने एक बड़े निकाय के उपयोग के लिए मजबूर किया। इसे निहत्थे तट के तत्काल आसपास के क्षेत्र में उथले पानी में संचालित करने की क्षमता के साथ जोड़ना मुश्किल था, इसलिए, इस सुविधा की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है। इसे प्रभावी रूप से एक परिवहन हेलीकॉप्टर या लैंडिंग क्राफ्ट द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। ऊंचे समुद्रों पर उनके संचालन को बड़े, स्थिर पतवार "रसद" द्वारा सुगम बनाया गया है। इसका सिल्हूट कॉकपिट के आकार और स्थान से सबसे अधिक प्रभावित होता है, जो एक साथ दो बोइंग सीएच-47एफ चिनूक ट्विन-रोटर भारी हेलीकॉप्टरों को संचालित करने की आवश्यकता के कारण होता है। इन मशीनों के उपयोग ने हैंगर के आकार और स्थान को भी निर्धारित किया - चूंकि उनके पास फोल्डिंग रोटर ब्लेड नहीं हैं, इसलिए इसे लैंडिंग साइट पर रखना और बड़े फाटकों का उपयोग करना आवश्यक था। इसकी ऊंचाई मूल रूप से मुख्य गियर के प्रतिस्थापन की अनुमति देने के लिए थी, लेकिन जैसा कि उल्लेख किया गया है, इसे अंततः छोड़ दिया गया था। चिनूक के बजाय, हैंगर में मुड़े हुए रोटर ब्लेड के साथ छह छोटे NH90 होंगे। हेलीकाप्टरों को कर्मियों और माल के कुछ हिस्सों को जल्दी से परिवहन करने का एक महत्वपूर्ण साधन बनना चाहिए।

सामरिक परिवहन के मामले में जहाज का दूसरा महत्वपूर्ण कमरा ट्रेलरों (आरओ-आरओ) के लिए कार्गो डेक है। इसका क्षेत्रफल 1730 मी2 है और इसमें कार्गो रेंटल के लिए 617 मीटर लंबी कार्गो लाइन है, लेकिन इतना ही नहीं। यह पतवार का एक लचीला क्षेत्र है, जो 6 मीटर ऊंचा है, जहां कंटेनर और पैलेट भी संग्रहीत किए जा सकते हैं। रो-रो डेक 40 टन की लिफ्ट द्वारा लैंडिंग क्षेत्र से जुड़ा है, जिसके प्लेटफॉर्म को चिनूक ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन एक अलग रोटर के साथ। इसके लिए धन्यवाद, फ्लाइट डेक को मानक पैकेजों में वाहनों या कार्गो से भी भरा जा सकता है, जो हैंगर क्षेत्र के साथ मिलकर अतिरिक्त 1300 मीटर लोडिंग लाइन देता है। बाहर से रो-रो डेक तक पहुंच हाइड्रॉलिक रूप से उठाए गए रैंप द्वारा 100 टन की भारोत्तोलन क्षमता के साथ प्रदान की जाती है, जो पतवार के स्टारबोर्ड के पीछे कोने में स्थित है।

परिवहन श्रृंखला में एक महत्वपूर्ण चरण समुद्र में सबसे भारी माल का परिवहन बार्ज या पोंटून पार्कों में होता है। सबसे अच्छा समाधान जहाज के स्टर्न पर घाट का उपयोग करना होगा। हालांकि, यह स्थापना के डिजाइन को जटिल करेगा और निर्माण की इकाई लागत में वृद्धि करेगा। इसलिए, एक छोटे स्टर्न रैंप का उपयोग किया गया था, जिसके पास आने पर बजरा पतवार में अवकाश में थोड़ा डूब सकता है और, अपने स्वयं के धनुष रैंप को छोड़कर, कार्गो (उदाहरण के लिए, एक वाहन) को सीधे रो-रो डेक से ले जाता है। इस सिस्टम को 3 पॉइंट तक की समुद्री लहरों के साथ काम करने के लिए डिजाइन किया गया है। इसके अलावा, पोत में दो उच्च गति वाले लैंडिंग बार्ज हैं जो टर्नटेबल्स पर निलंबित हैं।

18 दिसंबर 2009 को, DMO ने DSNS के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जिसने एक JSS बनाया। ZrMs Karel Doorman (A 833) का निर्माण मुख्य रूप से गलाती में दमन शिपयार्ड में किया गया था।

डेन्यूब पर रोमानियाई गैलाक में। कील का बिछाने 7 जून, 2011 को हुआ। अधूरा जहाज 17 अक्टूबर, 2012 को लॉन्च किया गया था और व्लिसिंगन को ले जाया गया, जहां यह अगस्त 2013 में आया था। वहां इसे सुसज्जित किया गया था और परीक्षण के लिए तैयार किया गया था। सितंबर 2013 में, MoD ने घोषणा की कि, वित्तीय कारणों से, निर्माण पूरा होने के बाद JSS को बिक्री के लिए रखा जाएगा। सौभाग्य से, इस "खतरे" का एहसास नहीं हुआ था। यूनिट का नामकरण 8 मार्च 2014 को तत्कालीन रक्षा सचिव जीनिन हेनिस-प्लास्चर्ट द्वारा किया गया था। हालांकि, डोर्मन सेवा में प्रवेश करने और अनुसूचित के रूप में आगे के समुद्री परीक्षणों को पूरा करने में असमर्थ था, और यह तकनीकी समस्याओं के कारण नहीं था।