कनस्तर: संचालन का सिद्धांत

जैसा कि आप जानते हैं, समय के साथ आधुनिक कारों ने प्रदर्शन को अनुकूलित करने के साथ-साथ प्रदूषक उत्सर्जन को सीमित करने के लिए डिज़ाइन किए गए छोटे "सहायक उपकरण" की एक पूरी श्रृंखला हासिल कर ली है।

हम यहां उत्प्रेरक या यहां तक ​​कि निकास गैस पुनर्चक्रण प्रणाली के वाल्व के बारे में बात नहीं करेंगे, बल्कि हम टैंक में ईंधन वाष्प को पकड़ने के लिए डिज़ाइन किए गए उपकरण पर विचार करेंगे। क्योंकि, जैसा कि आपको पता होना चाहिए, गर्म गैस फैलती है और इसलिए अधिक जगह घेरती है... गैसोलीन के डिब्बे की तरह, तापमान बढ़ने पर यह दबाव बनाना और फुलाना शुरू कर देता है, और सुरक्षा कारणों से यह दबाव अधिक नहीं होता है। दृष्टिकोण। यह गिट्टी ईंधन के वाष्पीकरण द्वारा मजबूत होती है, यह जानते हुए कि यह अपनी तरल अवस्था की तुलना में गैसीय अवस्था में अधिक जगह लेती है।

और अगर उस समय हम अतिरिक्त दबाव को दूर करने के लिए पंक्चर वाले टैंक कैप वाली कारों की आपूर्ति करते थे, तो मानक सख्त हो गए, और इसलिए उन्हें पकड़ने और उनसे बचने का रास्ता खोजना आवश्यक था।

सार के बारे में क्या?

कनस्तर उपकरण केवल गैसोलीन कारों पर लागू होता है, यह ईंधन वास्तव में दूसरों की तुलना में अधिक अस्थिर है, और इसलिए इसका वाष्पीकरण अधिक होता है। डीजल इंजन टैंक के आउटलेट पर एक नली के माध्यम से हवा को आसानी से हटाने से खुश हैं।

कनस्तर कैसे काम करता है?

टैंक से हवा निकालें?

इस प्रकार, इस उपकरण का सिद्धांत ईंधन टैंक से जुड़े एक चैनल में सन्निहित है, जो गैसोलीन वाष्प को गुजरने की अनुमति देता है और कारतूस नामक उपकरण द्वारा चार्ज के रूप में लिया जाता है।

कंटेनर में एक सक्रिय कार्बन फ़िल्टर होता है जो वेंट के माध्यम से हवा निकलने से पहले ईंधन वाष्प को फ़िल्टर करता है। क्योंकि किसी भी स्थिति में, अधिक दबाव के किसी भी जोखिम से बचने के लिए और इसलिए टैंक के विस्फोट से बचने के लिए टैंक में दबाव को हमेशा खुली हवा में छोड़ा जाना चाहिए (भले ही प्रभावी दबाव के प्रति उनके प्रतिरोध को देखते हुए यह बहुत ही असंभावित हो)। इस प्रकार, यह एक जलाशय है जिसमें ईंधन वाष्प जमा हो जाते हैं ताकि उन्हें वायुमंडल में न छोड़ा जाए।

वाष्प उपचार? कनस्तर की सफाई कैसे की जाती है?

जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, ये वाष्प इस टैंक में नहीं रह सकते हैं और इसलिए, हमें उन्हें सीधे खुली हवा में फेंके बिना उनसे छुटकारा पाने के साधनों की आवश्यकता है।

विचार इस प्रकार सरल और तार्किक है, हम इंजन में बाद वाले का उपयोग करने जा रहे हैं, यह प्रक्रिया में अधिक संरक्षित होगा।

ऐसा करने के लिए, हम गैसोलीन इंजन के मूलभूत सिद्धांतों में से एक का उपयोग करेंगे, अर्थात् अवसाद जो स्वाभाविक रूप से इस प्रकार के इंजन के सेवन में मौजूद होता है। अब जब हमें इन धुएं को सोखने की क्षमता मिल गई है, तो हमें इसे प्रबंधित और विनियमित करने का एक तरीका ढूंढना होगा...

ऐसा करने के लिए, कनस्तर और इनटेक मैनिफोल्ड के बीच के रास्ते पर एक तितली लगाई जाती है: जब यह खुला होता है, तो वाष्प इंजन में चली जाएगी। यह एक इलेक्ट्रोमैग्नेट के माध्यम से इलेक्ट्रिक ड्राइव के माध्यम से काम करता है, जिसे इंजन ईसीयू द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ऊर्जा होने पर यह खुल जाता है, इसलिए जब कार बंद हो जाती है या कोई समस्या आती है तो यह बंद हो जाता है।

जाहिर है, इन ईंधन वाष्पों के साथ हवा का प्रवाह भी होना चाहिए, इसलिए यहां हम कनस्तर वेंट का उपयोग करेंगे। अन्यथा, जलाशय को अवकाश में चूस लिया जाएगा, और फिर यह सिकुड़ जाएगा, जैसा कि फलों के रस के क्यूब के साथ होता है जो तब मुड़ जाता है जब आप कीमती तरल को चूसना समाप्त कर लेते हैं।

कंप्यूटर को कैसे पता चलता है कि कनस्तर भर गया है?

इस डिवाइस में कोई डिटेक्टर या अन्य सेंसर नहीं है। ताकि कंप्यूटर यह जान सके कि अंदर क्या हो रहा है, और इसलिए भाप की मात्रा, यह लैम्ब्डा जांच का उपयोग करेगा।

आप किस लिंक के बारे में बात कर रहे हैं? खैर, कंप्यूटर कनस्तर को इंजन की दिशा में खोलेगा और, लैम्ब्डा के लिए धन्यवाद, कनस्तर की क्षमता का महत्व निर्धारित करेगा या नहीं। यदि लैम्ब्डा खोलने के बाद एक समृद्ध मिश्रण का पता लगाता है, तो कनस्तर में वाष्प है।

जाहिर है, कंप्यूटर इंजेक्शन द्वारा थ्रॉटल ओपनिंग स्तर और ईंधन मीटरिंग को नियंत्रित करेगा, क्योंकि यदि कनस्तर ईंधन और ऑक्सीडाइज़र प्रदान करता है, तो त्वरक पेडल दबाए जाने पर मीटरिंग लिंक को बनाए रखने के लिए इसे दूसरी तरफ कम किया जाना चाहिए।

अंत में, ध्यान दें कि सोलनॉइड वाल्व के लिए वाष्प को सेवन की ओर निर्देशित करने के लिए, कुछ शर्तें आवश्यक हैं, अर्थात् न्यूनतम बाहरी तापमान (आमतौर पर 10-15 डिग्री) और पर्याप्त गर्म इंजन (15-20 डिग्री)। वास्तव में, वाष्प को वायु सेवन में प्रवेश करने के लिए पर्याप्त अस्थिर होना चाहिए।

ऑपरेशन सारांश

• मोटर नहीं चल रही है या कनस्तर खाली है: सोलनॉइड वाल्व सक्रिय नहीं है और इनलेट पहुंच अवरुद्ध है। इस तरह, ईंधन हवा का दबाव कनस्तर के वेंट के माध्यम से बाहर की ओर जारी किया जाता है और सक्रिय कार्बन फिल्टर के कारण वाष्प से फ़िल्टर किया जाता है।
• इंजन चालू: कंप्यूटर समय-समय पर सोलनॉइड वाल्व को थोड़ा खोलकर कनस्तर के भरने के स्तर की जांच करने का प्रयास करता है। यदि यह पता लगाता है (लैम्ब्डा के साथ) कि यह अच्छी तरह से भर गया है, तो यह इसे तब तक खोलकर साफ करता है जब तक कि वाष्प खत्म न हो जाए। यदि यह खाली है या हल्का भरा हुआ है, तो सोलनॉइड वाल्व को बंद रखें (जो आपूर्ति न होने पर स्वाभाविक है)।

कनस्तर और इथेनॉल?

जब आप ईंधन भरते हैं, तो ईसीयू इथेनॉल की उपस्थिति से सावधान रहता है, इसलिए यह इसका पता लगाने के लिए स्वयं परीक्षण चलाता है और इसलिए अनुकूलन करता है। दरअसल, इथेनॉल की स्टोइकोमेट्रिक खुराक समान नहीं है।

कनस्तर समस्याएँ?

कई समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं, जैसे सोलनॉइड वाल्व का विफल होना। यदि ईंधन टैंक का ढक्कन हटाते समय आपको सक्शन कप जैसा कुछ महसूस होता है, तो कनस्तर का वेंट बंद हो सकता है।

कनस्तर में समस्या का संकेत देने वाले लक्षण?

चूंकि यह एक प्रदूषण नियंत्रण उपकरण है, इसलिए इंजन चेतावनी लाइट चालू हो जाएगी (इस चेतावनी लाइट का सिद्धांत इंजन द्वारा उत्सर्जित अतिरिक्त प्रदूषण की चेतावनी देना है, इसलिए यह जरूरी नहीं कि कुछ गंभीर संकेत दे)।

इसलिए, हम प्लग चिपकने की घटना (जब आप ईंधन भरने के लिए प्लग हटाते हैं तो एक सक्शन प्रभाव) या यहां तक ​​कि स्टार्टिंग और अनियमित निष्क्रियता की समस्याओं पर भी ध्यान देते हैं...

सर्वेक्षणों से साक्ष्य

यहां साइट पर पोस्ट किए गए प्रशंसापत्रों में से प्रशंसापत्र दिए गए हैं। आप भी इसके माध्यम से (या पृष्ठ के नीचे टिप्पणियों के माध्यम से) गवाही दे सकते हैं और यहां पोस्ट किए जा सकते हैं। आपकी दयालु भागीदारी के लिए आप सभी को धन्यवाद...

प्यूज़ो 308 (2013-2021)

1.6 टीएचपी 205 सीएच जीटी 2015 125 किमी : स्क्रीन 20 किमी बदली, पीछे की ट्रेन शोर कर रही है, रिकॉल 000 तक है, कार 100 सिलेंडर पर शुरू होती है, सड़क के किनारे रुकती है, फिर से शुरू होती है और सामान्य रूप से चलती है। विद्रोह, स्पार्क प्लग और कॉइल्स के 000 महीने बाद, रियायत का प्रबंधन बदल गया है। फिर से शुरू करने के लिए 3 महीना, पूर्ण गति से बंद होने के साथ आल्प्स में एक टूटी हुई डीलरशिप पर वापस, पीबी के रूप में जाना जाने वाला एक मैकेनिक है, जिसे प्यूज़ो में जाना जाता है, गैस टैंक में फ़ैक्टरी डिफ़ॉल्ट वाल्व है, गैस टैंक में जाती है कनस्तर, फिर इनटेक पाइप और स्पार्क प्लग में अचानक बाढ़ आ गई ... उत्कृष्ट, सौभाग्य से, कार अभी भी प्यूज़ो द्वारा सेवित है, टैंक को 1000 यूरो चालान, समर्थन सर्वेक्षण के लिए पूरी तरह से बदल दिया गया था, 50% प्यूज़ो प्लस कार ऋण यूएफ द्वारा भुगतान किया गया था, 6 महीने की कठिनाई के बाद...

1.2 प्योरटेक 130 सीएच मैनुअल बॉक्स / 55.000 км / 2016/17 ″ / जीटी लाइन : हैलो, कुछ समस्याएं स्क्वीकी रियर एक्सल, एक्सपेंसिव फोम इंजन संदूषण के साथ हल की गई, जिसके कारण कार को "खरोंच" करने के लिए स्पार्क प्लग 48.000 किमी ईंधन टैंक प्रतिस्थापन पर जल गया, कनस्तर एचएस (ईंधन रिसाव से) कनस्तर जब पूरा भरा जाता है, तो गैस को सोखने के बजाय, यह तरल को सोख लेता है, इसलिए खराबी होती है), इसलिए एक पूर्ण टैंक प्रतिस्थापन एक कार जो अभी भी समय-समय पर 55.000 किमी को छूती है। एक खराबी थी और चूंकि यह चालान अनुक्रम 17 है, मेरी कार खराब हो गई, वापसी के समय कार 06 किमी/घंटा की गति से कमजोर गति से चल रही थी, वापस आते समय कार 2020 किमी/घंटा की गति पर और भी अधिक झटकेदार और सुरक्षित थी, फिर 50 एक पहाड़ी पर किमी/घंटा कार ने प्यूज़ो त्रुटि का कारण मैकेनिक द्वारा समझाया 60 स्पार्क प्लग, जिसके कारण शॉर्ट सर्किट हुआ, इसलिए कार 30 सिलेंडर पर चल रही है। शहर में 1 कार फिर से बंद हो गई, जिसे दोबारा शुरू करना असंभव है। कार को प्यूज़ो में स्थानांतरित कर दिया गया, वाल्वों की गंदगी के कारण हवा का सेवन साफ ​​कर दिया गया। प्यूज़ो की 904.28% भागीदारी के साथ अनुमान गिरकर 50¤ हो जाता है, कार की ज़रूरत है, मैं देर नहीं करता और स्थिति को स्वीकार करता हूँ। कार हमें तेल परिवर्तन के साथ 11/07 को वापस कर दी गई। चूंकि कार को बहाल किया गया था, इसलिए जमीन पर तेल का रिसाव हो रहा है, यदि आप तेल के स्तर को देखें, तो यह स्पष्ट रूप से अधिकतम से ऊपर है और कार अच्छी स्थिति में नहीं है। आकार और शक्ति हानि दिखा रहा है। हम समस्या समझाने के लिए इसे प्यूज़ो 27 को वापस भेजते हैं, हम इसे 07 वापस करते हैं, उन्हें कार से कोई समस्या नहीं है। प्यूज़ो, डायग्नोस्टिक्स गिर रहा है, आपको टैंक बदलने की ज़रूरत है, प्यूज़ो तुरंत 10% प्रदान करता है, कृपया बेहतर समर्थन के लिए प्यूज़ो में एक फ़ाइल बनाएं। वह 60% की पेशकश करती है क्योंकि कार जर्मनी से आती है और घर पर कोई रखरखाव नहीं किया गया है। जुलाई 1995 2002, यूरोप में खरीदे गए वाहनों के लिए अनुरूपता की कानूनी गारंटी। रखरखाव के संबंध में, अनुच्छेद एल.1400-2002 के अर्थ के तहत उसे दी गई वाणिज्यिक वारंटी के लाभ निर्माता द्वारा अनुमोदित नेटवर्क मरम्मतकर्ता द्वारा इस वारंटी द्वारा कवर नहीं की गई मरम्मत और रखरखाव सेवाओं के प्रावधान के अधीन नहीं हैं। इसलिए, वे सभी गलत थे, फोन पर मैकेनिकल टीम के प्रमुख ने धमकी दी कि अगर मैंने सोमवार के प्रस्ताव पर शीघ्र निर्णय नहीं लिया तो सुरक्षा लागत भी इसमें शामिल हो जाएगी। मेरे शोध के आधार पर, टैंक घिसने वाला हिस्सा नहीं है और इसे कार के जीवनकाल तक चलना चाहिए। मुझे लगता है कि कई लागतों के कारण, प्यूज़ो को टैंक को बदलने के लिए मरम्मत लागत का 100% लेना चाहिए (समस्या गैरेज को छोड़कर सभी को ज्ञात और ज्ञात है। ) मैं यूएफसी में छिपी बुराई की निंदा करता हूं, क्या चुनना है, जो मुझे जिम्मेदारी लेने में एक महीने की देरी की घोषणा करता है। मैं इस अवधि तक इंतजार नहीं कर सकता, मैं मरम्मत के लिए भुगतान करता हूं। 17 तारीख को मैं अपने परिवार के पास लौट आया और 12 किमी से पहले, 2020 किमी पर मैंने नारंगी इंजन की लाइट जलाई, जिसका मतलब प्रदूषण की समस्या है। बाकी 350 किलोमीटर चुपचाप, बिना किसी चिंता के ड्राइव करें। मैं रोडी में डायग्नोस्टिक्स करता हूं (ताकि शेर को मोटा न किया जा सके), उनमें 6 पृष्ठों की त्रुटियां हैं और संकेतक अब चालू नहीं है। 03 मैं घर लौटता हूं और फिर 01 किमी और फिर 2021 किमी और स्थायी मोटर के साथ यह प्रसिद्ध स्थिर एम्बर लाइट।

सिट्रोएन सी4 पिकासो स्पेस टूरर (2013-2020)

1.2 प्योरटेक 130 सीएच गहन 2015 75000 किमी बीवीएम6 : 55000 इंजन में झटका लगने की समस्या, बिजली की बहुत अस्थायी हानि और अस्थिर निष्क्रियता, विशेष रूप से गर्मियों में भारी उपयोग के मामले में उपकरण पैनल पर किसी भी संकेतक रोशनी के बिना। 2018 रिकॉल अभियान के दौरान एक इंजेक्शन कंप्यूटर की प्रारंभिक रीप्रोग्रामिंग। एक साल बाद, 70000 1200 फिर से उन्हीं लक्षणों के साथ प्रकट होते हैं; दोषपूर्ण इंजन डायग्नोस्टिक्स इनलेट चैनलों की सफाई + वाल्वों की सैंडब्लास्टिंग + तेल विभाजक का प्रतिस्थापन। कुल 2 ?? XNUMX महीने बाद इंजन रिवाइंड, स्टॉल, खराब मोड में बिजली की हानि। सोलनॉइड वाल्व डायग्नोस्टिक्स कनस्तर 1350 की कुल लागत के साथ टैंक का दोषपूर्ण पूर्ण प्रतिस्थापन ?? 75% पर सिट्रोएन का कब्जा है।

प्यूज़ो 206 (1998-2006)

2.0 एस16 135 एचपी वर्ष 1999, 145000 कि.मी : निर्धारित रखरखाव, तेल परिवर्तन वितरक + प्लेट + डिस्क टायर, आदि को छोड़कर... 100 किमी पर कनस्तर + पानी का तापमान सेंसर, स्टीयरिंग बॉल जोड़ + रॉड लिंकेज 110 किमी रियर एक्सल दूसरी बार (हर बार एक नए के साथ प्रतिस्थापित, इस बार समस्या को तेल कैन स्थापित करके सामान्य तरीके से ठीक किया गया) 000 किमी क्लच + इग्निशन पर कॉइल + रॉकर कवर गैस्केट क्रैंकशाफ्ट गैस्केट 2 किमी

सिट्रोएन सी4 पिकासो स्पेस टूरर (2013-2020)

1.2 प्योरटेक 130 चैनल : कनस्तर खराबी के कारण टैंक को बदलने की आवश्यकता है कनस्तर, गैसोलीन वाष्प अवशोषक, 2300 किमी के मीटर पर कुल 44000 यूरो के लिए उत्प्रेरक।

ऑडी टीटी (2006-2014)

2.0 टीएफएसआई 211 सीएच क्वाट्रो, बोइट 6 स्ट्रॉनिक, 100.000 किमी, 2012, एम्बिशन लक्स : 97.000 किमी पर खरीदा गया, शॉक कप, शुरुआती समस्या -> सक्रिय चारकोल टैंक कनस्तर

सिट्रोएन सी4 पिकासो स्पेस टूरर (2013-2020)

1.6 टीएचपी 165 चैनल 1.6 टीएचपी 165 चैनल ईएटी6 एक्सक्लूसिव : एचएस पैनोरमिक रूफ शेड अभी वारंटी से बाहर है। Citroen मरम्मत का 80% कवर करता है (बाकी 280 ¤ मेरे खर्च पर) खराबी के कारण इंजन में समस्या कनस्तर टैंक में डिज़ाइन दोष के कारण अपने आप। 50% पर Citroen द्वारा समर्थित मरम्मत (शेष 490 ¤ मेरे खर्च पर) ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्टर जो बिना किसी कारण के बंद हो जाता है

प्यूज़ो 206 (1998-2006)

1.4 75 घंटे 126000 किमी; बीवीएम 5; 2003; एक्सटी प्रीमियम : नमस्ते, 206/1,4 से मेरे प्यूज़ो 75 03 पेट्रोल 2003 सीवी का इंजन समय-समय पर बंद हो जाता है जब मैं एक चौराहे पर या स्टॉप साइन पर होता हूं (अक्सर जब प्रति सेकंड 3 से डाउनशिफ्टिंग होती है)। जब ऐसा होता है, तो मशीन बिना किसी समस्या के रीबूट हो जाती है। कार हर सुबह शुरू होती है. कई हिस्सों को बदल दिया गया है: स्पार्क प्लग, इग्निशन कॉइल, निष्क्रिय गति नियंत्रक, इनटेक प्रेशर सेंसर, टी° सेंसर, टीडीसी सेंसर और थ्रॉटल बॉडी को हटा दिया गया और साफ किया गया। डायग्नोस्टिक केस किसी भी डीटीसी का पता नहीं लगाता है। यादृच्छिक विफलता के ठंडा या गर्म होने की अधिक संभावना है, लेकिन टी° विस्तार के साथ। ठंडा। क्या आप इस प्रकार के पीबी को जानते हैं? अग्रिम धन्यवाद...पीएस सोलनॉइड वाल्व को बदलने जा रहा हूं कनस्तर. मैंने ARGUS अखबार के एक विशेष अंक में पढ़ा कि यह मेरे पी.बी. का कारण हो सकता है। ???

सिट्रोएन सी5 (2001-2008)

2.0 आई 16वी 140 सीएच 06/2005 अनुदेश मैनुअल बोइट 151000 किमी, संस्करण पैकेज : ट्रंक ढक्कन सिलेंडर, एवीडी कैलिपर, यात्री पावर विंडो तंत्र, कनस्तर.

ओपल ज़फीरा (1999-2005)

1.8 125 एचपी यांत्रिकी : नमस्ते, मेरे पास 2003 18 16v का ओपल ज़फीरा पेट्रोल है, कार राजमार्ग पर खरोंचती है और थोड़ी शक्ति खो देती है और ईंधन गेज धीरे-धीरे शून्य हो जाता है और जब मैं ईंधन टैंक कैप खोलता हूं, तो दबाव गेज सामान्य रूप से रीसेट हो जाता है, स्पार्क प्लग बदल जाता है ईंधन फिल्टर एयर फिल्टर प्रतिस्थापन, वेंटिलेशन प्रतिस्थापन वाल्व और बदलें कनस्तर दया

मर्सिडीज एसएलके (1996-2004)

200 सीएच एमईसी 136/05, 2000 किमी, गियरबॉक्स मेका। : इंजन किसी भी समय और किसी भी समय बंद कर दिया जाता है। पुनरारंभ करना संभव नहीं है, जब इग्निशन चालू होता है, तो उपकरण पैनल पर सिग्नल लैंप जलते हैं, रेडिएटर पंखा पूरी गति से चलता है, लेकिन स्टार्टर काम नहीं करता है, इंजन सशस्त्र है। एकमात्र समाधान कुछ मिनट इंतजार करना है (परिवर्तनीय समय आमतौर पर 5 से 15 मिनट)। गैराज डायग्नोस्टिक्स में .RAS द्वारा अंततः इंजन को फिर से चालू किया जाता है। मैंने (सलाह पर) इंजन के सामने शीतलक तापमान सेंसर को बदल दिया, और तब से समस्या गायब हो गई है। जाहिरा तौर पर, सेंसर ने कंप्यूटर को गलत जानकारी भेजी, जिसने बिजली की आपूर्ति बंद करके और पंखा चालू करके मोटर की सुरक्षा सुनिश्चित की (यह मानते हुए कि मोटर ज़्यादा गरम हो रही थी)। * ईंधन नली से ईंधन का रिसाव कनस्तर (एचएस नली) * सेंटर कंसोल कवर बहुत भंगुर है और उतर रहा है। (यह समस्या मेरे द्वारा देखे गए लगभग हर एसएलके पर पाई गई है)। बदलते समय गियर तेल में थोड़ी मात्रा में चूरा। सभी मामलों में गियर धीमी गति से बदलता है। * रियर एक्सल पर छोटा सा तेल रिसाव।

रेनॉल्ट क्लियो 1 (1990 - 1998)

1.4 80 चैनलों के साथ 1.4आई बीवीएम 5, 135 किमी, ईएलईई श्रृंखला : सोलनॉइड वाल्व पीबी डी कनस्तर; इग्निशन हेड; व्हील कवर नमी से फूल जाते हैं और घिस जाते हैं।

प्यूज़ो 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT प्रीमियम पैक इलेक्ट्रिक + सनरूफ, 2001, 175 किमी, मैनुअल ट्रांसमिशन : कनस्तर- सस्पेंशन ट्रायंगल (HS बुशिंग) - कोमोडो रिप्लेसमेंट (com2000) (फ्लैशिंग लाइट) - HS एंटी-रोल बार लिंक्स - गियरबॉक्स बियरिंग

सिट्रोएन ज़ांटिया (1993-2002)

2.0 और 120 एच.पी. वर्ष 1995 - 200000 किमी वीएसएक्स : ईंधन पंप - शुद्ध फिल्टर कनस्तर

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चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:

छोकरा (दिनांक: 2021, 07:31:04)

2014 फोर्ड एस्केप में ईंधन भरने के बाद, यह दोबारा शुरू नहीं होगी। इसलिए मुझे गैस पेडल पर कदम रखना पड़ता है और इसे आधा पकड़ना पड़ता है और यह कठिनाई के साथ फिर से शुरू होता है और अचानक आगे बढ़ता है, सब कुछ ठीक है। मैंने कनस्तर वाल्व बदल दिया और समस्या जल्द ही वापस आ गई। कोड पी 1450, धन्यवाद।

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