कार के ब्रेक सिस्टम में कितना दबाव होता है?

यात्री कारों के हाइड्रोलिक ब्रेक में दबाव कितना होता है?

प्रारंभ में, हाइड्रोलिक सिस्टम में दबाव और कैलीपर्स या सिलेंडर रॉड्स द्वारा सीधे ब्रेक पैड पर लगाए गए दबाव जैसी अवधारणाओं को समझना समझ में आता है।

कार के हाइड्रोलिक सिस्टम में उसके सभी खंडों में दबाव लगभग समान है और सबसे आधुनिक कारों में अपने चरम पर लगभग 180 बार है (यदि आप वायुमंडल में गिनती करते हैं, तो यह लगभग 177 एटीएम है)। स्पोर्ट्स या सिविलियन चार्ज कारों में यह दबाव 200 बार तक पहुंच सकता है।

बेशक, केवल किसी व्यक्ति की मांसपेशियों की ताकत के प्रयास से सीधे तौर पर ऐसा दबाव बनाना असंभव है। इसलिए, कार के ब्रेकिंग सिस्टम में दो सुदृढ़ीकरण कारक होते हैं।

1. पेडल लीवर. लीवर के कारण, जो पैडल असेंबली के डिज़ाइन द्वारा प्रदान किया जाता है, कार के ब्रांड के आधार पर, ड्राइवर द्वारा शुरू में लगाए गए पैडल पर दबाव 4-8 गुना बढ़ जाता है।
2. वैक्यूम बूस्टर. यह असेंबली ब्रेक मास्टर सिलेंडर पर दबाव भी लगभग 2 गुना बढ़ा देती है। हालाँकि इस इकाई के विभिन्न डिज़ाइन सिस्टम में अतिरिक्त बल में काफी बड़ा अंतर प्रदान करते हैं।

वास्तव में, कार के सामान्य संचालन के दौरान ब्रेक सिस्टम में काम करने का दबाव शायद ही कभी 100 वायुमंडल से अधिक होता है। और केवल आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान, एक अच्छी तरह से विकसित व्यक्ति 100 वायुमंडल से ऊपर सिस्टम में दबाव बनाने के लिए पैडल पर पैर दबाने में सक्षम होता है, लेकिन ऐसा केवल असाधारण मामलों में होता है।

पैड पर कैलिपर पिस्टन या काम करने वाले सिलेंडर का दबाव ब्रेक सिस्टम में हाइड्रोलिक दबाव से अलग होता है। यहां सिद्धांत एक मैनुअल हाइड्रोलिक प्रेस के संचालन के सिद्धांत के समान है, जहां एक छोटा खंड पंप सिलेंडर एक बहुत बड़े खंड के सिलेंडर में तरल पंप करता है। बल वृद्धि की गणना सिलेंडर व्यास के अनुपात के रूप में की जाती है। यदि आप किसी यात्री कार के ब्रेक कैलीपर पिस्टन पर ध्यान दें, तो इसका व्यास मुख्य ब्रेक सिलेंडर के पिस्टन से कई गुना बड़ा होगा। इसलिए, सिलेंडर व्यास में अंतर के कारण पैड पर दबाव स्वयं बढ़ जाएगा।

एयर ब्रेक दबाव

वायवीय प्रणाली के संचालन का सिद्धांत हाइड्रोलिक प्रणाली से कुछ अलग है। सबसे पहले, पैड पर दबाव हवा के दबाव से बनता है, तरल पदार्थ के दबाव से नहीं। दूसरे, चालक पैर की मांसपेशियों की ताकत से दबाव नहीं बनाता है। रिसीवर में हवा कंप्रेसर द्वारा पंप की जाती है, जो इंजन से ऊर्जा प्राप्त करती है। और ड्राइवर, ब्रेक पेडल दबाकर, केवल वाल्व खोलता है, जो राजमार्गों पर वायु प्रवाह को वितरित करता है।

वायवीय प्रणाली में वितरण वाल्व ब्रेक कक्षों में भेजे जाने वाले दबाव को नियंत्रित करता है। इसके कारण, ड्रम पर पैड के दबाव बल को नियंत्रित किया जाता है।

वायवीय प्रणाली की रेखाओं में अधिकतम दबाव आमतौर पर 10-12 वायुमंडल से अधिक नहीं होता है। यह वह दबाव है जिसके लिए रिसीवर को डिज़ाइन किया गया है। हालाँकि, ड्रम पर पैड का दबाव बल बहुत अधिक होता है। झिल्ली (कम अक्सर - पिस्टन) वायवीय कक्षों में मजबूती होती है, जो पैड पर दबाव डालती है।

यात्री कार पर वायवीय ब्रेक प्रणाली दुर्लभ है। उपयोगिता वाहनों या छोटे ट्रकों पर वायवीय बड़े पैमाने पर दिखाई देने लगे हैं। कभी-कभी वायवीय ब्रेक हाइड्रोलिक की नकल करते हैं, यानी सिस्टम में दो अलग-अलग सर्किट होते हैं, जो डिज़ाइन को जटिल बनाते हैं, लेकिन ब्रेक की विश्वसनीयता बढ़ाते हैं।

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