कौन से तार सर्दियों में कार को सुरक्षित रूप से "रोशनी" दे सकते हैं?
जीवनकाल में कम से कम एक बार, अधिकांश कार मालिकों को, सबसे अधिक संभावना है, पड़ोसी की कार को "लाइट" करना पड़ता था जिसने स्टार्ट होने से इनकार कर दिया था। हालाँकि, उनमें से कुछ को संदेह है कि ऐसी सहायता एक दिन उनकी कार के इलेक्ट्रॉनिक्स में बाद की समस्याओं में बदल सकती है। खासकर यदि आप गलत जम्पर तारों का उपयोग करते हैं।
सर्दियों में साथी ड्राइवर की कार को "रोशनी देना" एक अच्छी बात है। लेकिन अच्छे कर्म, जैसा कि हम जानते हैं, अक्सर "अदंडित नहीं होते।" ऐसी स्थिति में "बचावकर्ता" के लिए मुख्य खतरा "लाइटिंग" प्रक्रिया पूरी होने के बाद उसकी अपनी कार में इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ समस्या है। आइए याद रखें कि सोवियत काल के दौरान ज़िगुली कारों को इसी तरह "रोशनी" दी जाती थी। एक अन्य झिगुली उस कार के पास पहुंची जिसने स्टार्ट होने से इनकार कर दिया। इसकी बैटरी को घरेलू तारों का उपयोग करके चालू की जा रही कार की बैटरी से जोड़ा गया था। "बचाव" के चालक ने गैस पेडल दबाया, इंजन की गति 2000-3000 हजार प्रति मिनट के क्षेत्र में बनाए रखी, जबकि उसके सहयोगी ने "मृत" बैटरी के साथ कार शुरू करने की कोशिश की। इस प्रक्रिया ने किसी भी प्रतिभागी के लिए कोई तकनीकी समस्या पैदा नहीं की, क्योंकि उस समय सभी इंजन कार्बोरेटर इंजन थे, और उपलब्ध एकमात्र इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, सबसे अच्छा, एक कैसेट टेप रिकॉर्डर था।
आजकल, कारों में, वस्तुतः सभी कार्य इलेक्ट्रॉनिक इकाइयों, वास्तव में, छोटे कंप्यूटरों से "जुड़े" होते हैं। और साथ ही, कई मोटर चालक इलेक्ट्रॉनिक्स से भरी अपनी कारों को लगभग 30 साल पहले की तरह ही "रोशनी" देते हैं। वे इस बात से अनजान हैं कि इसके कारण, डोनर कार के इलेक्ट्रॉनिक्स में शक्तिशाली वोल्टेज उछाल का अनुभव होता है - जब स्टार्टअप के समय ऊर्जा के "रिसीवर" कार का विद्युत नेटवर्क सचमुच इसे "खाना" शुरू कर देता है। यहां सबसे अप्रिय बात यह है कि ये शॉक लोड अक्सर तुरंत प्रभावित नहीं करते हैं, बल्कि कई "लाइटिंग" के बाद प्रभावित करते हैं। और अच्छे स्वभाव वाले मालिक को तब यह समझ में नहीं आता: उसके "निगल" की इंजन नियंत्रण इकाई ने "त्रुटियों" का एक समूह क्यों उत्पन्न करना शुरू कर दिया या रिले या पूरी इलेक्ट्रॉनिक इकाई विफल हो गई? इसलिए, यदि आप स्टार्टिंग के दौरान अपने पड़ोसी के वाहन की विद्युत प्रणाली को "प्रकाश" देकर उसकी मदद करने का निर्णय लेते हैं, तो बेहतर होगा कि आप अपने स्वयं के, पहले से खरीदे गए स्टार्टिंग तारों का उपयोग करें।
आज, ऑटोमोटिव बाज़ार में कई जम्पर केबल उपलब्ध हैं। चुनते समय मुख्य बात लंबाई, अधिकतम वर्तमान, इन्सुलेशन की गुणवत्ता और स्वयं टर्मिनलों जैसी तकनीकी विशेषताओं पर ध्यान देना है। "दाता" कार के लिए, तारों पर एक डायग्नोस्टिक मॉड्यूल रखना भी एक अच्छा अतिरिक्त होगा, उदाहरण के लिए, जैसे कि बर्कुट ब्रांड द्वारा अपनी स्मार्ट पावर श्रृंखला में उपयोग किया जाता है। विशेष रूप से, मोटर शुरू करने से ठीक पहले और उसके दौरान इस प्रक्रिया के विद्युत मापदंडों को नियंत्रित करने के लिए ब्लॉक की आवश्यकता होती है। ऐसा करने के लिए, "त्रुटि" संकेत के अलावा, इन तारों के मॉड्यूल में एक डिजिटल वाल्टमीटर भी होता है, जो बैटरी में वर्तमान वोल्टेज को प्रदर्शित करता है, जिससे बैटरी की स्थिति का संकेत मिलता है।
"मृत" बैटरी वाली कार को चालू करने की प्रक्रिया में एक और सूक्ष्मता है जिसके बारे में बहुत कम मोटर चालक सोचते हैं। इसे शुरुआती तारों का प्रभावी क्रॉस-सेक्शन या सीधे शब्दों में कहें तो उनकी मोटाई कहा जाता है। तार का विद्युत प्रतिरोध सीधे क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र और उसकी लंबाई पर निर्भर करता है। तार जितना पतला होगा, वह बिना ध्यान देने योग्य नुकसान के दाता मशीन से उतनी ही कम बिजली स्थानांतरित कर सकता है। यह बारीकियां विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जब आपको मल्टी-लीटर इंजन वाली कार को "लाइट अप" करना होता है, और इससे भी अधिक हुड के नीचे डीजल इंजन के साथ। ऐसी इकाई के क्रैंकशाफ्ट को क्रैंक करने के लिए, 1 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ कुछ फैशनेबल तीन-सिलेंडर गैसोलीन इंजन शुरू करने की तुलना में बहुत अधिक बिजली की आवश्यकता होती है।
बर्कुट स्मार्ट पावर एसपी-400 की लंबाई 3 मीटर है, और तार का क्रॉस सेक्शन 16 मिमी² है, और इसे 400 एम्पियर तक की धाराओं को संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो वास्तव में, इन शुरुआती तारों के नाम में परिलक्षित होता है। अधिक ऊर्जा की मांग वाले स्टार्ट-अप मामलों के लिए, स्मार्ट पावर SP-500 तार हैं। यहां, जैसा कि हम देख सकते हैं, अनुमेय धारा अधिक है, 500 एम्पीयर - तार के बड़े क्रॉस-सेक्शन के कारण, जिसका क्षेत्रफल पहले से ही 20 मिमी² है, और इन तारों की लंबाई 3,5 मीटर है . यह मॉडल -45 डिग्री सेल्सियस तक प्रबलित क्लैंपिंग टर्मिनलों और अधिक ठंढ-प्रतिरोधी इन्सुलेशन से सुसज्जित है।
निष्कर्ष में, यह कहा जाना चाहिए कि किसी और की कार को "प्रकाश" देने का सही एल्गोरिदम इस प्रकार है। हम दोनों मशीनों की बैटरियों को तारों से जोड़ते हैं - "प्लस" से "प्लस", "माइनस" से "माइनस"। हम "दाता" मोटर शुरू करते हैं और 10-15 मिनट के लिए मृत बैटरी को रिचार्ज करते हैं, शुरुआती तारों में निर्मित ब्लॉक पर एक मॉनिटर का उपयोग करके इस प्रक्रिया के विद्युत मापदंडों को नियंत्रित करते हैं। इस समय के बाद, हम डोनर कार के इंजन को बंद कर देते हैं, जिससे उसकी सभी विद्युत प्रणालियाँ डी-एनर्जेट हो जाती हैं। और उसके बाद ही हम ख़त्म हो चुकी बैटरी वाली कार को स्टार्ट करने का प्रयास करते हैं।
इस तकनीक के लिए धन्यवाद, बचाव वाहन के विद्युत उपकरण "मृत" बैटरी के साथ कार के इंजन को शुरू करने के समय संभावित वोल्टेज और वर्तमान उछाल से प्रभावित नहीं होंगे।
