हवा इलेक्ट्रिक वाहन की ऊर्जा खपत को कैसे प्रभावित करती है। एबीआरपी टेस्ला मॉडल 3 के लिए गणना दिखाता है

इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए संभवतः सबसे अच्छा रूट प्लानर, ए बेटर रूट प्लानर (एबीआरपी) के पास इलेक्ट्रिक वाहन बिजली की खपत पर हवा के प्रभाव को दिखाने वाला एक दिलचस्प ब्लॉग पोस्ट है। तालिका टेस्ला मॉडल 3 के लिए है, लेकिन निश्चित रूप से अलग-अलग ड्रैग गुणांक (सीएक्स/सीडी), फ्रंट फेस (ए), और साइड फेस को देखते हुए इसे अन्य इलेक्ट्रिक्स पर भी लागू किया जा सकता है।

टेस्ला मॉडल 3 में हवा और बिजली की खपत 100 और 120 किमी/घंटा है

जाहिर है, ABRP द्वारा एकत्र किए गए डेटा से पता चलता है कि सबसे बड़ी समस्या कार के सामने चल रही हवा है। 10 मी/से (36 किमी/घंटा, मजबूत झोंके) वायु प्रतिरोध पर काबू पाने के लिए वाहन को अतिरिक्त 3 किलोवाट की आवश्यकता हो सकती है. क्या 3 kW बहुत है? यदि एक टेस्ला मॉडल 3 120 किमी / घंटा पर 16,6 kWh / 100 किमी की खपत करता है (देखें टेस्ट: टेस्ला मॉडल 3 SR + "मेड इन चाइना"), तो उसे 120 किमी की दूरी तय करने के लिए 1 kWh की आवश्यकता होगी - ड्राइविंग के ठीक 19,9 घंटे।

अतिरिक्त 3 kWh आपको 3 kWh देगा, जिसका अर्थ है 15 प्रतिशत अधिक खपत और 13 प्रतिशत कम रेंज। एबीआरपी और भी अधिक मूल्य देता है: +19 प्रतिशत, इसलिए सिर से तेज़ हवा लगभग 1/5 ऊर्जा की खपत करती है!

और ऐसा नहीं है कि हम बारी के बाद सभी नुकसानों की भरपाई कर लेंगे। भले ही हमारे पास 10 मीटर/सेकेंड की टेलविंड हो, बिजली की खपत लगभग 1-1,5 किलोवाट कम हो जाएगी। 6 प्रतिशत की बचत. यह बहुत सरल है: कार की गति से कम गति पर पीछे से चलने वाली हवा ऐसे वायु प्रतिरोध का कारण बनती है मानो कार वास्तव में उससे थोड़ी धीमी गति से चल रही हो। इसलिए, सामान्य ड्राइविंग में हम जितना खो देते हैं, उसकी भरपाई करने का कोई तरीका नहीं है।

कम महत्वपूर्ण नहीं पार्श्व हवाजिसे अक्सर कम करके आंका जाता है. एबीआरपी के अनुसार, 10 मीटर/सेकेंड के झोंकों के साथ, टेस्ला मॉडल 3 को वायु प्रतिरोध पर काबू पाने के लिए 1 से 2 किलोवाट की आवश्यकता हो सकती है। ऊर्जा खपत में 8 प्रतिशत की वृद्धि:

चलते वाहन की ऊर्जा मांग पर हवा का प्रभाव। हेडविंड = हेडविंड, अपविंड, टेलविंड = पिछाड़ी, लीवार्ड, क्रॉसविंड = क्रॉसविंड। निचले और साइड स्केल पर हवा की गति मीटर प्रति सेकंड में, 1 मीटर/सेकंड = 3,6 किमी/घंटा। हवा की ताकत के आधार पर आवश्यक शक्ति के अलावा (सी) एबीआरपी/स्रोत

टेस्ला मॉडल 3 बेहद कम सीएक्स 0,23 कार है। अन्य कारों में अधिक है, जैसे Hyundai Ioniq 5 Cx का ड्रैग गुणांक 0,288 है। ड्रैग गुणांक के अलावा, कार की फ्रंटल और साइड सतहें भी मायने रखती हैं: कार जितनी ऊंची होगी (यात्री कार <क्रॉसओवर <एसयूवी), वे जितनी बड़ी होंगी, और प्रतिरोध उतना ही अधिक होगा। नतीजतन, कारें जो क्रॉसओवर हैं और ड्राइवरों को अधिक जगह देती हैं, वे अधिक ऊर्जा का उपयोग करती हैं।

संपादकीय नोट www.elektrowoz.pl: किआ ईवी6 बनाम टेस्ला मॉडल 3 के यादगार परीक्षण के दौरान हमारे पास उत्तर की ओर से हवा आ रही थी, यानी। किनारे पर और थोड़ा पीछे, कई किलोमीटर प्रति घंटे (3-5 मीटर/सेकेंड) की गति से। किआ EV6 को अपने लम्बे और कम गोल सिल्हूट के कारण इससे अधिक नुकसान हो सकता है। 

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