टेस्ट ड्राइव टोयोटा हाईलैंडर

पुरानी दुनिया में, वे बड़े जापानी क्रॉसओवर के बारे में नहीं जानते हैं। लेकिन वहाँ वह वास्तव में बहुत उपयोगी होगा ...

एक रूसी के लिए जो अच्छा है वह एक यूरोपीय के लिए अलाभकारी है। लीटर टर्बो इंजन, यूरो -6 डीजल इंजन, बिजनेस सेडान पर मैनुअल ट्रांसमिशन - अगर हमने इस सब के बारे में सुना है, तो यह मुख्य रूप से उन दोस्तों की कहानियों से है, जिन्होंने जर्मनी में किराये की कारों पर सवारी की थी। यूरोपीय, बदले में, यह नहीं जानते कि एक महानगर में एक एसयूवी क्या है, विशाल गैसोलीन इंजन और 60 सेंट के लिए ईंधन। पुरानी दुनिया में भी, उन्होंने टोयोटा हाईलैंडर के बारे में नहीं सुना है - एक बड़ा क्रॉसओवर, जो हमारे बेस में फ्रंट-व्हील ड्राइव और मानक उपकरणों की एक लंबी सूची के साथ बेचा जाता है। एक असामान्य यूरोपीय एसयूवी वास्तव में वहां काम आएगी।

जर्मन टोयोटा विन्यासक रूसी एक से काफी अलग है। उदाहरण के लिए, औरिस स्टेशन वैगन, एवेंसिस, तीन संशोधनों में प्रियस (केवल एक रूस में बेचा जाता है), साथ ही साथ अयागो उपकंपैक्ट है। इसी समय, कोई कैमरी और हाईलैंडर नहीं है - मॉडल जो रूसी बाजार पर जापानी ब्रांड की बिक्री के लोकोमोटिव बने हुए हैं। अगर पहले की अनुपस्थिति को अभी भी वोक्सवैगन Passat खंड में पूर्ण प्रभुत्व द्वारा समझाया जा सकता है, तो प्राडो और LC200 की उपस्थिति में हाईलैंडर को बेचने की अनिच्छा एक रहस्य है।

फ्रंट-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर के उद्देश्य को समझना आसान नहीं है। 200 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस, 19-इंच डिस्क पर विशाल पहिए, ऑफ-रोड सस्पेंशन चलता है - इस तरह के सेट के साथ, यह एक धुंधला वन प्राइमर को जीतने के लिए खींचता है। लेकिन आधार हाईलैंडर में पूरी तरह से अलग प्राथमिकताएं और अवसर हैं, जिसके लिए क्रॉसओवर सभी पहिया ड्राइव वेन्ज़ा की पृष्ठभूमि के खिलाफ और एक प्रतिष्ठित लैंड क्रूजर प्राडो के बगल में एक विजेता की तरह लगता है।

हाईलैंडर, सबसे पहले, एक बड़े परिवार के लिए एक कार है। क्रॉसओवर में एक बहुत ही आकर्षक और आकर्षक इंटीरियर है, भले ही वह अपने यूरोपीय सहपाठियों की तरह आरामदायक न हो। लेकिन रोज़मर्रा के दृष्टिकोण से, यहां पूरा क्रम है: बड़ी संख्या में निचे, कप धारक और छोटी वस्तुओं के लिए डिब्बे। द्वार में डेढ़ लीटर की बोतलों के लिए बड़े नखरे हैं, और डैशबोर्ड के नीचे, मिनीबस की तरह, छोटे सामान के लिए एक निरंतर डिब्बे है।

आप सामग्री की गुणवत्ता में दोष पा सकते हैं, लेकिन आप नाजुकता के लिए इंटीरियर को दोष नहीं दे सकते। यहां ब्रांडेड "टोयोटा" आयताकार बटन, गर्म सीटों को समायोजित करने के लिए जिम्मेदार पहिए और पुराने मल्टीमीडिया टच बटन हैं। लेकिन जब आप आदर्श एर्गोनॉमिक्स में उतरते हैं तो आप इन सभी पुराने फैसलों पर ध्यान देना बंद कर देते हैं। आयामों के संदर्भ में, हाइलैंडर अपने कई सहपाठियों के बराबर है। उदाहरण के लिए, "जापानी" सेगमेंट के सबसे बड़े प्रतिनिधि - फोर्ड एक्सप्लोरर से थोड़ा ही नीच है। लेकिन अगर अमेरिकी एसयूवी यह आभास देती है कि आसपास बहुत ज्यादा खाली जगह है, तो टोयोटा का इंटीरियर विचारशील लगता है। हर सेंटीमीटर शामिल है, इसलिए ऐसा कोई एहसास नहीं है कि हवा केबिन से चल रही है।

मूल हाईलैंडर संशोधन, जो रूस में पेश किया जाता है, प्रारंभिक विन्यास में न्यूनतम मानक उपकरणों के साथ कारों को बेचने वाले यूरोपीय आयातकों की अवधारणा में फिट नहीं होता है। सबसे सस्ता हाईलैंडर ($ 32 से) टिंटेड विंडो, रूफ रेल, लेदर इंटीरियर, एलईडी रनिंग लाइट, थ्री-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, क्रूज़ कंट्रोल, रियर पार्किंग सेंसर, इलेक्ट्रिक बूट लिड, टच मल्टीमीडिया, ब्लूटूथ और रियर व्यू कैमरा के साथ आता है।

पहले से ही बेस में, क्रॉसओवर में सात सीटों वाला सैलून है। यह गैलरी में निचोड़ने के लिए इतना आसान नहीं है, लेकिन आप वहां जा सकते हैं, यद्यपि बहुत लंबे समय तक नहीं: आपकी पीठ थक जाती है। तीसरी पंक्ति से दृश्य बेकार है: आप अपने चारों ओर देखते हैं कि दूसरी पंक्ति और पीछे के खंभे की ऊँचाई है।

"प्रेस्टीज" ($ 34 से) नामक उपकरणों का दूसरा स्तर मूल एक से कई विकल्पों में भिन्न होता है। इनमें ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, वुड ट्रिम, रियर विंडो ब्लाइंड्स, हवादार सीटें, फ्रंट पार्किंग सेंसर, मेमोरी सेटिंग्स वाली सीटें और इंफोटेनमेंट सिस्टम हैं। अतिरिक्त उपकरणों के पूरे सेट में से, सामने पार्किंग सेंसर निश्चित रूप से काम में आएंगे: जब एक संकीर्ण यार्ड में पैंतरेबाज़ी होती है, तो एक छोटे फूलों के बिस्तर या उच्च हुड के पीछे बाड़ न होने का जोखिम होता है।

यूरोपीय बहुत उज्ज्वल और विशिष्ट कारों से प्यार करते हैं। नई रेनॉल्ट ट्विंगो की प्रस्तुति, जिसे एक बहु-रंगीन शरीर में ऑर्डर किया जा सकता है, ने एक साल पहले स्थानीय मोटर चालकों के बीच वास्तविक रुचि जगाई थी। और नया अल्फा रोमियो गिउलिया केवल लाल (रोसो) में प्रस्तुत किया गया था - यह इतालवी ब्रांड के पूरे इतिहास में बिक्री का सबसे बड़ा हिस्सा है। हाइलैंडर की उपस्थिति भी उनके तुरुप के पत्तों में से एक है। जब कार ने दो साल पहले वैश्विक बाजार में शुरुआत की, तो इसका डिजाइन मौलिक रूप से अलग लग रहा था। टोयोटा ने हमें शरीर की सही विशेषताएं सिखाई हैं, और यहां एक उभड़ा हुआ रेडिएटर ग्रिल, "तेज" हेड ऑप्टिक्स और आक्रामक स्टर्न वाला हाईलैंडर है। केवल 2 साल बीत चुके हैं, और लगभग सभी टोयोटा मॉडल पहले से ही एक समान शैली में बनाए गए हैं, कैमरी से शुरू होकर प्राडो के साथ समाप्त होते हैं।

वह, जिसकी वजह से हाइलैंडर अभी तक यूरोप में आयात नहीं किया गया है, हुड के नीचे छिपा हुआ है - प्रचंड गैसोलीन महाप्राण इंजन हैं। बेस हाईलैंडर और टॉप-एंड संस्करण के बीच मुख्य अंतर मोटर और ड्राइव के प्रकार में है। चलते-चलते, अंतर बहुत ध्यान देने योग्य हैं: ये दो पूरी तरह से अलग कार हैं। प्रारंभिक संस्करण, जो हमारे पास परीक्षण पर था, 2,7-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस है। वायुमंडलीय इंजन 188 hp विकसित करता है। और 252 एनएम का टार्क। 1 किलो वजन के अंकुश के साथ एक क्रॉसओवर के लिए संकेतक, एक बेईमानी के कगार पर। वास्तव में, चौकड़ी कम रेव्स पर बहुत अधिक टॉर्क वाली निकली, जिसकी बदौलत एसयूवी स्टैंडस्टिल से 880 किमी / घंटा तक स्वीकार्य 100 सेकंड में तेजी लाती है। लेकिन हाईलैंडर अनिच्छा से हाईवे पर गति बढ़ाता रहता है, चढ़ते समय लगातार एक पायदान नीचे जा रहा है। हमें चयनकर्ता को मैन्युअल मोड पर स्विच करके गियर को ठीक करना होगा।

शहर में कुछ ऐसा ही देखा जाता है: सुचारू रूप से तेजी लाने के लिए, आपको त्वरक पेडल के साथ काम करने की आवश्यकता होती है, अन्यथा छह-गति "स्वचालित" तेजी से गियर को बदल देगा, त्वरण का अनुकूलन। और यह ठीक होगा अगर टोयोटा ने वास्तव में बेहतर किया, लेकिन नहीं: ऐसी शुरुआत के साथ, ईंधन की खपत तुरंत 14-15 लीटर तक पहुंच जाती है। ऑपरेशन के एक सप्ताह के दौरान, मैंने हाईलेडर संकेत को समझा: गति का एक अत्यंत चिकना सेट न केवल सुरक्षित है, बल्कि सस्ता भी है। यदि आप लगातार अपने आप को गलियों और त्वरण के तेज बदलावों से इनकार करते हैं, तो आप वास्तव में एक ही इंजन के साथ वेन्ज़ा के मालिक से अधिक बार गैस स्टेशन पर कॉल कर सकते हैं।

आप इन सभी लीटर के बारे में भूल जाते हैं, "सैकड़ों" और घोड़े की नाल के लिए त्वरण, जैसे ही आप डोमोडेडोवो हवाई अड्डे की ओर जाने वाले कंक्रीट सड़क पर वोलोडार्स्कॉय राजमार्ग छोड़ते हैं। जबकि अपस्ट्रीम पड़ोसी सबसे अच्छी सड़क चुन रहे हैं और पहले गियर में रेंग रहे हैं, मैं 40 किमी / घंटा पर सभी गड्ढों, दरारों और अन्य दोषों को छोड़ देता हूं। 19-प्रोफ़ाइल वाले 55-इंच के पहियों पर आपको यह सब महसूस नहीं होता है, और हाईलैंडर में सुरक्षा का ऐसा मार्जिन है कि मैं बाहर जाने के लिए तैयार हूं और इसे अन्य मोटर चालकों के साथ साझा करता हूं जिन्होंने रविवार के ट्रैफिक जाम के आसपास जाने का फैसला किया लगभग ऑफ-रोड।

मैंने तीन महीने के ऑपरेशन के लिए एक मोनोड्राइव के रूप में कमी को नोटिस नहीं किया: हाइलैंडर ज्यादातर शहर के भीतर चला गया। दुर्लभ अपवादों के साथ, यूरोपीय लोगों को भी ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर की आवश्यकता नहीं है - वे तकनीकी सुविधाओं को बिल्कुल भी महत्व नहीं देते हैं। उदाहरण के लिए, हाल ही में बीएमडब्ल्यू के एक सर्वेक्षण से पता चला है कि बवेरियन ब्रांड के अधिकांश ग्राहक यह नहीं जानते हैं कि वे कौन सी ड्राइव चला रहे हैं।

हाईलैंडर एक उच्च गीले अंकुश पर चढ़ता है, खासकर बिना तनाव के - बड़े अंकुरण भार को प्रभावित करता है। हां, और एसयूवी रैंप के रेतीले देश की सड़क पर बस विश्वास के रूप में, ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम के साथ ड्राइवर को परेशान किए बिना।

प्रारंभिक हाईलैंडर, बाय-रोड, ऑफ-रोड मिनीवैन है, और यह फॉर्म फैक्टर यूरोपीय लोगों द्वारा बहुत सराहा जाता है। फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ स्टॉर्मिंग ऑफ रोड, एक सभ्य ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता के साथ, केवल आपातकालीन स्थिति में ही संभव है। क्रॉसओवर में बहुत विशाल सात-सीटर इंटीरियर है, बड़ी संख्या में सुरक्षा प्रणालियां और एक बड़ा ट्रंक है - इसकी मात्रा तीसरी पंक्ति के सामने 813 लीटर तक पहुंच जाती है। हाईलैंडर पर न केवल लंबी वस्तुओं, बल्कि भारी और बहुत भारी फर्नीचर पर परिवहन करना संभव है। IKEA की यात्रा के साथ, जैसा कि हमारे ऑपरेटिंग अनुभव ने दिखाया है, क्रॉसओवर बहुत कठिनाई के बिना मुकाबला करता है। यह अफ़सोस की बात है कि हाइलैंडर अभी तक यूरोप में नहीं देखा गया है।

रोमन फारबोट्को