बासेट को कैसे नियंत्रित करें
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ट्रैक पर स्पोर्ट्स घुमक्कड़ 120 हॉर्स पावर, 190 किलोग्राम, ऊंचाई 80 सेमी!
रेमी और फ्रेड, दो बार के फ्रेंच चैंपियन और 3 टीटी प्रतिभागियों की राय
मोटरसाइकिलों की दुनिया में बैसेट एक यूएफओ मात्र है। अपने आयामों (चौड़ाई 1575 मिमी और ऊंचाई केवल 800 मिमी से अधिक नहीं हो सकती), रेखाओं और स्वच्छ वायुगतिकी में, कार शुद्ध गति से सांस लेती है और सौहार्दपूर्णता की किसी भी अवधारणा के विपरीत है। शीट धातु के आधे वर्ग मीटर के टुकड़े पर रखे बंदर के साथ संगत, कार को रनवे पर और तेज़ गति से रखने के लिए अपने शरीर का उपयोग करें। हम पायलट के लिए विलाप करते हैं, जो पतवार में फंसा हुआ है, अपने घुटनों पर और विशेष रूप से इंजन पर ड्राइविंग स्थिति में आराम कर रहा है जो बहुत असहज महसूस करता है, हैंडलबार से चिपका हुआ है जो डुकाटी 1098 से भी कम विक्षेपित करता है।
यह सेंट्रल टीम संरचना द्वारा वैसन पिस्ट सर्किट में आयोजित मुफ्त सवारी के एक दिन के दौरान था, जिसने हमें यह समझने की भी अनुमति दी कि सुजुकी हायाबुसा पर आधारित एक खेल घुमक्कड़, हम तीन पहियों पर गति की परिणति के बारे में जानते हैं: बासेट.
ऐसा करने के लिए, हमने 2 और 2014 में फ्रेंच F2015 चैंपियंस रेमी गिनार्ड और फ्रेड पू की ओर रुख किया, और आइल ऑफ मैन टूरिस्ट ट्रॉफी में तीन प्रतिभागियों के साथ (जहां वे हर बार शीर्ष 15 में जगह बनाते हैं)। कृपया ध्यान दें कि टीटी में केवल F2 की अनुमति है (छोटी चेसिस और 600 4-सिल इंजन की अनुमति है) क्योंकि आयोजकों को लगता है कि F1, उनकी लंबी चेसिस और 1000 इंजन इस मामले में बहुत खतरनाक हैं।
विनम्र और पोनपोन
और फिर भी, जब हम बातचीत शुरू करते हैं, तो हम सुपरहीरो से मिलने, सिर जलाने और एक ऐसे जोड़े को ढूंढने की उम्मीद करते हैं जो ब्रिज चैम्पियनशिप में गलत नहीं हो सकते। ऐसा नहीं है कि हम पुल, उस महान अनुशासन पर सबसे अधिक ध्यान नहीं देते हैं, लेकिन हमारे चैंपियनों की शांति, सरलता और विनम्रता वास्तव में अभिभूत करने वाली है।
चयनित आंकड़े. रेमी: "फ़्रैंचाइज़ी, वह सहज है।" और वहां आप चीजों को देखते हैं, उन स्थानों की संकीर्णता जहां उसे अपने पैर रखने होते हैं, पैडिंग की कमी (फोम का एक रोल भी नहीं) जहां वह अपने घुटनों को रखता है, पतला प्लास्टिक का खोल जो उसकी छाती को उसकी छाती से अलग करता है इंजन, हैंडलबार का निचला कोण... और आपको लगता है कि यह अभी भी दर्द देता है।
और वहाँ फ्रेड और अधिक जोड़ता है। एक चमचमाता नीला रूप और एक आकृति विज्ञान जो लोडर आकृति विज्ञान जैसा कुछ नहीं है, फ्रेड फिर आपको समझाता है कि बासेट, नहीं, हाथों पर उतना भौतिक नहीं है, और टीटी में यह मुश्किल नहीं है क्योंकि बड़ी पंक्तियाँ हैं और आप खर्च करते हैं इसके इंतज़ार में बहुत समय लगा... 240 किमी/घंटा से अधिक...
वहां, एक पत्रकार के रूप में, आपको लगता है कि आपने ग्राहकों के बारे में बस एक गलती की है। अच्छा, निश्चित रूप से थोड़ा पागल, लेकिन निश्चित रूप से बहुत सामान्य। और हार मानने से पहले, आपको अपना नोटपैड, पेंसिल नीचे रख देना चाहिए और अपना अंतिम हथियार निकाल लेना चाहिए। लवनी.
आप फ्रेड की फटी हुई त्वचा को देखें और उससे पूछें कि वह इससे पहले ही कितने बैरल बना चुकी है। किसी भी उत्तर के लिए, आपको पता चल जाएगा कि इस त्वचा के साथ इसे एक या दो बार फेंक दिया गया है, लेकिन अगर यह सड़ा हुआ दिखता है, तो इसका मुख्य कारण बासेट द्वारा आप पर लगाए गए टूट-फूट के निशान हैं।
अरे हाँ, बासेट, सच में वैसे भी! हमारे दावों को स्पष्ट करने के लिए टीटी में हमारे दो दोस्तों का एक वीडियो है। http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg?rel=0
क्या आप शरीयत बनना चाहते हैं?
केवल उसके साहस को सुनकर, डैन रेमी के लिए ऊपर चढ़ गया। मुझे यात्री होने से नफरत है इसलिए मैं यहां उस आदमी के पीछे हूं जो टीटी करता है। साहस या अचेतन?
सबसे खास बात यह है कि जहाज़ पर जगह तंग है। एक छोटी एल्यूमीनियम प्लेट और प्रसिद्ध "सर्वाइवल बार" जो हायाबुसा-आधारित स्पोर्ट्स स्ट्रोलर पर पहले ही पाया जा चुका है। इस तथ्य का उल्लेख नहीं है कि यह एक स्पार्टन है। पैरों को बाहर निकालने के लिए, नीचे 4 छोटे कठोर प्लास्टिक स्टड हैं, और फ़ेयरिंग (या बल्कि, धड़) में दो पायदान आपको पकड़ने की अनुमति देते हैं। बंदर की कलाई पर आमतौर पर एक सर्किट ब्रेकर लगा होता है। यह मुझे प्रस्तावित नहीं है. मेरे लिए, शायद इजेक्शन सीट की तीव्र खुशियाँ?
पहली समस्या: मैं इस चीज़ में 188 सेमी कैसे फिट करूँ? रेमी जितना हो सके मेरे साथ चले जाओ। मुझे सरल सलाह मिलती है: आप दाईं ओर जा सकते हैं, बाईं ओर मैं इसका ध्यान रखूंगा" क्योंकि मैं इतना लंबा हूं कि आसानी से और विशेष रूप से तेजी से नहीं चल सकता, क्योंकि जगह के ढीलेपन के कारण मेरे घुटने आपस में टकराते हैं रेमी का बायां पैर, जो उसे ब्रेक लगाने से रोकता है। सबसे पहले, हिलना मत, सबसे पहले, मिलीभगत मत करना। "अगर मैं मर जाऊं, तो मैं तुम्हारी पीठ थपथपाऊंगा," मैंने जाने से कुछ देर पहले रेमी से कहा। "चिंता मत करो, मैं आसानी से उपलब्ध हूँ!" वह मुझे उत्तर देता है. यहाँ मुझे यकीन है.
अच्छी खबर यह है कि वैसन पिस्टे अधिकतर दाईं ओर मुड़ता है, इसलिए करने के लिए ज्यादा काम नहीं करना पड़ता है। और चलिए कुछ चक्कर लगाते हैं। होंडा 120 सीबीआर इंजन की 600 अश्वशक्ति के बावजूद, त्वरण बनाए रखा जाता है, खासकर जब से मुझे केवल दो छोटे प्लास्टिक ब्लॉकों द्वारा रोका जाता है और मैं अपने अस्तित्व की पट्टी पर एक लानत आदमी की तरह झुका हुआ हूं। पहला पिफ़-पाफ़ पलक झपकते ही गुज़र जाता है, और बैसेट पहले से ही दाएँ मोड़ की एक श्रृंखला पर हमला कर रहा है: मैं अपने पैरों को धक्का देता हूँ, एक पायदान खोजने के लिए संघर्ष करता हूँ, और गुरुत्वाकर्षण पहली बाईं चढ़ाई पर अपना प्रभाव डालना शुरू कर देता है।
समस्या यह है कि मैं वहां बायीं ओर नहीं हूं। तब मुझे लगता है कि बाहरी पहिया उठा हुआ है और रेमी धनुष को हिलाकर इसे और विशेष रूप से प्रक्षेपवक्र को नियंत्रित करता है। मैं इस क्षण को हमेशा के लिए सोखने के लिए अपने सभी छिद्रों को खोलते हुए, अपनी उत्तरजीविता पट्टी से चिपक जाता हूं: पार्श्व और क्षैतिज बहाव, जिसमें F2 एक सेकंड में तट से ऊपर उठता है।
लक्स, दाएं मोड़ की एक लंबी श्रृंखला में, मशीन की अत्यधिक कठोरता की पुष्टि करता है, और मार्ग की गति का हायाबुसा सीटबेल्ट से कोई लेना-देना नहीं है, जो पहले से ही प्रभावशाली है। रेमी गैस नहीं छोड़ता है और इस खंड में निरंतर त्वरण में रहता है जबकि हमें हायाबुसा के साथ थोड़ा सा छोड़ना पड़ता है। और वहां मैंने पाया कि पार्श्व बलों के अलावा, आप आधार पर अनुदैर्ध्य बलों के अधीन हैं: आपको लड़ना होगा, कार से चिपकना होगा ताकि तेजी आने पर बाहर न फेंका जाए, और आपको स्विच न करने के लिए मजबूर भी करना होगा ब्रेक लगाना. और यह, खासकर जब से रेमी कई मोड़ों के माध्यम से गति बढ़ाता है।
बैक इन द पिट्स, फ्रेड वास्तव में समझाता है कि आपको जितना संभव हो उतना पूर्वानुमान लगाना होगा, अपने दिमाग में मशीन की गति का उपयोग करना होगा, और स्थिति बदलने के लिए अपनी बाहों से अधिक अपने पैरों का उपयोग करना होगा। यह सब समझ में आता है, लेकिन जिस अभ्यास का यह प्रतिनिधित्व करता है, उसके लिए बहुत सम्मान है, खासकर जब से, थोड़ा खोदने पर, हमें पता चलता है कि बंदर को "शैरियट" किया जाना असामान्य नहीं है, जिसका उनकी भाषा में अर्थ है कि इसे फेंक दिया गया है। या किसी कार द्वारा थोड़ा दुर्व्यवहार किया गया। और आखिरी टीटी के दौरान फ्रेड के साथ ऐसा हुआ जब वे एक फुटपाथ से टकरा गए जिसे वे देख नहीं सके जब वे दूसरे बैसेट के लिए कुश्ती कर रहे थे।
बहते रहना सबसे कठिन काम है
रेमी के लिए, जिन्होंने मोटरसाइकिल रेसिंग (फ्रेंच एंड्योरेंस चैम्पियनशिप, कूप डी फ्रांस, डुकाटी कप में तीसरा) में प्रतिस्पर्धा की और जो पहली बार एक जरूरतमंद सवार की मदद करने के लिए बंदर के रूप में बासेट में आए) और जिन्होंने 3 में बासेट प्रतियोगिता खरीदने के बाद गंभीरता से शुरुआत की। 2010 में कार,
"क्योंकि यह अंततः वैसे भी ऊपर जाएगा, क्योंकि यदि आप गति बढ़ाते हैं और अच्छी तरह से समायोजित करते हैं (बैसेट पर आप नाक गियर और सैग और अंडरकैरिज पिंचिंग को समायोजित कर सकते हैं) तो यह आपके साथ बाएं कोनों में होगा। उसके बाद, यह ड्राइविंग बनी हुई है, तकनीक का एक छोटा सा हिस्सा है और बहुत सारी भावना है।
