कैसी थी मारपीट...
कारों में इस्तेमाल किए जाने वाले क्लच इतने स्पष्ट हैं कि शायद ही किसी को आश्चर्य हो कि ऑटोमोटिव तकनीक के विकास के साथ वे कैसे बदल गए हैं। इस बीच, क्लच अवधारणाएं अलग-अलग दिशाओं में चली गईं, समर्पित ड्राइव बेल्ट से, मल्टी-प्लेट क्लच के माध्यम से, सेंट्रल लीफ स्प्रिंग के साथ सिंगल-प्लेट क्लच को सुखाने के लिए।
शुरुआत में... एक चमड़े की बेल्ट थी
हर कोई नहीं जानता कि पहले स्टीम और इलेक्ट्रिक वाहनों में क्लच बिल्कुल नहीं था। यह, हालांकि, आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि इस तरह की ड्राइव के साथ, टोक़ पूरी गति सीमा में उपलब्ध था और पहियों को स्वतंत्र रूप से प्रेषित किया जा सकता था। आंतरिक दहन इंजन के साथ स्थिति अलग है, जहां ड्राइव का उपयोग एक निश्चित गति की गति में किया जा सकता है, और इसे चालू और बंद करने के लिए एक क्लच का उपयोग किया जाना चाहिए। हालाँकि, बाद वाला आज इस्तेमाल किए गए के समान नहीं था। मुख्य संरचनात्मक तत्व एक चमड़े की बेल्ट थी जो पुली के ऊपर फैली हुई थी, जो ड्राइव पहियों को टोक़ संचारित करती थी। बदले में, ड्राइव को ढीला करके उसे हटा दिया गया था। ऐसा निर्णय, जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, खिंचाव का कारण बना और, परिणामस्वरूप, चमड़े की बेल्ट का तेजी से पहनना।
मल्टी या सिंगल डिस्क?
"बेल्ट क्लच" को आज के समाधानों की याद ताजा डिजाइन के पक्ष में जल्दी से छोड़ दिया गया था। ड्राइवशाफ्ट के अंत से जुड़ी एक डिस्क को क्रैंकशाफ्ट से जुड़ी दूसरी डिस्क से मिला दिया गया था। उनके संपर्क के बाद, संचालित डिस्क की घूर्णी गति प्राप्त करने वाली डिस्क को प्रेषित की गई थी। जैसे-जैसे डिस्क पर दबाव बढ़ता गया, ड्राइव को अधिक कुशलता से स्थानांतरित किया गया जब तक कि डिस्क समान गति से घूम नहीं रही थी। 20 के दशक तक, कारों में मल्टी-प्लेट क्लच काफी आम थे। वे कैसे बनाए गए थे? ड्रम के आकार का शरीर चक्का से जुड़ा हुआ था। यह डिस्क के बाहरी किनारे पर पायदान के साथ मेल खाते हुए, अंदर पर लंबे समय तक कटे हुए खांचे की विशेषता थी। उत्तरार्द्ध में शरीर के आंतरिक व्यास के समान व्यास था, और इसलिए ड्रम और क्रैंकशाफ्ट और फ्लाईव्हील के साथ घुमाया गया। इस समाधान का सार ढाल के अनुदैर्ध्य आंदोलन की संभावना थी। इसके अलावा, अतिरिक्त डिस्क को उनके बीच समाक्षीय रूप से रखा गया था। उत्तरार्द्ध, बदले में, केंद्रीय छेद थे, साथ ही क्लच शाफ्ट से जुड़े हब में अनुदैर्ध्य खांचे के साथ मेल खाते हुए निशान थे।
केंद्रीय ऑफसेट पेंच
मल्टी-प्लेट क्लच भी ड्राइव को उलझाने और बंद करने के लिए इष्टतम समाधान नहीं थे। यह वह जगह है जहां एक सूखी सिंगल-प्लेट क्लच की अवधारणा दिखाई दी, जिसकी बदौलत पूरे सिस्टम की जड़ता को कम करना संभव हो गया, जिसका अर्थ है कि व्यक्तिगत गियर अनुपात को स्विच करना बहुत आसान हो गया है। एक अन्य समस्या जिसके लिए व्यापक समाधान की आवश्यकता थी, वह थी दबाव। प्रारंभ में, मानक समाधान तथाकथित था। क्लच डिस्क क्लैंप में स्थित पेचदार स्प्रिंग्स, या बल्कि उनकी असेंबली। इसके अलावा, उनके साथ विशेष लीवर भी थे। उनका काम दबाव कम करना था और इसलिए क्लच को अलग करना था। हालांकि, टेंडेम हेलिकल स्प्रिंग्स और रॉकर आर्म्स में एक महत्वपूर्ण कमी थी: घूर्णन क्लच डिस्क के केन्द्रापसारक बल ने स्प्रिंग्स को मोड़ दिया, जिससे बाद की प्रतिक्रिया में देरी हुई। लीवर भी अत्यधिक पहनने के अधीन थे। इस समस्या का समाधान केवल एक केंद्रीय वसंत के उपयोग से लाया गया था। पिछली शताब्दी के 70 के दशक में इसे व्यापक रूप से स्थापित किया जाने लगा। इस समाधान का नवाचार एक केंद्रीय बेलेविल वसंत के रूप में एक ही तत्व के साथ कुंडल स्प्रिंग्स और लीवर की पूरी प्रणाली का प्रतिस्थापन था। यह डिज़ाइन इष्टतम प्रतीत होता है क्योंकि यह सरल और प्रभावी है, मुख्य रूप से क्लच डिस्क पर एक निरंतर दबाव बल बनाकर।
