राजमार्गों पर ईवी का स्टॉक कैसे कम हो रहा है [आरेख]

जर्मन यूट्यूबर और इलेक्ट्रीशियन प्रेमी होर्स्ट लुएनिंग ने राजमार्ग पर इलेक्ट्रिक वाहनों की श्रृंखला का एक बहुत ही ईमानदार अवलोकन प्रस्तुत किया है। प्रयोग में, उन्होंने न केवल गति की गति और निलंबन की ऊंचाई को ध्यान में रखा, बल्कि गति के आधार पर पहियों की परिधि में अंतर पर भी चर्चा की।

लुएनिंग ने लगभग 38 किलोमीटर हाईवे पर कारों का परीक्षण किया। उन्होंने निम्नलिखित कार मॉडलों का परीक्षण किया:

• हुंडई आयोनिक इलेक्ट्रिक,
• टेस्ला मॉडल एस 75डी,
• टेस्ला मॉडल एस 100डी,
• टेस्ला मॉडल एस P85D,
• टेस्ला मॉडल एक्स 90डी।

अन्य बातों के अलावा, उन्होंने रेंज और सस्पेंशन ऊंचाई के बीच संबंध का परीक्षण किया और पाया कि उच्च गति पर, सस्पेंशन को कम करने से बिजली की खपत (= रेंज बढ़ जाती है) 3,4-6,5 प्रतिशत कम हो जाती है। उन्होंने सटीक स्पीडोमीटर के लिए टेस्ला मॉडल एस की भी प्रशंसा की, जो अधिकांश कारों की तरह गति डेटा को विकृत नहीं करता है।

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प्रयोग से निष्कर्ष? 90 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाते समय, सभी वाहन ईपीए प्रक्रिया द्वारा आवश्यक सीमा से अधिक दूरी तक पहुंच गए। तथापि राजमार्ग गति (150 किमी/घंटा) पर, टेस्ला की रेंज में 25-35 प्रतिशत की अच्छी गिरावट आईयानी, वास्तविक लागत से लगभग 120-140 किलोमीटर की कटौती करनी पड़ी।

समान गति से Hyundai Ioniq ने एक बार चार्ज करने पर 120 किलोमीटर की बजाय केवल 200 किलोमीटर की दूरी तय की।

ल्यूइनिंग प्रयोग के परिणाम: ड्राइविंग गति के आधार पर इलेक्ट्रिक वाहन की रेंज (सी) होर्स्ट ल्यूनिंग, www.elektrowoz.pl से संकलन

200 किमी/घंटा पर तो यह और भी बुरा था. उस गति से गाड़ी चलाने के कारण टेस्ला को अपनी वास्तविक सीमा (ईपीए) के आधे से अधिक का नुकसान हुआ। दूसरे शब्दों में: जबकि 150 किमी/घंटा अभी भी एक बार चार्ज करने पर उचित दूरी की गारंटी देता है, लगभग 200 किमी से ऊपर की दूरी पर 200 किमी/घंटा का मतलब होगा कि हम 50 किमी की गति बढ़ाने के बाद जितना समय हासिल करते हैं, उससे अधिक समय हम चार्जिंग स्टेशन पर खो देते हैं। / घंटा (150 -> 200 किमी/घंटा)।

देखने लायक (जर्मन में):

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