कंप्रेशन टेस्ट कैसे करें

एक संपीड़न परीक्षण कई इंजन समस्याओं का निदान करता है। यदि संपीड़न परीक्षण निर्माता के विनिर्देशों से नीचे है, तो यह एक आंतरिक इंजन समस्या को इंगित करता है।

समय के साथ, आपने देखा होगा कि आपकी कार उतना अच्छा प्रदर्शन नहीं करती है, जितना आपने पहली बार खरीदते समय किया था। कोई स्टाल, ठोकर या मिसफायर हो सकता है। यह बेकार में या हर समय खराब चल सकता है। जब आपकी कार इस तरह काम करना शुरू करती है, तो बहुत से लोग इसे ट्यून करने के बारे में सोचते हैं। स्पार्क प्लग और संभवतः इग्निशन वायर या बूट को बदलने से समस्या ठीक हो सकती है - यदि यह समस्या है। यदि नहीं, तो आप उन हिस्सों पर पैसा बर्बाद कर सकते हैं जिनकी आपको आवश्यकता नहीं है। कम्प्रेशन टेस्ट जैसे अतिरिक्त डायग्नोस्टिक्स को कैसे करना है, यह जानने से आपको अपने इंजन का सही निदान करने में मदद मिल सकती है, जिससे आप पैसे बचा सकते हैं क्योंकि आप ऐसे पुर्जे नहीं खरीदेंगे जिनकी आपको ज़रूरत नहीं है।

1 का भाग 2: संपीड़न परीक्षण क्या मापता है?

अधिकांश इंजन समस्याओं का निदान करते समय, संपीड़न परीक्षण करना महत्वपूर्ण होता है क्योंकि इससे आपको इंजन की समग्र स्थिति का अंदाजा हो जाएगा। जैसे ही आपकी मोटर घूमती है, चार स्ट्रोक होते हैं, या ऊपर और नीचे गति होती है:

टैक्ट स्वीकार करता है: यह पहला स्ट्रोक है जो इंजन में होता है। इस स्ट्रोक के दौरान, पिस्टन सिलेंडर में नीचे चला जाता है, जिससे वह हवा और ईंधन के मिश्रण को खींच सकता है। हवा और ईंधन का यह मिश्रण वह है जो इंजन को बिजली पैदा करने में सक्षम बनाता है।

संपीड़न स्ट्रोक: यह दूसरा स्ट्रोक है जो इंजन में होता है। इंटेक स्ट्रोक के दौरान हवा और ईंधन में खींचने के बाद, पिस्टन को अब हवा और ईंधन के इस मिश्रण को संपीड़ित करते हुए, सिलेंडर में वापस धकेल दिया जाता है। इंजन को किसी भी शक्ति का उत्पादन करने के लिए इस मिश्रण पर दबाव डाला जाना चाहिए। यह वह मोड़ है जिसमें आप संपीड़न परीक्षण करेंगे।

शक्ति चाल: यह तीसरा स्ट्रोक है जो इंजन में होता है। जैसे ही इंजन कंप्रेशन स्ट्रोक के शीर्ष पर पहुंचता है, इग्निशन सिस्टम एक चिंगारी पैदा करता है जो दबाव वाले ईंधन/वायु मिश्रण को प्रज्वलित करता है। जब यह मिश्रण प्रज्वलित होता है, तो इंजन में एक विस्फोट होता है, जो पिस्टन को वापस नीचे धकेल देता है। यदि संपीड़न के दौरान कोई दबाव या बहुत कम दबाव नहीं होता, तो यह प्रज्वलन प्रक्रिया सही ढंग से नहीं होती।

स्ट्रोक जारी करें: चौथे और अंतिम स्ट्रोक के दौरान, पिस्टन अब सिलेंडर में वापस आ जाता है और निकास के माध्यम से इंजन से सभी प्रयुक्त ईंधन और हवा को बाहर निकालता है ताकि यह फिर से प्रक्रिया शुरू कर सके।

जबकि इन सभी चक्रों को कुशल होना चाहिए, सबसे महत्वपूर्ण संपीड़न चक्र है। इस सिलेंडर के लिए अच्छा, शक्तिशाली और नियंत्रित विस्फोट होने के लिए, वायु-ईंधन मिश्रण उस दबाव पर होना चाहिए जिसके लिए इंजन बनाया गया है। यदि संपीड़न परीक्षण से पता चलता है कि सिलेंडर में आंतरिक दबाव निर्माता के विनिर्देशों की तुलना में काफी कम है, तो यह आंतरिक इंजन की समस्या को इंगित करता है।

2 का भाग 2: संपीड़न परीक्षण करना

आवश्यक सामग्री:

• संपीड़न परीक्षक
• कंप्यूटर स्कैन टूल (कोड रीडर)
• विभिन्न सिर और एक्सटेंशन के साथ शाफ़्ट
• मरम्मत मैनुअल (वाहन विनिर्देशों के लिए कागज या इलेक्ट्रॉनिक)
• स्पार्क प्लग सॉकेट

चरण 1: निरीक्षण के लिए अपने वाहन को सुरक्षित स्थिति में रखें. वाहन को समतल, समतल सतह पर पार्क करें और पार्किंग ब्रेक लगाएं।

स्टेप 2: हुड खोलें और इंजन को थोड़ा ठंडा होने दें।. आप थोड़े गर्म इंजन के साथ परीक्षण करना चाहते हैं।

चरण 3: हुड के नीचे मुख्य फ़्यूज़ बॉक्स का पता लगाएँ।. यह आमतौर पर एक बड़ा काला प्लास्टिक बॉक्स होता है।

कुछ मामलों में, इसमें बॉक्स का डायग्राम दिखाने वाला एक शिलालेख भी होगा।

चरण 4: फ़्यूज़ बॉक्स कवर को हटा दें. ऐसा करने के लिए, लैच को डिस्कनेक्ट करें और कवर को हटा दें।

चरण 5: ईंधन पंप रिले का पता लगाएँ और उसे हटा दें।. यह फ़्यूज़ बॉक्स से सीधे पकड़कर और खींचकर किया जाता है।

• कार्य: सही ईंधन पंप रिले खोजने के लिए मरम्मत मैनुअल या फ़्यूज़ बॉक्स कवर पर आरेख देखें।

चरण 6: इंजन चालू करें और इसे तब तक चलने दें जब तक यह बंद न हो जाए. इसका मतलब होगा कि इंजन में ईंधन खत्म हो गया है।

• चेतावनी: यदि आप ईंधन प्रणाली को बंद नहीं करते हैं, तो संपीड़न परीक्षण के दौरान ईंधन अभी भी सिलेंडर में प्रवाहित होगा। यह सिलेंडर की दीवारों से स्नेहक को धो सकता है, जिससे गलत रीडिंग हो सकती है और यहां तक ​​कि इंजन को भी नुकसान हो सकता है।

चरण 7: इग्निशन कॉइल्स से विद्युत कनेक्टर्स को हटा दें।. लैच को अपनी उंगली से दबाएं और कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें।

चरण 8: इग्निशन कॉइल्स को ढीला करें. एक शाफ़्ट और उचित आकार के सॉकेट का उपयोग करके, वाल्व कवर में इग्निशन कॉइल्स को सुरक्षित करने वाले छोटे बोल्ट हटा दें।

चरण 9: इग्निशन कॉइल्स को सीधे वाल्व कवर से खींचकर निकालें।.

चरण 10: स्पार्क प्लग निकालें. विस्तार और स्पार्क प्लग सॉकेट के साथ शाफ़्ट का उपयोग करके, इंजन से सभी स्पार्क प्लग हटा दें।

• कार्य: यदि स्पार्क प्लग काफी समय से नहीं बदले गए हैं, तो उन्हें बदलने का समय आ गया है।

चरण 11: स्पार्क प्लग पोर्ट में से किसी एक में कम्प्रेशन गेज स्थापित करें।. इसे छेद से गुजारें और इसे हाथ से तब तक कसें जब तक यह बंद न हो जाए।

चरण 12: इंजन को क्रैंक करें. आपको इसे लगभग पांच बार घूमने देना चाहिए।

चरण 13: कम्प्रेशन गेज रीडिंग की जाँच करें और इसे लिख लें।.

चरण 14: कम्प्रेशन गेज को डिप्रेसुराइज़ करें. गेज के किनारे सुरक्षा वाल्व दबाएं।

चरण 15: इस सिलेंडर से संपीड़न गेज को हाथ से खोलकर निकालें।.

स्टेप 16: स्टेप 11-15 को तब तक दोहराएं जब तक कि सभी सिलेंडरों की जांच न हो जाए।. सुनिश्चित करें कि रीडिंग रिकॉर्ड की गई हैं।

चरण 17: स्पार्क प्लग को शाफ़्ट और स्पार्क प्लग सॉकेट के साथ स्थापित करें।. उन्हें तब तक टाइट करें जब तक वे टाइट न हो जाएं।

चरण 18: इग्निशन कॉइल्स को इंजन में वापस स्थापित करें।. सुनिश्चित करें कि उनके बढ़ते छेद वाल्व कवर में छेद के साथ मेल खाते हैं।

चरण 19: हीट एक्सचेंजर माउंटिंग बोल्ट को हाथ से स्थापित करें।. फिर उन्हें एक शाफ़्ट और सॉकेट के साथ तब तक कसें जब तक कि वे चुस्त न हों।

चरण 20: विद्युत कनेक्टर्स को इग्निशन कॉइल्स में स्थापित करें।. ऐसा तब तक करें जब तक कि वे एक क्लिक न करें, यह दर्शाता है कि वे जगह में बंद हैं।

चरण 21: फ़्यूल पंप रिले को फ़्यूज़ बॉक्स में बढ़ते छेद में वापस दबाकर स्थापित करें।.

• कार्य: रिले को स्थापित करते समय, सुनिश्चित करें कि रिले पर धातु के पिन फ़्यूज़ बॉक्स के साथ संरेखित हैं और आप इसे फ़्यूज़ बॉक्स में पूरी तरह से धीरे से दबाते हैं।

चरण 22: कुंजी को काम करने की स्थिति में घुमाएं और उसे 30 सेकंड के लिए वहीं छोड़ दें।. कुंजी को फिर से 30 सेकंड के लिए बंद और चालू करें।

इसे चार बार दोहराएं। यह इंजन शुरू करने से पहले ईंधन प्रणाली को प्रमुख करेगा।

चरण 23: इंजन शुरू करें. सुनिश्चित करें कि यह उसी तरह काम करता है जैसे उसने संपीड़न परीक्षण से पहले किया था।

एक बार जब आप संपीड़न परीक्षण पूरा कर लेते हैं, तो आप अपने परिणामों की तुलना निर्माता की सिफारिश से कर सकते हैं। यदि आपका संपीड़न विशिष्टताओं से कम है, तो आपको निम्न समस्याओं में से एक का अनुभव हो सकता है:

छिद्रित सिलेंडर हेड गैस्केट: एक उड़ा हुआ सिर गैसकेट कम संपीड़न और कई अन्य इंजन समस्याओं का कारण बन सकता है। उड़ाए गए सिलेंडर हेड गैसकेट की मरम्मत के लिए, इंजन के शीर्ष को अलग करना होगा।

पहना हुआ वाल्व सीट: जब वाल्व सीट खराब हो जाती है, तो वाल्व ठीक से नहीं बैठ सकता और ठीक से सील नहीं कर सकता। यह संपीड़न दबाव जारी करेगा। इसके लिए सिलेंडर हेड के पुनर्निर्माण या प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।

घिसे हुए पिस्टन के छल्ले: यदि पिस्टन के छल्ले सिलेंडर को सील नहीं करते हैं, तो संपीड़न कम होगा। अगर ऐसा होता है, तो इंजन को ठीक करना होगा।

फटे अवयवए: यदि आपके ब्लॉक में या सिलेंडर के सिर में दरार है, तो इसका परिणाम कम संपीड़न होगा। जो भी हिस्सा फटा है उसे बदला जाना चाहिए।

हालांकि कम संपीड़न के अन्य कारण हैं, ये सबसे आम हैं और आगे निदान की आवश्यकता है। यदि कम संपीड़न का पता चला है, तो एक सिलेंडर रिसाव परीक्षण किया जाना चाहिए। इससे इंजन के अंदर क्या चल रहा है इसका पता लगाने में मदद मिलेगी। यदि आपको नहीं लगता कि आप यह परीक्षण स्वयं कर सकते हैं, तो आपको किसी प्रमाणित मैकेनिक की मदद लेनी चाहिए, जैसे कि AvtoTachki, जो आपके लिए एक संपीड़न परीक्षण कर सकता है।