ट्रांसमिशन-संचालित क्लच एचएस के लक्षणों को कैसे पहचानें?

क्लच सेंसर-स्लेव जोड़ी दो भागों का एक सेट है जो एक हाइड्रोलिक प्रणाली बनाती है जिसे क्लच रिलीज बियरिंग को सक्रिय करने के लिए दबाव डालने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जब यह एचएस होता है, तो क्लच स्लेव नरम क्लच पेडल या शिफ्टिंग समस्याओं जैसे लक्षण दिखाता है।

⚠️ ट्रांसमिशन-स्लेव क्लच एचएस के लक्षण क्या हैं?

एल 'ट्रांसमीटर и क्लच स्लेव सिलेंडर वास्तव में, वे दो अलग-अलग हिस्से हैं, लेकिन वे एक ही तंत्र बनाते हैं और इसलिए एक संपूर्ण बनाते हैं। उनकी भूमिका ड्राइवर द्वारा क्लच पेडल पर डाले गए दबाव को क्लच पर स्थानांतरित करना है।

जब आप इसे दबाते हैं, तो आप क्लच स्लेव सिलेंडर को सक्रिय करके शुरू करते हैं, जिसकी पुश रॉड सेंसर पिस्टन को उस छेद को बंद करने के लिए चलाती है जिसके माध्यम से ब्रेक द्रव गुजरता है। इस प्रकार, सिस्टम दबाव बनाता है हाइड्रोलिक सर्किट.

दबाव बल को प्रेषित किया जाता है क्लच कांटा, जो स्टॉप को सक्रिय करता है। यह क्लच किट के बाकी हिस्सों को सक्रिय करता है, जिससे आप गियर बदल सकते हैं और कार शुरू कर सकते हैं।

पता करने के लिए उपयोगी : कभी-कभी सिस्टम इस हाइड्रोलिक डिवाइस के साथ काम नहीं करता है, बल्कि क्लच केबल के साथ काम करता है जो पैडल को फोर्क से जोड़ता है। इसलिए, कोई लिंक ट्रांसमीटर या रिसीवर नहीं है।

वास्तव में, न तो ट्रांसमीटर और न ही क्लच स्लेव सिलेंडर घिसे-पिटे हिस्से हैं। हालाँकि, वे हाइड्रोलिक सिस्टम का हिस्सा हैं और इसलिए लीक हो सकते हैं। चूंकि क्लच सेंसर और स्लेव सिलेंडर एक ही इकाई बनाते हैं, इसलिए उन्हें एक ही समय में बदल दिया जाता है।

यदि क्लच मास्टर या स्लेव सिलेंडर विफल हो गया है, तो आपको निम्नलिखित लक्षण अनुभव होंगे:

• La क्लच पेडल मुलायम और बहुत आसानी से डूब जाता है;
• इसके विपरीत, क्लच पेडल बहुत ज़ोर से ;
• आप हैं गियर बदलने की कोशिश कर रहा हूँ ;
• तुम ध्यान दो द्रव प्रवाह क्लच सेंसर या स्लेव सिलेंडर के कप या गैसकेट पर।

ये लक्षण आपको बताते हैं कि क्लच के ट्रांसमीटर-स्लेव हाइड्रोलिक सिस्टम में खराबी है, जो अब डिवाइस पर दबाव नहीं डाल सकता है। इसलिए, आपका क्लच बुरी तरह से रिएक्ट करेगा। तब आपका क्लच पेडल और गियर शिफ्ट असामान्य व्यवहार करेगा।

👨‍🔧 एचएस क्लच ट्रांसमीटर-स्लेव लक्षणों का निवारण कैसे करें?

मास्टर-स्लेव क्लच सिस्टम का सामना करने वाली मुख्य समस्या है हाइड्रोलिक रिसाव. यदि यह केवल गैस्केट, कप या नली है, तो केवल इन भागों को बदलना संभव है। हालाँकि, पूरे सिस्टम को बदलना बेहतर है।

यदि उनमें से एक भी विफल हो जाता है तो क्लच सेंसर और स्लेव सिलेंडर को एक ही समय में बदल दिया जाता है। आपको सभी सीलें भी बदलनी होंगी. हालाँकि, ऐसा करने के लिए, आपको शुरुआत करनी होगी ब्लीड क्लच गुलाम-प्रेषक, जो क्लच स्लेव सिलेंडर पर स्थित पंप किए गए स्क्रू के कारण प्राप्त होता है।

यदि आप एचएस क्लच ट्रांसमीटर/रिसीवर को बदल रहे हैं तो क्लच किट को बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है।

🔧 मुझे क्लच का सेंडर-रिसीवर कब बदलना चाहिए?

मास्टर/चालित क्लच इकाई खराब नहीं होती है। क्लच किट के विपरीत जिसे बदलने की आवश्यकता होती है हर 160 किलोमीटर मोटे तौर पर, क्लच सेंसर और स्लेव सिलेंडर कभी-कभी आपकी कार के जीवनकाल तक चलेंगे।

हालाँकि, उन्हें प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है। रिसाव के मामले में हाइड्रोलिक प्रणाली पर. दरअसल, रिसाव सिस्टम को क्लच को ठीक से संचालित करने के लिए आवश्यक दबाव तक पहुंचने की अनुमति नहीं देता है। आप क्लच पेडल फिसलने जैसे लक्षणों का अनुभव करेंगे।

उपाय एक ही समय में ट्रांसमीटर और रिसीवर बदलें यदि उनमें से एक ऑर्डर से बाहर है तो क्लच करें। यह परिवर्तन सील के प्रतिस्थापन के साथ होता है और इसकी शुरुआत हाइड्रोलिक सर्किट के रक्तस्राव से होनी चाहिए। चारों ओर गिनें 150 € एचएस क्लच सेंसर या स्लेव सिलेंडर को बदलने के लिए।

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