टीएफएसआईई हाइब्रिड (ई-ट्रॉन और जीटीई) कैसे काम करते हैं
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नोट: 2019 में, ई-ट्रॉन ने TFSIe नाम को रास्ता दिया।. अभी के लिए, GTE एक VW नामकरण बना हुआ है, लेकिन यह बदल सकता है।
तेजी से लोकतांत्रिक होते जा रहे हाइब्रिड उपकरण सभी एक ही तरह से काम नहीं करते हैं। आइए इस लेख में वोक्सवैगन के सिस्टम, अर्थात् ई-ट्रॉन और जीटीई, प्लग-इन हाइब्रिड पर एक नज़र डालें जो आपको 30 से 50 किमी तक बहुत ही सभ्य दूरी के लिए पूरी तरह से बिजली पर ड्राइव करने की अनुमति देते हैं।
ई-ट्रॉन और जीटीई यह कैसे काम करता है?
यह बताने से पहले कि यह तकनीक कैसे काम करती है, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार में इंजन के स्थान के आधार पर ई-ट्रॉन आर्किटेक्चर दो प्रकार के होते हैं, और यह क्लच स्तर और गियरबॉक्स आर्किटेक्चर पर कुछ मापदंडों को भी बदलता है, हालांकि बिना बदले संकरण तर्क.
इसलिए, ऐसे अनुप्रस्थ संस्करण हैं जो उदाहरण के लिए A3, गोल्फ और अन्य Passats में फिट होते हैं, इसलिए यह प्रणाली एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करती है जो दोहरी क्लच के साथ कार को पुनर्जीवित करती है। जहाँ तक अधिक प्रतिष्ठित कारों, अर्थात् Q7 और अन्य ऑडी A6s की ई-ट्रॉन व्यवस्था का सवाल है, अनुप्रस्थ संस्करणों में दोहरे क्लच के बजाय टॉर्क कनवर्टर के साथ वास्तुकला अनुदैर्ध्य है।
लेकिन वास्तुकला के प्रकार की परवाह किए बिना, इस समाधान का सिद्धांत (अधिकांश अन्य की तरह) विकास के वर्षों से बचने और घरेलू पर उपकरणों का उत्पादन करने में सक्षम होने के लिए यथासंभव कुछ संशोधन करके संकर में पहले से मौजूद थर्मोमैकेनिक्स को अनुकूलित करना है। बाजार आज। सदियों से उपयोग किए जाने वाले यांत्रिक पुर्जे इतने घिसे हुए हैं कि खेल का लक्ष्य जितना संभव हो उतना बचाना है। यहां हम मोटर और क्लच के बीच एक इलेक्ट्रिक मोटर डालने के लिए इसे हल्के ढंग से रखने के लिए हैं। लेकिन आइए करीब से देखें ...
जीटीई और अनुप्रस्थ ई-ट्रॉन: ऑपरेशन
अनुप्रस्थ व्यवस्था यहां कुछ भी नहीं बदलती है, लेकिन चूंकि बाद वाला डबल क्लच के साथ अनुदैर्ध्य संस्करण से भिन्न होता है, इसलिए उन्हें अलग करना पड़ा। सब कुछ के बावजूद, सिद्धांत वही रहता है, केवल गियरबॉक्स और क्लच की तकनीक बदलती है: अनुप्रस्थ और ग्रहीय गियर के लिए समानांतर गियर और डबल क्लच और अनुदैर्ध्य गियर के लिए एक टॉर्क कनवर्टर।
A3 ई-ट्रॉन की विशेषताएं:
- बैटरी क्षमता: 8.8 kWh
- विद्युत शक्ति: 102 घंटे
- विद्युत रेंज: 50 किमी
चाहे वह ए3 ई-ट्रॉन हो या गोल्फ जीटीई, हम एक ही चीज़ के बारे में बात कर रहे हैं।
तो यहां हम अंततः एस-ट्रॉनिक/डीएसजी में एक साधारण कार के साथ काम कर रहे हैं जिसमें हमने एक इलेक्ट्रिक किकस्टैंड जोड़ा है। अधिक सटीक होने के लिए, इलेक्ट्रिक मोटर को इंजन और दो क्लच के बीच रखा जाता है, यह जानते हुए कि उत्तरार्द्ध अभी भी बॉक्स से जुड़ा हुआ है, लेकिन दूसरी ओर, इंजन से डिस्कनेक्ट किया जा सकता है।
इस प्रकार, इलेक्ट्रिक मोटर में एक रोटर और एक स्टेटर होता है, रोटर (केंद्र में) एक मल्टी-प्लेट क्लच के साथ मोटर से जुड़ा होता है, और स्टेटर (रोटर के चारों ओर) स्थिर रहता है। यहां विद्युत मोटर शीतलक से घिरी होती है क्योंकि यह जल्दी गर्म हो जाती है (यदि बहुत अधिक हो तो कुंडल पिघल जाती है और मोटर विफल हो जाती है...)। किसने कहा कि विद्युत मोटरों की दक्षता आदर्श होती है? वास्तव में, एक जूल प्रभाव और थर्मल नुकसान होता है, जो दक्षता को 80-90% तक कम कर देता है (और इससे भी कम अगर हम कार के केबलों में नुकसान और घाटे को रिचार्ज करने पर विचार करते हैं, और यह नहीं भूलना चाहिए कि यदि हम लेते हैं तो यह वास्तव में औसत हो जाता है उत्पन्न बिजली के उत्पादन को ध्यान में रखें, जिसे हम जलाशय में डालेंगे, इसलिए बिजली संयंत्र से)।
तो आइए अब विभिन्न ड्राइविंग मोड्स को अधिक स्पष्ट रूप से देखने के लिए उन पर नजर डालें...
उदाहरण के लिए, यह संकरण गोल्फ और A3 पर पाया जाता है।
रिचार्जिंग मोड
या तो आप गाड़ी चलाते हैं और इलेक्ट्रिक मोटर जनरेटर से कनेक्ट हो जाती है (बैटरी अब इसे पावर नहीं देती है), या आप कार को मेन में प्लग कर देते हैं।
पहले मामले में, यह स्टेटर में रोटर की गति है जो स्टेटर में करंट पैदा करती है। बाद को फिर बैटरी में भेजा जाता है, जो जितनी ऊर्जा ले सकती है लेती है क्योंकि यह अवशोषण क्षमता के स्तर से सीमित होती है। यदि ऊर्जा की अधिकता है, तो ऊर्जा को विशेष प्रतिरोधकों की ओर निर्देशित किया जाता है जो गर्म हो जाते हैं (मूल रूप से हम जितना संभव हो सके अतिरिक्त धारा से छुटकारा पा लेते हैं...)।
100% इलेक्ट्रिक मोड
यहां इंजन बंद है, और आदर्श रूप से इसे ट्रांसमिशन कीनेमेटिक श्रृंखला में हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए... इसलिए इसके लिए हमने एक कंप्यूटर-नियंत्रित क्लच (मल्टी-डिस्क, लेकिन यह अंततः एक हिस्सा है) को एकीकृत किया है, जो आपको बंद करने की अनुमति देता है इंजन। बाकी ट्रांसमिशन से. वास्तव में, अगर मोटर जुड़ी रहती तो बहुत नुकसान होता, क्योंकि बाद वाले को संपीड़ित करने से इलेक्ट्रिक मोटर की गर्मी काफी हद तक धीमी हो जाती, जबकि सभी चलती भागों की महत्वपूर्ण जड़ता को नहीं भूलना चाहिए ... संक्षेप में, यह व्यवहार्य नहीं था, और इसलिए यह डैम्पर पुली के किनारे हाइब्रिड सहायक से बेहतर था।
तो, संक्षेप में कहें तो, बैटरी स्टेटर को करंट भेजती है, जो फिर उस कॉइल के चारों ओर एक विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र प्रेरित करती है। यह चुंबकीय क्षेत्र रोटर के साथ संपर्क करेगा, जो एक चुंबकीय क्षेत्र से भी संपन्न है जो इसे गति देगा (जैसे कि दो चुंबकों को आमने-सामने रखने पर, वे दिशा के आधार पर एक-दूसरे को प्रतिकर्षित या आकर्षित करते हैं)। रोटर की गति बॉक्स के माध्यम से पहियों तक प्रेषित होती है।
इस प्रकार, ताप इंजन बंद हो जाता है और इलेक्ट्रिक मोटर डबल क्लच के माध्यम से पहियों को चलाती है (इसलिए रोटर गियर अनुपात के आधार पर आधे-गियरबॉक्स 1 या आधे-केस 2 के शाफ्ट से जुड़ा होता है) और गियरबॉक्स। संक्षेप में, यह छोटी इलेक्ट्रिक मोटर एक साधारण गियर अनुपात के साथ सीधे पहियों को नहीं चलाती है, लेकिन यह गियरबॉक्स के माध्यम से चलती है। यदि हमारे पास सुनने की शक्ति हो तो हम चल रही रिपोर्टों को भी हल्की-हल्की सुन सकते हैं।
संयुक्त थर्मल + इलेक्ट्रिकल मोड
ऑपरेशन वही है जो ऊपर बताया गया है, सिवाय इसके कि हीट इंजन मल्टी-प्लेट क्लच के माध्यम से इलेक्ट्रिक इंजन से जुड़ा होता है। परिणामस्वरूप, दोनों क्लच एक ही समय में दोनों इंजनों से टॉर्क प्राप्त करते हैं, जिससे दोनों इंजनों की शक्ति को एक ही एक्सल पर संयोजित करना संभव हो जाता है।
उत्पादित अधिकतम शक्ति दो मोटर शक्तियों का योग नहीं है, क्योंकि प्रत्येक एक ही गति पर अपनी अधिकतम शक्ति तक नहीं पहुंचता है, बल्कि इसलिए भी कि ड्रम से आने वाले बहुत कम विद्युत प्रवाह के कारण विद्युत मोटरें पूरी तरह से नहीं भरी जा सकती हैं।
ऊर्जा पुनःप्राप्ति
इलेक्ट्रिक मोटर क्लच और गियरबॉक्स के माध्यम से पहियों से जुड़ी होती है, इसलिए यह इलेक्ट्रिक मोटर की प्राकृतिक उत्क्रमणीयता के कारण रोटर को घुमाने और बिजली उत्पन्न करने में सक्षम होगी। रिकवरी मोड इन्वर्टर द्वारा सक्रिय किया जाता है, जो फिर इलेक्ट्रिक मोटर को चालू करने के लिए ऊर्जा को इसमें डालने के बजाय कॉइल से ऊर्जा पुनर्प्राप्त करना शुरू कर देता है। हालाँकि, सावधान रहें, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, बैटरी बहुत अधिक करंट को संभाल नहीं सकती है, और इसलिए इस अतिरिक्त को निकालने के लिए किसी प्रकार के सुरक्षा वाल्व की आवश्यकता होती है (जूल प्रभाव के कारण रस को समायोजित करने और इसे गर्मी में निकालने के लिए प्रदान किए गए प्रतिरोधों पर)।
ई-ट्रॉन अनुदैर्ध्य
प्रणाली और सिद्धांत अनुप्रस्थ के समान ही है, सिवाय इसके कि यहां हम एक अलग सामग्री के साथ काम कर रहे हैं। समानांतर दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन को यहां स्वचालित ग्रहीय गियरबॉक्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। क्लच को टॉर्क कन्वर्टर से भी बदल दिया जाता है, जो ग्रहीय स्वचालित ट्रांसमिशन की खासियत है।
एक बुनियादी उदाहरण के रूप में, हम Q7 ई-ट्रॉन लेंगे, जो 2.0 TSI या 3.0 TDI के साथ संयुक्त है।
यदि क्लच इलेक्ट्रिक मोटर को बॉक्स से अलग कर रहा है, तो वास्तव में ऐसा नहीं है (यहां ऑर्डर वास्तव में भ्रामक है और आपको बेहतर विचार प्राप्त करने के लिए आंतरिक तंत्र को देखना होगा)
स्पष्टीकरण को सरल बनाने के लिए, मैंने केंद्र अंतर को निर्दिष्ट करने से परहेज किया जो बार को सामने वाले अंतर पर लौटाता है, यह आरेख को अव्यवस्थित करता है ताकि समझ के स्तर पर कुछ भी न आए
इलेक्ट्रिक मोड
यहां, बैटरी स्टेटर को रस की आपूर्ति करती है, जिसके कारण रोटर विद्युत चुम्बकीय बलों के कारण गति करता है जो एक दूसरे के साथ हस्तक्षेप करते हैं: रोटर के स्थायी चुंबक के बल और पीतल के कॉइल जो विद्युतीकृत होने पर इसे विकीर्ण करते हैं। कनवर्टर को शक्ति प्राप्त होती है, जिसे बॉक्स और विभिन्न कनवर्टर्स के माध्यम से पहियों में स्थानांतरित किया जाता है (यही कारण है कि क्वाट्रो पर उनमें से काफी कुछ हैं ...)।
संयुक्त विधा
उपरोक्त के समान, सिवाय इसके कि रोटर को ऊष्मा इंजन से भी शक्ति प्राप्त होती है, इसलिए शक्ति दस गुना बढ़ जाती है।
ऊर्जा पुनर्प्राप्ति मोड
अगर मैं अपनी इलेक्ट्रिक मोटर की आपूर्ति बंद कर दूं, तो इसे यांत्रिक टॉर्क मिलने पर यह जनरेटर बन जाएगा। और मोटर को धीमा करके या यहां तक कि घुमाकर, मैं रोटर को गति देता हूं, जो फिर स्टेटर वाइंडिंग में करंट उत्पन्न करता है। मैं इस ऊर्जा को एकत्र करता हूं और इसे लिथियम बैटरी में भेजता हूं।
उदाहरण के लिए, हम Q7 और A6 पर इस संकरण को पाते हैं, लेकिन आइए केयेन II और III को भी न भूलें, जो ऑडी/VW परिवार का हिस्सा हैं।
ऑडी शीट
सभी टिप्पणियां और प्रतिक्रियाएं
चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:
मुहम्मद खलील (दिनांक: 2019, 09:05:11)
स्पष्टीकरण के लिए बहुत-बहुत धन्यवाद, मैं जानना चाहता हूं कि हम अनुप्रस्थ संस्करण की तरह मल्टी-प्लेट क्लच को एनर्जी रीजन मोड में क्यों छोड़ देते हैं? क्या यह एक ऐसी सीमा नहीं होगी जो पुनर्प्राप्त ऊर्जा को कम कर देगी?
मैं मैं। 1 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)
- व्यवस्थापक स्थल प्रशासक (2019-09-05 16:51:17): एक वाजिब सवाल...
आमतौर पर, जब तक मैं बकवास नहीं कर रहा हूं, यह फ़ोर्स्ड 100% इलेक्ट्रिक मोड में बंद हो जाता है और फ़ोर्स्ड थर्मल मोड में चालू रहता है (थर्मल और उसके इंजन ब्रेक का एहसास बनाए रखने के लिए)।
(आपकी पोस्ट सत्यापन के बाद टिप्पणी के तहत दिखाई देगी)
विस्तार 2 टिप्पणियाँ :
लेखक (दिनांक: 2019 मार्च 03 25:08:33) |
स्पष्टीकरण पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि इस तकनीक से कार खरीदने की कोई संभावना नहीं है मैं मैं। 2 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)
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