कार निलंबन कैसे काम करता है

पहली नज़र में ऐसा लगता है कि कार का सस्पेंशन काफी सरलता से काम करता है। यदि अंत में टक्कर कम ऊबड़-खाबड़ होती है, तो सब ठीक है, ठीक है? वास्तव में, निलंबन प्रणाली के लिए बहुत अधिक काम की आवश्यकता होती है, और इसके घटक...

पहली नज़र में ऐसा लगता है कि कार का सस्पेंशन काफी सरलता से काम करता है। यदि अंत में टक्कर कम ऊबड़-खाबड़ होती है, तो सब ठीक है, ठीक है?

वास्तव में, निलंबन प्रणाली में बड़ी संख्या में कार्य होते हैं, और इसके घटकों को अन्य प्रमुख वाहन प्रणालियों की तुलना में भारी भार का सामना करना पड़ता है। निलंबन प्रणाली फ्रेम और पहियों के बीच स्थित है और कई महत्वपूर्ण उद्देश्यों को पूरा करती है। आदर्श रूप से, एक अच्छी तरह से ट्यून किया हुआ सस्पेंशन सड़क के धक्कों और अन्य धक्कों को अवशोषित कर लेगा ताकि कार में बैठे लोग आराम से यात्रा कर सकें। जबकि यह यात्री के दृष्टिकोण से बहुत महत्वपूर्ण है, चालक निलंबन प्रणाली की कुछ अन्य विशेषताओं पर ध्यान देगा। यह प्रणाली पहियों को यथासंभव जमीन पर रखने के लिए भी जिम्मेदार है।

कार के प्रदर्शन और सुरक्षा के लिए पहिए बेहद महत्वपूर्ण हैं। पहिए कार का एकमात्र हिस्सा हैं जो सड़क को छूते हैं। इसका मतलब है कि उन्हें एक ही समय में जमीन पर शक्ति संचारित करनी होगी और कार को चलाना होगा, साथ ही वाहन को रोकने के लिए भी जिम्मेदार होना होगा। सड़कों में धक्कों और गड्ढों को अवशोषित करने की प्रणाली के बिना, कार हिल जाएगी और असमान जमीन पर लड़खड़ा जाएगी, जिससे कर्षण की कमी के कारण यह लगभग अनुपयोगी हो जाएगी। जबकि निलंबन प्रणाली उबड़-खाबड़ सड़कों के लिए एक बढ़िया समाधान है, यह काम को और अधिक कठिन बना देता है जब आप समझते हैं कि पहिए अब अपने सभी मानक कर्तव्यों के लिए जिम्मेदार हैं और अब धक्कों से धक्कों को अवशोषित करने के लिए ऊपर और नीचे जाना पड़ता है। कार का हैंडल स्प्रिंग्स पर नहीं लगता और इसे हर मोड़ पर फेंका जाता है।

इसीलिए निलंबन प्रणाली बहुत जटिल है। यहां कई हिस्से शामिल हैं, और एक टूटा हुआ या मुड़ा हुआ हिस्सा पूरे सेटअप को बर्बाद कर सकता है।

निलंबन प्रणाली कैसे काम करती है?

अधिकांश भाग के लिए, आधुनिक कारों में स्वतंत्र फ्रंट और रियर सस्पेंशन होते हैं, जिससे प्रत्येक पहिया दूसरों से स्वतंत्र रूप से चल सकता है। हालांकि, कम लागत और सरल डिजाइन के कारण कुछ वाहन सरल ठोस धुरा का उपयोग करते हैं। नए वाहनों में अभी भी उपयोग किए जाने वाले एकमात्र ठोस एक्सल ड्राइव एक्सल हैं। ड्राइव एक्सल में प्रत्येक छोर पर ड्राइव व्हील होते हैं, जबकि डेड एक्सल में प्रत्येक छोर पर फ्री स्पिनिंग टायर होते हैं। पीछे के टायर जो एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से नहीं चलते हैं, के साथ समस्या यह है कि वे हमेशा एक दूसरे के सापेक्ष समान कोण बनाए रखते हैं, न कि सड़क की सतह के सापेक्ष। इसका मतलब है कम ग्रिप और कम प्रेडिक्टेबल हैंडलिंग। नवीनतम पुनरावृति तक, फोर्ड मस्टैंग ने एक लाइव एक्सल का उपयोग किया और उदासीन हैंडलिंग के लिए प्रदर्शन का त्याग करने के लिए इसकी भारी आलोचना की गई।

बीम एक्सल भी अनावश्यक अनस्प्रंग वजन का योगदान करते हैं। अनस्प्रंग वजन वह वजन है जो निलंबन द्वारा समर्थित नहीं है। निलंबन द्वारा समर्थित द्रव्यमान को उछला हुआ द्रव्यमान कहा जाता है। उछले हुए वजन की तुलना में कम अनस्प्रंग वजन वाहन को हल्का और अधिक गतिशील बनाता है। विपरीत कठोर सवारी और कार पर कम नियंत्रण की भावना प्रदान करता है। यदि एक्सल के माध्यम से पहियों को शक्ति भेजने वाला डिफरेंशियल एक्सल के बजाय वाहन के फ्रेम या बॉडी से जुड़ा होता है, तो अनस्प्रंग मास काफी कम होता है। यह एक महत्वपूर्ण कारण है, अन्य पहियों को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित किए बिना एक पहिया को चलाने में सक्षम होने के कई अन्य लाभों में से, स्वतंत्र निलंबन लगभग सार्वभौमिक रूप से वाहन निर्माताओं द्वारा अपने वाहनों के आगे और पीछे के पहियों के लिए उपयोग किया जाता है।

स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन प्रत्येक फ्रंट व्हील को एक छोर पर स्प्रिंग और डैम्पर बोल्ट के साथ ऊपर और नीचे जाने की अनुमति देता है और दूसरे छोर पर एक लिंकेज या विशबोन होता है। नियंत्रण लीवर लीवर के एक छोर पर केंद्र के करीब कार के सामने से जुड़ा होता है, और स्टीयरिंग अंगुली दूसरे से जुड़ी होती है। विशबोन वही करता है, सिवाय इसके कि यह दो बिंदुओं पर फ्रेम से जुड़ता है, जिसके परिणामस्वरूप विशबोन जैसा दिखने वाला हिस्सा होता है। एक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन सिस्टम में प्रत्येक घटक का स्थान बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि वाहन को सुरक्षित रूप से संचालित करने के लिए आगे के पहियों को मुड़ना और निरंतर संरेखण बनाए रखना चाहिए।

स्वतंत्र रियर सस्पेंशन स्टीयरिंग डायनेमिक्स पर विचार किए बिना उसी तकनीक का उपयोग करता है, जैसा कि पिछले पहियों को सामान्य रूप से स्टीयरिंग नहीं किया जाता है। RWD और XNUMXWD वाहनों में कंट्रोल आर्म्स या विशबोन्स के बीच में फ्रेम पर एक अंतर लगा होता है, जबकि फ्रंट व्हील ड्राइव वाहनों में बहुत ही सरल रियर सस्पेंशन होता है जिसमें केवल स्प्रिंग्स और डैम्पर्स की आवश्यकता होती है।

निलंबन के चलते डैम्पर्स और स्प्रिंग्स सभी भिगोना और संपीड़न प्रदान करते हैं। स्प्रिंग्स बल प्रदान करते हैं जो उछले वजन को पहियों से दूर रखता है और संपीड़न का प्रतिरोध करता है। शॉक अवशोषक तेल से भरे सिलेंडर होते हैं जो स्प्रिंग्स को ऊपर और नीचे उछलने से रोकने के लिए निलंबन को एक स्थिर दर पर संपीड़ित और विघटित करने का कारण बनते हैं। आधुनिक आघात अवशोषक (या डैम्पर्स) गति के प्रति संवेदनशील होते हैं, जिसका अर्थ है कि वे हल्के हिट को अधिक सुचारू रूप से संभालते हैं और बड़े हिट के लिए अधिक प्रतिरोध प्रदान करते हैं। स्प्रिंग्स को गार्ड कुत्तों के रूप में सोचें, जो आपकी कार को धक्कों से बचाने के लिए तैयार हैं। सदमे अवशोषक गार्ड कुत्तों के पट्टा धारण करने वाले होंगे, यह सुनिश्चित करते हुए कि वे बहुत दूर नहीं जाते हैं और अच्छे से अधिक नुकसान करते हैं।

कई कारें, विशेष रूप से छोटी कारें, कॉइल स्प्रिंग के केंद्र में स्थित MacPherson स्ट्रट्स का उपयोग करती हैं और सदमे अवशोषक के रूप में कार्य करती हैं। यह जगह बचाता है और हल्का होता है।

निलंबन प्रणाली यात्रियों के आराम को कैसे बेहतर बनाती है?

जब कार की सवारी या आराम अच्छा होता है, तो इसका मतलब है कि निलंबन का सड़क से अच्छा अलगाव है। कार को हिलाए बिना निलंबन आवश्यकतानुसार ऊपर और नीचे जा सकता है। ड्राइवर को किसी भी परेशान करने वाली सड़क की स्थिति से अवगत होने के लिए पर्याप्त सड़क अनुभव मिलता है और अगर वह फ्रीवे के किनारे खींचता है तो गड़गड़ाहट की पट्टी महसूस करता है।

पुरानी लग्जरी कारों, विशेष रूप से अमेरिकी लग्जरी कारों में इतना सॉफ्ट सस्पेंशन होता है कि ड्राइवर को ऐसा लगता है जैसे वह नाव चला रहा हो। यह इष्टतम नहीं है, क्योंकि ड्राइविंग करते समय स्थितिजन्य जागरूकता बनाए रखने के लिए सड़क की भावना (कम से कम थोड़ी) आवश्यक है। फैक्ट्री ट्यून्ड स्पोर्ट्स कारों और कॉम्पैक्ट कारों की अक्सर सड़क से खराब अलगाव के लिए आलोचना की जाती है। इन वाहनों के निर्माता मानते हैं कि उनके जनसांख्यिकीय सड़क पर आराम से अधिक ट्रैक पर तेजी से लैप समय पसंद करते हैं। इसके अलावा, रेस ट्रैक की गति से यात्रा करने वाले वाहनों को हवा से बहुत अधिक डाउनफोर्स मिलता है, जिससे विशेष रूप से कोनों में अप्रत्याशित सड़क-अनुकूल निलंबन व्यवहार हो सकता है।

देखने के लिए कुछ संभावित शरीर या सवारी के मुद्दों में शामिल हैं:

• बॉडी रोल: जब कॉर्नरिंग करते समय कार की बॉडी बाहर की ओर झुक जाती है। कॉर्नरिंग करते समय सभी कारें कुछ हद तक ऐसा करती हैं, लेकिन अगर कार का शरीर बहुत अधिक लुढ़कता है, तो वजन में बदलाव से कार स्पिन हो सकती है, समय से पहले कोने से बाहर निकल सकती है, या एक या अधिक पहियों पर कर्षण खो सकती है। .

• निचली सीमा: जब निलंबन संकुचित होने पर टायर कार बॉडी से टकराते हैं। यह तब होता है जब कार में इतना सस्पेंशन नहीं होता है कि वह उस पर पड़ने वाले प्रभाव के बल को अवशोषित कर सके। फेंडर सस्पेंशन और फ्रेम के बीच एक कुशन बनाकर इसे रोक सकते हैं जो टायर को कार की बॉडी से टकराने के लिए पर्याप्त ऊंचा उठने से रोकता है, लेकिन अगर वे अपर्याप्त या गायब हैं, तो यह समस्या हो सकती है। एक रोलओवर आसानी से बॉडीवर्क, पहियों या सस्पेंशन सिस्टम को नुकसान पहुंचा सकता है।

सस्पेंशन सिस्टम कार को सड़क पर बने रहने में कैसे मदद करता है?

एक कार की रोडहोल्डिंग क्षमता को इस बात से मापा जाता है कि विभिन्न बलों के अधीन होने पर कार कितनी अच्छी तरह से अच्छा कर्षण और वजन वितरण बनाए रख सकती है। रुकते समय स्थिर महसूस करने के लिए, एक कार को एक निलंबन की आवश्यकता होती है जो ब्रेक लगाने पर सामने के छोर को गोता लगाने की अनुमति नहीं देता है। थ्रॉटल खोले जाने पर कार को पीछे की ओर बैठने से रोकने के लिए चिकनी त्वरण के लिए निलंबन की आवश्यकता होती है। वेट शिफ्टिंग आधे पहियों को अधिकांश कर्षण देता है, शक्ति बर्बाद करता है और असंगत हैंडलिंग विशेषताओं का कारण बनता है।

जैसा कि ऊपर बताया गया है, कोनों में बहुत अधिक बॉडी रोल हैंडलिंग के लिए खराब है। बॉडी रोल इसलिए भी खराब है क्योंकि मुड़ते वक्त ट्रैक्शन कार के एक तरफ दूसरी तरफ ज्यादा शिफ्ट हो जाता है। इससे आंतरिक टायर कर्षण खो देते हैं और संभवतः सड़क की सतह से बाहर आ जाते हैं। अच्छा कर्षण प्रदान करने वाला निलंबन अधिकांश भाग के लिए इसे रोकेगा।

कुछ कर्षण मुद्दे जो आदर्श निलंबन प्रणाली लेआउट से कम से जुड़े हो सकते हैं उनमें शामिल हैं:

• इम्पैक्ट स्टीयरिंग: टक्कर लगने पर कार दाएं या बाएं मुड़ जाती है, लेकिन चालक स्टीयरिंग व्हील को नहीं घुमाता है। खराब सस्पेंशन अलाइनमेंट पहियों को ऐसे कोण पर झुकाने का कारण बन सकता है जिससे यह समस्या होती है।

• ओवरस्टीयर: जब कार का पिछला हिस्सा ट्रैक्शन खो देता है और कर्व पर टूट जाता है। यदि शरीर कोनों में बहुत अधिक लुढ़कता है, तो वजन बदलने से पीछे के पहिये कर्षण खो सकते हैं। यह समस्या पीछे के पहियों के एक ऐसे कोण पर होने के कारण भी हो सकती है जो टायर को कॉर्नरिंग करते समय पर्याप्त रूप से सड़क पर नहीं टिकने देता।

• अंडरस्टीयर: जब आगे के पहिए एक कोने पर कर्षण खो देते हैं, जिससे कार कोने के बाहर की ओर बहती है। ओवरस्टीयर के समान, अत्यधिक बॉडी रोल या गलत लीन एंगल वाले पहिए, कॉर्नरिंग करते समय सामने के पहियों के खराब कर्षण का कारण बन सकते हैं। अंडरस्टेयर विशेष रूप से खतरनाक है क्योंकि फ्रंट व्हील ड्राइव वाहन आगे बढ़ते हैं और आगे के पहियों को शक्ति संचारित करते हैं। आगे के पहियों पर पकड़ जितनी कम होगी, कार की हैंडलिंग उतनी ही कम होगी।

• ओवरस्टेयर और अंडरस्टेयर दोनों फिसलन वाली सड़क की स्थिति से प्रभावित होते हैं।

निलंबन सेवा

चूंकि निलंबन प्रणाली का मुख्य कार्य कार और उसके यात्रियों की सुरक्षा के लिए झटके को अवशोषित करना है, भागों को पर्याप्त मजबूत बनाया जाता है। आधुनिक कारों में कई अन्य घटक होते हैं जो निलंबन घटकों के समान ही जटिल होते हैं।

हालांकि, निलंबन में बहुत अधिक गति और बल उत्पन्न होने के साथ, पुर्जे अनिवार्य रूप से खराब हो जाएंगे या क्षतिग्रस्त हो जाएंगे। गम्भीर गड्ढों के कारण गाड़ी इतनी जोर से गिर सकती है कि स्प्रिंग को पकड़े हुए स्ट्रट्स झुक जाते हैं या टूट जाते हैं।

चरमराती आवाज आमतौर पर झाड़ियों और अन्य कनेक्शनों की विफलता के साथ होती है। यदि धक्कों पर जाने पर कार का एक कोना बहुत अधिक उछाल वाला हो जाता है, तो शॉक अवशोषक या स्ट्रट्स की तुरंत जाँच करें। सस्पेंशन की समस्या से तुरंत निपटा जाना चाहिए, इसलिए अगर कार की हैंडलिंग या डैम्पिंग में बदलाव होता है, तो इसे जल्द से जल्द चेक किया जाना चाहिए।