कार इग्निशन सिस्टम कैसे काम करता है?

कार के इग्निशन सिस्टम की जटिल प्रक्रिया में शामिल विभिन्न प्रणालियों से सटीक समय की आवश्यकता होती है। एक कार को स्टार्ट करने में केवल इग्निशन में चाबी घुमाने से कहीं अधिक समय लगता है; इसकी आवश्यकता सभी को है...

कार के इग्निशन सिस्टम की जटिल प्रक्रिया में शामिल विभिन्न प्रणालियों से सटीक समय की आवश्यकता होती है। एक कार को स्टार्ट करने में केवल इग्निशन में चाबी घुमाने से कहीं अधिक समय लगता है; वाहन शुरू करने के लिए प्रत्येक प्रणाली को एक साथ काम करने की आवश्यकता होती है। चाबी घुमाने के बाद, ईंधन को प्रज्वलित करने और इंजन को शक्ति देने की प्रक्रिया शुरू होती है। यदि रास्ते में कहीं समस्या आती है, तो इंजन चालू नहीं होगा और वाहन स्वामी को इसकी मरम्मत करनी होगी।

यह समय का सवाल है

दहन प्रक्रिया के दौरान एक इंजन में प्रत्येक प्रणाली को सटीक समय पर काम करने के लिए ट्यून किया जाता है। जब यह प्रक्रिया ठीक से काम नहीं करती है, तो इंजन में आग लग जाती है, शक्ति कम हो जाती है और ईंधन की खपत कम हो जाती है। कुंजी चालू होने के बाद, स्टार्टर सोलनॉइड सक्रिय हो जाता है, जिससे बैटरी से वोल्टेज बढ़ने से स्पार्क प्लग तारों के माध्यम से स्पार्क प्लग तक पहुंच जाता है। यह स्पार्क प्लग को कक्ष में वायु/ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करके प्रज्वलित करने की अनुमति देता है, जो पिस्टन को नीचे ले जाता है। इस प्रक्रिया में इग्निशन सिस्टम की भागीदारी स्पार्क बनने से बहुत पहले होती है और इसमें स्पार्क गठन की प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए सिस्टम का एक सेट शामिल होता है।

स्पार्क प्लग और तार

स्टार्टर सोलनॉइड के माध्यम से बैटरी से विद्युत आवेश दहन कक्ष में ईंधन-वायु मिश्रण को प्रज्वलित करता है। प्रत्येक कक्ष में एक स्पार्क प्लग होता है, जो स्पार्क प्लग तारों के माध्यम से स्पार्क करने के लिए बिजली प्राप्त करता है। आपको स्पार्क प्लग और तार दोनों को अच्छी स्थिति में रखना चाहिए, अन्यथा कार मिसफायरिंग, खराब शक्ति और प्रदर्शन, और खराब गैस माइलेज से पीड़ित हो सकती है। कार में इंस्टॉल करने से पहले आपको यह भी सुनिश्चित करना होगा कि मैकेनिक स्पार्क प्लग में गैप सही तरीके से डालें। एक चिंगारी तब होती है जब एक विद्युत प्रवाह एक अंतराल से गुजरता है। गलत गैप वाले स्पार्क प्लग इंजन के खराब प्रदर्शन का कारण बनते हैं।

जब स्पार्क प्लग की बात आती है तो अन्य समस्या वाले क्षेत्रों में इलेक्ट्रोड क्षेत्र में डिपॉजिट बिल्डअप शामिल होता है। कार का मेक और मॉडल यह निर्धारित करने में मदद करता है कि यह ठंडे या गर्म स्पार्क प्लग का उपयोग कर रहा है या नहीं। गर्म प्लग अधिक तेजी से जलते हैं और इस प्रकार इनमें से अधिक जमा को जला देते हैं। उच्च प्रदर्शन वाले इंजनों में कोल्ड प्लग काम करते हैं।

यह निर्धारित करने का एक अच्छा तरीका है कि स्पार्क प्लग वायर को बदलने की आवश्यकता है या नहीं, कार को एक अंधेरी जगह में शुरू करना है। जबकि इंजन चल रहा है, स्पार्क प्लग से वितरक कैप तक तारों का निरीक्षण करें। मंद प्रकाश आपको सिस्टम में किसी भी गलत स्पार्क को देखने की अनुमति देगा; छोटे विद्युत चाप आमतौर पर टूटे हुए स्पार्क प्लग तारों में दरारें और टूटने से निकलते हैं।

इग्निशन कॉइल के साथ वोल्टेज बढ़ाना

बैटरी से विद्युत वोल्टेज पहले स्पार्क प्लग के रास्ते में इग्निशन कॉइल से होकर गुजरता है। इस लो वोल्टेज चार्ज को फिर से लागू करना इग्निशन कॉइल का प्राथमिक काम है। प्राथमिक कॉइल के माध्यम से करंट प्रवाहित होता है, इग्निशन कॉइल के अंदर कॉइल्ड तारों के दो सेटों में से एक। इसके अलावा, प्राथमिक वाइंडिंग के चारों ओर एक द्वितीयक वाइंडिंग होती है, जिसमें प्राथमिक वाइंडिंग की तुलना में सैकड़ों मोड़ अधिक होते हैं। ब्रेकप्वाइंट प्राथमिक कॉइल के माध्यम से करंट के प्रवाह को बाधित करते हैं, जिससे कॉइल में चुंबकीय क्षेत्र ढह जाता है और द्वितीयक कॉइल में चुंबकीय क्षेत्र बन जाता है। यह प्रक्रिया एक उच्च वोल्टेज विद्युत प्रवाह बनाती है जो वितरक और स्पार्क प्लग में प्रवाहित होती है।

रोटर और वितरक टोपी समारोह

वितरक उच्च वोल्टेज चार्ज को वांछित सिलेंडर में वितरित करने के लिए एक कैप और रोटर सिस्टम का उपयोग करता है। रोटर घूमता है, प्रत्येक सिलेंडर को चार्ज वितरित करता है क्योंकि यह प्रत्येक के लिए संपर्क पास करता है। रोटर और संपर्क के बीच एक छोटे से अंतराल के माध्यम से करंट प्रवाहित होता है क्योंकि वे एक दूसरे से गुजरते हैं।

दुर्भाग्य से, चार्ज के पारित होने के दौरान मजबूत गर्मी उत्पादन वितरक, विशेष रूप से रोटर के पहनने का कारण बन सकता है। पुराने वाहन पर ट्यून अप करते समय, मैकेनिक आमतौर पर प्रक्रिया के हिस्से के रूप में रोटर और डिस्ट्रीब्यूटर कैप को बदल देगा।

वितरक के बिना इंजन

नए वाहन एक केंद्रीय वितरक के उपयोग से दूर जा रहे हैं और इसके बजाय प्रत्येक स्पार्क प्लग पर एक कॉइल का उपयोग करते हैं। इंजन कंप्यूटर या इंजन कंट्रोल यूनिट (ECU) से सीधे जुड़ा हुआ, यह वाहन नियंत्रण प्रणाली को स्पार्क प्लग टाइमिंग पर बेहतर नियंत्रण देता है। यह प्रणाली एक वितरक और स्पार्क प्लग तारों की आवश्यकता को समाप्त करती है क्योंकि इग्निशन सिस्टम स्पार्क प्लग को चार्ज की आपूर्ति करता है। यह सेटअप वाहन को बेहतर ईंधन बचत, कम उत्सर्जन और अधिक समग्र शक्ति प्रदान करता है।

डीजल इंजन और चमक प्लग

गैसोलीन इंजन के विपरीत, डीजल इंजन इग्निशन से पहले दहन कक्ष को पहले से गरम करने के लिए स्पार्क प्लग के बजाय एक चमक प्लग का उपयोग करते हैं। हवा/ईंधन मिश्रण को संपीड़ित करके उत्पन्न गर्मी को अवशोषित करने के लिए ब्लॉक और सिलेंडर हेड की प्रवृत्ति कभी-कभी प्रज्वलन को रोकती है, खासकर ठंड के मौसम में। ग्लो प्लग टिप गर्मी प्रदान करता है क्योंकि ईंधन दहन कक्ष में प्रवेश करता है, तत्व पर सीधे छिड़काव करता है, जिससे यह बाहर ठंडा होने पर भी प्रज्वलित होता है।