कार कूलिंग सिस्टम कैसे काम करता है

क्या आपने कभी सोचा है कि आपके इंजन में हजारों विस्फोट होते हैं? यदि आप अधिकांश लोगों की तरह हैं, तो यह विचार आपके दिमाग में कभी नहीं आता। हर बार एक स्पार्क प्लग प्रज्वलित होता है, उस सिलेंडर में हवा/ईंधन मिश्रण फट जाता है। ऐसा प्रति मिनट प्रति सिलेंडर सैकड़ों बार होता है। क्या आप सोच सकते हैं कि यह कितनी गर्मी जारी करता है?

ये विस्फोट अपेक्षाकृत छोटे होते हैं, लेकिन बड़ी संख्या में ये तीव्र गर्मी पैदा करते हैं। 70 डिग्री के परिवेश के तापमान पर विचार करें। यदि इंजन 70 डिग्री पर "ठंडा" है, तो शुरू करने के कितने समय बाद पूरा इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म हो जाएगा? निष्क्रिय होने में केवल कुछ मिनट लगते हैं। दहन के दौरान उत्पन्न अतिरिक्त गर्मी से कैसे छुटकारा पाएं?

कारों में दो तरह के कूलिंग सिस्टम का इस्तेमाल होता है। आधुनिक कारों में एयर-कूल्ड इंजनों का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है, लेकिन बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में लोकप्रिय थे। वे अभी भी बगीचे के ट्रैक्टरों और बागवानी उपकरणों में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। दुनिया भर के सभी कार निर्माताओं द्वारा लगभग विशेष रूप से लिक्विड-कूल्ड इंजन का उपयोग किया जाता है। यहां हम लिक्विड-कूल्ड इंजन पर फोकस करेंगे।

लिक्विड-कूल्ड इंजन कुछ सामान्य भागों का उपयोग करते हैं:

पानी का पंप
एंटीफ्ऱीज़र
रेडियेटर
थर्मोस्टेट
इंजन शीतलक जैकेट
कोर हीटर

प्रत्येक प्रणाली में होज़ और वाल्व भी स्थित होते हैं और अलग-अलग रूट किए जाते हैं। मूल बातें वही रहती हैं।

शीतलन प्रणाली एथिलीन ग्लाइकॉल और पानी के 50/50 मिश्रण से भरी होती है। इस द्रव को एंटीफ्रीज या शीतलक कहा जाता है। यह इंजन की गर्मी को दूर करने और इसे नष्ट करने के लिए शीतलन प्रणाली द्वारा उपयोग किया जाने वाला माध्यम है। शीतलन प्रणाली में एंटीफ्रीज पर दबाव डाला जाता है क्योंकि गर्मी तरल को 15 पीएसआई तक फैला देती है। यदि दबाव 15 पीएसआई से अधिक हो जाता है, तो रेडिएटर कैप में राहत वाल्व खुलता है और सुरक्षित दबाव बनाए रखने के लिए शीतलक की थोड़ी मात्रा को बाहर निकालता है।

इंजन 190-210 डिग्री फ़ारेनहाइट पर बेहतर तरीके से काम करते हैं। जब तापमान बढ़ता है और 240 डिग्री के स्थिर तापमान से अधिक हो जाता है, तो अति ताप हो सकता है। यह इंजन और शीतलन प्रणाली के घटकों को नुकसान पहुंचा सकता है।

पानी का पंप: पानी का पंप वी-रिब्ड बेल्ट, दांतेदार बेल्ट या चेन द्वारा संचालित होता है। इसमें एक प्ररित करनेवाला होता है जो शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ऱीज़र प्रसारित करता है। क्योंकि यह अन्य इंजन प्रणालियों से जुड़ी एक बेल्ट द्वारा संचालित होता है, इसका प्रवाह हमेशा इंजन RPM के समान अनुपात में बढ़ता है।

रेडियेटर: एंटीफ्रीज पानी के पंप से रेडिएटर तक फैलता है। रेडिएटर एक ट्यूब सिस्टम है जो एक बड़े सतह क्षेत्र के साथ एंटीफ्ऱीज़ को उसमें मौजूद गर्मी को छोड़ने की अनुमति देता है। हवा को ठंडा करने वाले पंखे के माध्यम से या उड़ाया जाता है और तरल से गर्मी को हटा देता है।

थर्मोस्टेट: एंटीफ्रीज का अगला पड़ाव इंजन है। इसे जिस प्रवेश द्वार से गुजरना है वह थर्मोस्टेट है। जब तक इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म नहीं हो जाता, तब तक थर्मोस्टैट बंद रहता है और शीतलक को इंजन के माध्यम से प्रसारित करने की अनुमति नहीं देता है। ऑपरेटिंग तापमान पर पहुंचने के बाद, थर्मोस्टेट खुल जाता है और एंटीफ्ऱीज़र शीतलन प्रणाली में प्रसारित होता रहता है।

इंजन: एंटीफ्रीज इंजन ब्लॉक के आसपास के छोटे मार्ग से होकर गुजरता है, जिसे कूलेंट जैकेट के रूप में जाना जाता है। शीतलक इंजन से गर्मी को अवशोषित करता है और इसे हटा देता है क्योंकि यह अपने संचलन पथ को जारी रखता है।

कोर हीटर: अगला, एंटीफ्ऱीज़ कार में हीटिंग सिस्टम में प्रवेश करता है। केबिन के अंदर एक हीटर रेडिएटर स्थापित किया गया है, जिसके माध्यम से एंटीफ्ऱीज़ गुजरता है। पंखा हीटर के कोर पर उड़ता है, तरल के अंदर से गर्मी को दूर करता है, और गर्म हवा यात्री डिब्बे में प्रवेश करती है।

हीटर कोर के बाद, एंटीफ्ऱीज़र फिर से संचलन शुरू करने के लिए पानी पंप में प्रवाहित होता है।