एडजस्टेबल सस्पेंशन कैसे काम करता है?
प्रत्येक कार का निलंबन-पुर्ज़ों का सेट जो इसे सहारा देता है, इसे प्रभावों से सुरक्षित रखता है, और इसे मुड़ने देता है-डिज़ाइन समझौता दर्शाता है। वाहन निर्माताओं को किसी भी वाहन के निलंबन को डिजाइन करते समय कई कारकों पर विचार करना चाहिए, जिनमें शामिल हैं:
- भार
- Цена
- घनत्व
- वांछित हैंडलिंग विशेषताओं
- वांछित सवारी आराम
- अपेक्षित भार (यात्री और कार्गो) - न्यूनतम और अधिकतम
- निकासी, दोनों कार के केंद्र के नीचे, और आगे और पीछे
- गति और आक्रामकता जिसके साथ वाहन चलाया जाएगा
- क्रैश लचीलापन
- सेवा आवृत्ति और लागत
इस सब को ध्यान में रखते हुए, यह आश्चर्य की बात है कि वाहन निर्माता विभिन्न कारकों को इतनी अच्छी तरह से संतुलित करते हैं। हर आधुनिक कार, ट्रक और एसयूवी का निलंबन अलग-अलग स्थितियों और अलग-अलग अपेक्षाओं के लिए बनाया गया है; कोई भी हर चीज़ में पूर्ण नहीं होता है, और बहुत कम ही किसी चीज़ में पूर्ण होते हैं। लेकिन अधिकांश भाग के लिए, ड्राइवरों को वह मिलता है जो वे उम्मीद करते हैं: एक फेरारी मालिक सवारी आराम की कीमत पर उच्च गति युद्धाभ्यास में शानदार प्रदर्शन की उम्मीद करता है, जबकि रोल्स रॉयस के मालिक आमतौर पर उम्मीद करते हैं और एक कार से एक बेहद आरामदायक सवारी प्राप्त करते हैं जो एक मुट्ठी भर होगी घुड़दौड़ का मैदान।
ये समझौते बहुत से लोगों के लिए पर्याप्त हैं, लेकिन कुछ ड्राइवर - और कुछ निर्माता - समझौता करना पसंद नहीं करते हैं यदि उन्हें ऐसा नहीं करना है। यह वह जगह है जहाँ समायोज्य निलंबन बचाव के लिए आते हैं। कुछ निलंबन स्थितियों में कुछ परिवर्तनों को समायोजित करने के लिए, या तो ड्राइवर द्वारा या स्वचालित रूप से वाहन द्वारा समायोजन की अनुमति देते हैं। अनिवार्य रूप से, एडजस्टेबल सस्पेंशन वाली कार दो या दो से अधिक अलग-अलग सस्पेंशन की तरह काम करती है, जो कि जरूरत पर निर्भर करता है।
कुछ नई कारों को समायोज्य निलंबन के साथ बेचा जाता है, जबकि अन्य समायोज्य सेटअप "बाद के" समाधान के रूप में पेश किए जाते हैं, जिसका अर्थ है कि व्यक्तिगत ग्राहक उन्हें खरीदता है और स्थापित करता है। लेकिन चाहे वह ओईएम (मूल उपकरण निर्माता - ऑटोमेकर) हो या आफ्टरमार्केट, आज के समायोज्य निलंबन आमतौर पर आपको निम्नलिखित में से एक या अधिक को समायोजित करने की अनुमति देते हैं।
निकासी
कुछ उच्च अंत वाहन स्थितियों के आधार पर, अक्सर स्वचालित रूप से शरीर को ऊपर या नीचे कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, टेस्ला मॉडल एस स्वचालित रूप से वायुगतिकी में सुधार के लिए राजमार्ग गति पर खरोंच और कम होने से बचने के लिए सड़क मार्ग में प्रवेश करते समय उठता है। और कुछ एसयूवी को स्थिरता और अर्थव्यवस्था के लिए सपाट सड़कों पर कम या ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि के लिए उच्च ऑफ-रोड पर सेट किया जा सकता है। यह सेटिंग सेमी-ऑटोमैटिक हो सकती है, जैसा कि Ford Expedition में होता है (जब ड्राइवर चार-पहिया ड्राइव लगाता है), या पूरी तरह से मैनुअल।
सवारी ऊंचाई समायोजन पर एक भिन्नता लोड-लेवलिंग निलंबन है, जिसमें भारी भार को समायोजित करने के लिए ऊंचाई समायोजित की जाती है; आमतौर पर भार वाहन के पिछले हिस्से में होता है और जब तक वाहन फिर से समतल नहीं हो जाता तब तक सिस्टम पीछे को ऊपर उठाकर प्रतिक्रिया करता है।
सवारी ऊंचाई समायोजन आमतौर पर स्प्रिंग्स में बने एयरबैग के साथ किया जाता है; हवा के दबाव में बदलाव से लिफ्ट की मात्रा बदल जाती है। अन्य निर्माता उसी लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए हाइड्रोलिक सिस्टम का उपयोग करते हैं, जिसमें पंप वाहन को उठाने में मदद करने के लिए हाइड्रोलिक दबाव प्रदान करते हैं।
एक चरम सवारी ऊंचाई समायोजन विकल्प आफ्टरमार्केट "एयरबैग" सिस्टम है, जो कार को अचानक नीचे और ऊपर उठाने की अनुमति देता है, कभी-कभी उस बिंदु तक भी जहां कार हवा में उछल सकती है। इन प्रणालियों को मुख्य रूप से सौंदर्यशास्त्र के लिए डिज़ाइन किया गया है, सवारी या प्रदर्शन के लिए नहीं।
कठोरता की सवारी करें
कई कारें (उनमें से एक मर्सिडीज एस-क्लास है) सक्रिय निलंबन से लैस हैं, जो निलंबन को स्वचालित रूप से सख्त करके उच्च गति के पैंतरेबाज़ी के लिए क्षतिपूर्ति करती है; वे एक वायवीय (वायु) या हाइड्रोलिक (द्रव) चर दबाव जलाशय का उपयोग करके यह कार्य करते हैं। राइड स्टिफनेस एडजस्टमेंट को आफ्टरमार्केट सिस्टम में शामिल किया गया है जिसमें एडजस्टेबल स्प्रिंग रेट और/या डैम्पर विशेषताएँ हैं। आमतौर पर इन समायोजनों के लिए आपको कार के नीचे जाने और मैन्युअल रूप से कुछ बदलने की आवश्यकता होती है, आमतौर पर झटके पर एक डायल जो झटके की प्रवृत्ति को नम कर देता है; कॉकपिट-नियंत्रित सिस्टम, आमतौर पर एयरबैग का उपयोग करते हैं, कम आम हैं।
ध्यान दें कि "स्पोर्टी" सस्पेंशन सेटिंग, यानी सामान्य से अधिक मजबूत, "स्पोर्टी" ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सेटिंग के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए, जिसका आमतौर पर मतलब है कि शिफ्ट पॉइंट सामान्य से थोड़ी अधिक इंजन गति पर सेट होते हैं, कम ईंधन दक्षता के साथ त्वरण में सुधार करते हैं।
अन्य निलंबन ज्यामिति
विशेष अनुप्रयोगों के लिए डिज़ाइन किए गए वाहन कभी-कभी अधिक समायोजन की अनुमति देते हैं, अक्सर सिस्टम की बुनियादी ज्यामिति को बदलने के लिए बोल्ट या अन्य फिटिंग को बदलकर, जैसे कि रोलबार अटैचमेंट पॉइंट्स को स्थानांतरित करके। इसी तरह, ट्रक और ट्रेलर जिन्हें भारी भार उठाना चाहिए, कभी-कभी उन भारों को समायोजित करने के लिए वेरिएबल ज्योमेट्री-स्प्रिंग अटैचमेंट पॉइंट्स के साथ स्प्रिंग्स की पेशकश करते हैं।
समर्पित रेसिंग कारें और भी आगे जाती हैं, जिससे निलंबन के लगभग हर पहलू को समायोजित किया जा सकता है। एक योग्य रेस मैकेनिक प्रत्येक व्यक्तिगत ट्रैक के लिए रेस कार तैयार कर सकता है। कुछ हद तक, ऐसी प्रणालियों का उपयोग सड़क कारों पर किया जा सकता है, हालांकि समायोजन के लिए आमतौर पर उपकरणों की आवश्यकता होती है और हमेशा कार को रोकने की आवश्यकता होती है, इसका उपयोग उच्च गति जैसे तत्काल परिवर्तनों के अनुकूल होने के लिए नहीं किया जा सकता है।
ऊंचाई-समायोज्य निलंबन एक कारखाने की पेशकश के रूप में अधिक सामान्य होता जा रहा है क्योंकि ईंधन अर्थव्यवस्था की चिंताएं बढ़ती जा रही हैं। अधिकांश कारें अधिक वायुगतिकीय होती हैं, जिसका अर्थ यह भी है कि जब वे कम होती हैं तो बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था होती है। ऊपर सूचीबद्ध अन्य प्रकार के एडजस्टेबल सस्पेंशन ज्यादातर आफ्टरमार्केट सिस्टम में पाए जाते हैं, विशेष रूप से एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर और "कॉइलओवर" (कॉइल स्प्रिंग और संबंधित एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर या स्ट्रट से युक्त सिस्टम)। लेकिन किसी भी मामले में, लक्ष्य समान है: विभिन्न आवश्यकताओं या शर्तों को समायोजित करने के लिए एक समायोजन शामिल करना।
