फ्लो मीटर कैसे काम करता है / यह फ्लो मीटर किस लिए है?
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प्रवाहमापी अपने आप में होने वाली समस्याओं के कारण प्रसिद्ध हो गया। आधुनिक डीजल इंजनों के कई मालिकों को मीटर के बंद होने की समस्या होती है, जो आमतौर पर बिजली के नुकसान से जुड़े काले धुएं का कारण बनता है।
लेकिन यह फ्लो मीटर किस लिए है?
फिर से, फ्लो मीटर की भूमिका के बारे में कुछ भी रॉकेट साइंस नहीं है, क्योंकि इसका काम इंजन में प्रवेश करने वाली हवा के द्रव्यमान (वायु सेवन) को मापने के लिए है, यह इंगित करने के लिए कि इंजेक्शन और ईजीआर वाल्व एक विशेष संदर्भ में कैसे काम करते हैं। . वास्तव में, किसी को पता होना चाहिए कि ईंधन मीटरिंग के मामले में आधुनिक इंजेक्शन सिस्टम बेहद सटीक हैं, इसलिए कंप्यूटर को इस मीटरिंग को निकटतम मिलीमीटर तक नियंत्रित करने के लिए इंजन में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा का पता होना चाहिए।
उत्तरार्द्ध उस स्थान पर स्थित है जहां इंजन "हवा प्राप्त करता है", अर्थात्, वायु कक्ष के बाद हवा के सेवन के सामने (जहां, इसलिए, वायु फ़िल्टर स्थित है)।
फ्लो मीटर कैसे फेल हो सकता है?
यह आसान है: फ्लो मीटर का अब उपयोग नहीं किया जा सकता है जब यह इंजन को आपूर्ति की गई हवा (लगभग आने वाली हवा की मात्रा) को ठीक से माप नहीं सकता है। नतीजतन, यह बाद के बंद होने के बाद है कि यह सटीक माप नहीं कर सकता है। इसलिए, यह कंप्यूटर को गलत जानकारी भेजता है, जिससे इंजन (इंजेक्शन) का अनुचित संचालन होता है। इंजन "सुरक्षित मोड" में भी जा सकता है, नुकसान के जोखिम को कम करने के लिए प्रदर्शन को कम कर सकता है।
हालांकि, एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व के विपरीत, इसे साफ करना आसान नहीं है और इसे आमतौर पर बदलना होगा ... सौभाग्य से, अगर 500 से पहले मीटर की कीमत आसानी से 2000 यूरो थी, तो अब इसे यूरो से कम में ढूंढना आसान है। 100.
लक्षण क्या हैं?
मीटर क्लॉगिंग के साथ समस्या यह है कि यह कई तरह के लक्षण पैदा कर सकता है। यह बिजली के नुकसान से शुरू होने में समस्याओं के लिए जाता है, जिसमें असामयिक सेटिंग्स शामिल हैं ... खपत भी अक्सर अधिक होगी, क्योंकि आउटपुट का अनुकूलन ईसीयू के लिए मुश्किल हो जाता है क्योंकि इसमें अब वायुमंडलीय स्थितियों के बारे में सही डेटा नहीं है। परिणाम खराब दहन या कंप्यूटर द्वारा ईजीआर वाल्व के खराब नियंत्रण के कारण असामान्य रूप से उच्च धुएं का स्तर भी हो सकता है (इस वाल्व के बारे में और जानें)। इस मामले में, कुछ भी आपको फ्लो मीटर को बंद करने से नहीं रोकता है और फिर यह देखने की कोशिश करता है कि क्या धुआं अभी भी है, यह आपको ट्रैक तक ले जा सकता है।
बिना जुदा किए वायु प्रवाह मीटर की जाँच / परीक्षण करें
इस प्रवाहमापी मुद्दे पर कुछ प्रतिक्रिया
सीट लियोन (1999-2005)
V6 (2.8) 204 hp 2001 से 186000 km : इंजन तापमान सेंसरप्रवाह मीटर दोषपूर्ण वायु कैंषफ़्ट + क्रैंकशाफ्ट सेंसर, साथ ही ABS और ESPS Haldex (4 × 4)
प्यूज़ो पार्टनर (1996-2008)
1.6 एचडीआई 90 सीएच वर्ष 2010 1.6 एचडीआई 90 एक्सवी मनु बॉक्स आराम से खत्म होने के साथ : प्रवाह मीटर 3-गुना एंटी-रोल बार लिंक
रेनॉल्ट लगुना 1 (1994 - 2001)
1.9 डीसीआई 110 एचपी : काफी नाजुक उत्प्रेरक, 2 साल में दो बार बदला।प्रवाह मीटर हवा
प्यूज़ो 407 (2004-2010)
3.0 वी6 210 एचपी, 6 बीवीए 24 किमी . से क्सीनन वी2005 252000 वी को छोड़कर पूर्ण एसडब्ल्यू संस्करण : प्रारंभ में अचानक विफलता, स्टार्टर मोटर मुड़ जाता है, कुंजी की पहचान हो जाती है लेकिन इग्निशन अब नहीं होता है, डैशबोर्ड पर "प्रदूषण-विरोधी दोषपूर्ण" चेतावनी प्रकाश। बीएसआई या बीएसएम या कंप्यूटर, ईजीआर वाल्व, कॉइल, सबमर्सिबल पंप, फ्यूज या बॉडी बटरफ्लाई रिले का संदेह, प्रवाह मीटरसाथ ... .. मैं प्रत्येक तत्व की जांच करता हूं और इसे अपवाद विधि द्वारा करता हूं।
मर्सिडीज सी-क्लास (2007-2013)
180 CDI 120 ch BE अवंत गार्डे फेसलिफ्ट 2012 क्रोम पैकेज आंतरिक बाहरी, एल्यूमीनियम रिम 17 : प्रवाह मीटर खंड को 125000 किमी में बदल दिया गया था एक नए के लिए जारी रखा गया प्रवाह मीटर, मर्सिडीज डीलरशिप से 88000 किमी की दूरी पर खरीदे गए टर्बो इंजन से जुड़े एयर चेंबर शेल का तत्काल वेध
सीट टोलेडो (1999-2004)
प्यूज़ो 807 (2002-2014)
2.0 एचडीआई 110 इंच : प्रवाह मीटर और नोजल
टोयोटा यारिस (1999 - 2005)
1.0 हिमाचल प्रदेश : प्रवाह मीटर 200 हजार किलोमीटर
मर्सिडीज सी-क्लास (2000-2007)
220 सीडीआई 143 चैनल : प्रवाह मीटर , सील, डीपीएफ, इंजेक्टर
ओपल ज़फीरा 2 (2005-2014)
1.9 सीडीटीआई 120 चैनल : - ईजीआर स्नान प्रवाह मीटर- चक्का - दरवाजा बंद करने और सीट उठाने के लिए केबल - सीटों का समय से पहले पहनना
निसान माइक्रा (1992-2003)
1.4 80 एच.पी. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 145000 किमी, 2001, रिम 15, ठाठ फिनिश : 20 साल बाद अवलोकन 90 किमी के लिए फ्लो मीटर सेंसर को बदलना और 000 दोषपूर्ण विंडो तंत्र ... मुझे नहीं पता कि वर्तमान में से कौन सी कार ऐसा कह सकती है
सिट्रोएन सी4 पिकासो (2006-2013)
1.6 HDI 112 ch 144000 км 2011 BM6 मिलेनियम : बार-बार टूटना। मुझे लगता है कि मेरे पास लगभग सब कुछ था: सभी इंजेक्टर बदल दिए गए थे, इंजेक्टर सील के बार-बार रिसाव, प्रवाह मीटर HS, नाजुक क्लच को 120000 130000 किमी / सेकंड, A / C HS को 143000 2200 (कंप्रेसर और रेडिएटर) पर बदल दिया गया, XNUMX XNUMX किमी (XNUMX यूरो) पर सिलेंडर हेड गैसकेट, इंजन पहनने के कारण कूलिंग होज़ टूटना (निस्संदेह jdc का कारण) ), नियंत्रण ब्रेक आउट ऑफ ऑर्डर, दोषपूर्ण पावर विंडो नियंत्रण, संक्षेप में, एक समस्या वाली कार जो बटुए से बाहर निकल रही है।
फिएट पांडा (2003-2012)
1.3 एमजेटी (डी) / मल्टीजेट 70 सी 11/2004 सक्रिय वर्ग या? 2eme मुख्य 433000 किमी, विकास : मूल रूप से, सभी समस्याएं एक दोषपूर्ण वायरिंग हार्नेस (वह हमेशा सड़क पर सोती थी) से जुड़ी थीं, बरसात के मौसम में खराब संचालन (सेंसर त्रुटि) के साथ प्रवाह मीटर), कोड का नुकसान, फिर हेडलाइट्स, पावर विंडो मोटर, स्टीयरिंग कॉलम स्विच जल गया, पीछे की रोशनी के वजन के साथ समस्या, ईजीआर सेंसर में एक त्रुटि (इस वजह से, इंजन की रोशनी लगभग लगातार होती है, मैं मिटा देता हूं पक्ष, कोई पीबी प्रदूषण नहीं है)। समाधान, यदि संभव हो तो, हर साल एक संपर्क बम। फिक्स के बावजूद शॉक एब्जॉर्बर की अनुचित स्थापना के कारण फ्रंट टायर 5000 से कम है, अन्यथा बहुत कम अन्य गंभीर समस्याएं 205000 230000 किमी पर वाटर पंप और एक्सेसरी ड्राइव बेल्ट, 1 के लिए वाइपर तंत्र, मूल लेकिन थका हुआ रिलीज असर, मूल निकास, मैं बदल गया 4 शॉक एब्जॉर्बर एक बार, बहुत सारे फ्रंट ग्राउंडिंग पार्ट्स (मैं छोटे देश की सड़कों का 90% करता हूं), मैंने स्किन के बंद होने के कारण रियर ड्रम को दो बार बदल दिया, 2 पार्किंग ब्रेक केबल। पूर्व मालिक ने सिर्फ विंडशील्ड और रियर ब्रेक को 1 में बदल दिया। पता नहीं क्या यह मायने रखता है, लेकिन मैंने हमेशा टर्बो कोल्ड नहीं खींचने की कोशिश की है और इंजन बंद करने से पहले हमेशा 200000 सेकंड इंतजार किया है।
मर्सिडीज एसएलके (1996-2004)
230K 197 hp ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन : 14 साल बाद प्रवाह मीटर , ड्राइवर का कांच, स्वचालित दरवाजा बंद करना, अलार्म, हीटिंग नियामक, ब्रेक स्विच ,, ब्लॉक K40, तेल स्तर सेंसर, कैंषफ़्ट सेंसर। एचएस कुंजी
ओपल ज़फीरा (1999-2005)
2.0 डीटीआई 100 चैनल : प्रवाह मीटर
फोर्ड फोकस 1 (1998-2004)
1.8 टीडीसीआई 100 एचपी ओडोमीटर पर 250 किमी : चक्का (230 किमी के लिए) टर्बो (एक और 000 किमी के साथ) बैटरी (250 किमी के लिए) स्टार्टर (000 किमी के लिए) दोषों को सुनिश्चित करने के लिए पहले से स्पार्क प्लग
प्यूज़ो 407 (2004-2010)
1.6 HDI 110 ch बॉक्स 5 – 170000 07 किमी – 2008/XNUMX : - क्लच दो बार बदला गया, पहली बार पिछले मालिक द्वारा 80000 किमी पर और दूसरी बार मेरे द्वारा 160000 किमी पर - एलसीडी डिस्प्ले जो अब केबिन में गर्म होने पर प्रदर्शित नहीं होता - अल्टरनेटर 140000 किमी कमबख्त है ।- प्रवाह मीटर वजन और इंजेक्टर ने पिछले मालिक को बदल दिया।
अल्फा रोमियो 156 (1997-2005)
सिट्रोएन सी3 (2002-2009)
1.6 एचडीआई 110 इंच : प्रवाह मीटर
मर्सिडीज ई-क्लास (2009-2015)
250 सीजीआई 204 चैनल : कण फिल्टर, वायु द्रव्यमान मीटर।
सभी टिप्पणियां और प्रतिक्रियाएं
चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:
जॉन (दिनांक: 2021, 04:11:17)
किआ सीड 2008 के बाद से कुल 374.000 किमी है, इलेक्ट्रॉनिक्स और सीटी के साथ कोई समस्या ठीक नहीं है।
मैं मैं। 3 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)
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