तेल पंप कैसे काम करता है, उपकरण और खराबी
ऑटोमोबाइल इंजन की स्नेहन प्रणाली दबाव के तहत भागों के सभी घर्षण जोड़े को तरल तेल की आपूर्ति के सिद्धांत पर बनाई गई है। उसके बाद, यह फिर से क्रैंककेस में प्रवाहित होता है, जहां से इसे राजमार्गों के साथ गुजरने के अगले चक्र के लिए ले जाया जाता है।
तेल पंप तेल के संचलन को सुनिश्चित करने और सिस्टम में आवश्यक दबाव बनाने के लिए जिम्मेदार है।
कार में तेल पंप कहाँ होता है?
अक्सर, पंप इंजन के सामने, सहायक ड्राइव पुली के ठीक पीछे, लेकिन कभी-कभी नीचे, क्रैंकशाफ्ट के नीचे, क्रैंककेस के ऊपरी भाग में स्थित होता है। पहले मामले में, यह सीधे क्रैंकशाफ्ट से संचालित होता है, और दूसरे मामले में, यह इसके स्प्रोकेट या गियर ट्रांसमिशन से एक श्रृंखला द्वारा संचालित होता है।
पंप से एक तेल का सेवन जुड़ा होता है, जिसका उद्घाटन एक मोटे फिल्टर के साथ क्रैंककेस में तेल के स्तर से नीचे होता है, आमतौर पर एक विशेष रूप से बने अवकाश में भी।
जाति
सिद्धांत रूप में, सभी पंप एक जैसे होते हैं, उनका काम बड़ी मात्रा की एक निश्चित गुहा में तेल को जमा करना होता है, जिसके बाद यह गुहा घटते हुए गति करती है।
इसकी असंपीड्यता के कारण, पंप किए गए तरल को आउटलेट लाइन में निचोड़ा जाएगा, और विकसित दबाव ज्यामितीय आयामों, रोटेशन की गति, तेल की खपत और नियंत्रण उपकरण के संचालन पर निर्भर करेगा।
उत्तरार्द्ध अक्सर एक पारंपरिक स्प्रिंग-लोडेड दबाव कम करने वाला वाल्व होता है जो एक दिए गए दबाव पर खुलता है और अतिरिक्त तेल को क्रैंककेस में वापस भेज देता है।
डिज़ाइन के अनुसार, ऑटोमोटिव तेल पंप कई प्रकार के हो सकते हैं:
- गियरजब गियर की एक जोड़ी, घूमते हुए, अपने बड़े दांतों और पंप आवास के बीच गुहाओं में तेल ले जाती है, तो इसे इनलेट से आउटलेट तक समकालिक रूप से आपूर्ति करती है;
- रोटरी प्रकार, यहां बाहरी दांत वाले गियर में से एक को आंतरिक दांत वाले दूसरे में घोंसला बनाया जाता है, जबकि दोनों की अक्षों में ऑफसेट होता है, जिसके परिणामस्वरूप उनके बीच की गुहाएं एक क्रांति में अपनी मात्रा शून्य से अधिकतम तक बदल देती हैं;
- सवार स्लाइड-प्रकार के पंप कम आम हैं, क्योंकि यहां सटीकता और न्यूनतम नुकसान महत्वपूर्ण नहीं हैं, और उपकरण की मात्रा बड़ी है, प्लंजर का पहनने का प्रतिरोध भी एक साधारण गियर जोड़ी की तुलना में कम है।
1 - मुख्य गियर; 2 - शरीर; 3 - तेल आपूर्ति चैनल; 4 - चालित गियर; 5 - अक्ष; 6 - इंजन भागों को तेल आपूर्ति चैनल; 7 - पृथक्करण क्षेत्र; 8 - चालित रोटर; 9 - मुख्य रोटर.
सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले पंप रोटरी प्रकार के होते हैं, वे सरल, कॉम्पैक्ट और बहुत विश्वसनीय होते हैं। कुछ मशीनों पर, उन्हें बैलेंसर शाफ्ट के साथ एक सामान्य ब्लॉक में ले जाया जाता है, जिससे इंजन की सामने की दीवार पर चेन ड्राइव को सरल बनाया जाता है।
उपकरण और संचालन
पंप ड्राइव यांत्रिक या विद्युत हो सकता है। उत्तरार्द्ध का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है, आमतौर पर यह सूखे नाबदान के साथ खेल इंजनों के लिए जटिल स्नेहन प्रणालियों में होता है, जहां इनमें से कई इकाइयां एक साथ स्थापित की जाती हैं।
अन्य मामलों में, पंप पूरी तरह से यांत्रिक है और इसमें केवल कुछ भाग होते हैं:
- एक आवास, कभी-कभी जटिल आकार का, क्योंकि यह क्रैंककेस का एक अभिन्न अंग भी है, इसमें तेल सेवन का एक हिस्सा, सामने क्रैंकशाफ्ट तेल सील के लिए एक सीट, एक स्थिति सेंसर और कुछ फास्टनरों शामिल हैं;
- ड्राइव पिनियन;
- चालित गियर, ड्राइव द्वारा चालित;
- दाब को कम करने वाला वाल्व;
- मोटे फिल्टर (मेष) के साथ तेल का सेवन;
- आवास के घटकों और सिलेंडर ब्लॉक से इसके लगाव के बीच गैस्केट को सील करना।
1 - पंप; 2 - गैस्केट; 3 - तेल रिसीवर; 4 - फूस गैसकेट; 5 - क्रैंककेस; 6 - क्रैंकशाफ्ट सेंसर।
कार्य क्रैंकशाफ्ट की घूर्णन गति द्वारा निर्धारित क्षमता के साथ निरंतर तेल आपूर्ति के सिद्धांत का उपयोग करता है।
ड्राइव के गियर अनुपात और इंजेक्शन ज्यामिति को इस तरह से चुना जाता है कि सबसे खराब परिस्थितियों में न्यूनतम आवश्यक दबाव प्रदान किया जा सके, यानी सबसे पतले गर्म तेल और घिसे हुए इंजन भागों के माध्यम से अधिकतम स्वीकार्य प्रवाह प्रदान किया जा सके।
यदि तेल का दबाव अभी भी गिरता है, तो इसका मतलब है कि सिस्टम में अंतराल सीमा से बाहर हैं, पर्याप्त प्रदर्शन नहीं है, इंजन को एक बड़े बदलाव की आवश्यकता है। संकेतक पैनल पर संबंधित लाल सिग्नल रोशनी करता है।
तेल पंप की जांच कैसे करें
बिना विघटित किए जांच किया जाने वाला एकमात्र पैरामीटर सिस्टम में तेल का दबाव है। परिचालन नियंत्रण के लिए, कुछ मशीनों में एक डायल संकेतक होता है और गर्म तेल के साथ निष्क्रिय होने पर न्यूनतम स्वीकार्य दबाव का संकेत देता है। नियंत्रण लैंप सेंसर को उसी सीमा पर सेट किया गया है, यह एक आपातकालीन संकेतक है, इसलिए इसका रंग लाल है।
दबाव को बाहरी मैनोमीटर से मापा जा सकता है, जिसकी फिटिंग सेंसर के बजाय खराब कर दी जाती है। यदि इसकी रीडिंग मानक के अनुरूप नहीं है, तो पंप में सामान्य टूट-फूट या खराबी के कारण किसी भी स्थिति में इंजन को अलग करना होगा। कुछ कारों पर, ड्राइव को काटा जा सकता है, लेकिन अब यह अत्यंत दुर्लभ है।
हटाए गए पंप को अलग कर दिया जाता है, और उसकी स्थिति का विस्तार से आकलन किया जाता है। सबसे अधिक बार, रोटार और गियर के दांतों का घिसना, एक्सल प्ले, आवास में टूटे हुए छेद, दबाव कम करने वाले वाल्व की खराबी, यहां तक कि इसकी साधारण रुकावट भी देखी जाती है। यदि घिसाव पर ध्यान दिया जाता है, तो पंप असेंबली को एक नए से बदल दिया जाता है।
खराबी
समस्या निवारण में मुख्य समस्या जिसके कारण दबाव में कमी आई, वह पंप और मोटर की संपूर्ण टूट-फूट को अलग करना होगा। अकेले पंप के कारण लगभग कभी भी कोई हानि नहीं होती है। यह केवल अनपढ़ ओवरहाल के बाद ही हो सकता है, जब बुरी तरह से खराब हो चुके पंप को बदला नहीं गया हो।
अन्य मामलों में, दोष लाइनर, शाफ्ट, टरबाइन, तेल के दबाव द्वारा नियंत्रित नियामकों के घिसाव और इंजेक्शन लाइनों में दोष में निहित है। इंजन को मरम्मत के लिए भेजा जाता है, इस दौरान तेल पंप को भी बदला जाता है। यह कहा जा सकता है कि वर्तमान में कोई विशेष खराबी नहीं देखी गई है।
एक अपवाद ड्राइव का नष्ट होना और वाल्व तथा मोटे स्क्रीन का बंद होना हो सकता है। लेकिन इसे केवल सशर्त रूप से पंप का खराब होना माना जा सकता है।
खराबी की रोकथाम में स्नेहन प्रणाली को साफ रखना शामिल है। निर्देशों के अनुसार तेल को दो बार बदलना चाहिए, सस्ती किस्मों और नकली उत्पादों का उपयोग न करें, और अज्ञात अतीत वाले इंजनों में, तेल पैन को रोगनिरोधी रूप से हटा दें और तेल रिसीवर छलनी को धोकर गंदगी और जमा को साफ करें।
