जेनरेटर / कंपोनेंट्स कैसे काम करता है
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हर कोई जानता है, या लगभग जानता है कि एक कार के लिए बिजली प्रदान करने के लिए जनरेटर का उपयोग किया जाता है।
हालाँकि, बिजली का उत्पादन कैसे किया जाता है? हीट इंजन करंट कैसे उत्पन्न कर सकता है?
वास्तव में, यह एक भौतिक सिद्धांत है, दुनिया जितना पुराना है, या भौतिकी जितना पुराना है, क्योंकि मनुष्य ने पाया कि तांबे के तार की कुंडली में चुंबक को घुमाने से वह बिजली पैदा करता है। हमें यह आभास हो सकता है कि हम एक बहुत ही तकनीकी युग में रहते हैं, लेकिन हमें अभी भी इस बेवकूफ प्रणाली से बेहतर कुछ खोजना है, जैसे कि हर कोई ...
सरलीकृत आरेख
वैचारिक
इंजन बंद है, चुंबक हिलता नहीं है और बिल्कुल कुछ नहीं होता है ...
इंजन चालू है,
चुंबक मुड़ने लगती है, जो चलती है इलेक्ट्रॉनों प्रसुत हैं तांबे के परमाणु (इलेक्ट्रॉन त्वचा को ढकने वाले परमाणुओं की तरह होते हैं)। यह एक चुंबकीय क्षेत्र चुंबक जो उन्हें एनिमेट करता है। तब हमारे पास एक क्लोज्ड सर्किट होता है जिसमें इलेक्ट्रॉनों मंडलियों में चलो, तो हमारे पास है बिजली। यह सिद्धांत परमाणु ऊर्जा संयंत्रों, ताप विद्युत संयंत्रों या यहां तक कि पनबिजली संयंत्रों के लिए भी समान है।
एक ऊष्मा इंजन एक कॉइल में (इलेक्ट्रो) चुंबक को घुमाता है, जो तब बिजली पैदा करता है। बैटरी इसे प्राप्त करती है और बस इसे रासायनिक रूप में संग्रहित करती है। जब अल्टरनेटर अब नहीं चल रहा है (विभिन्न कारणों से) यह अब बैटरी को चार्ज नहीं करता है और इसे नोटिस करने का एकमात्र तरीका यह है कि जब इंजन चल रहा हो तो बैटरी चेतावनी लाइट आती है (इग्निशन चालू होने पर रुक जाती है)। यह ठीक है) ।
अवयव
रोटार
उत्तरार्द्ध (रोटेशन के लिए रोटर), इसलिए, एक स्थायी चुंबक या मॉड्यूलर (विद्युत चुंबक "खुराक", अधिक या कम उत्तेजना वर्तमान, आधुनिक संस्करणों का डिजाइन) हो सकता है। यह घूमता है और एक एक्सेसरी ड्राइव बेल्ट द्वारा क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है। इसलिए, यह उन बीयरिंगों से जुड़ा है जो बेल्ट बहुत तंग होने पर (कुंजी के शोर के साथ) जल्दी से खराब हो सकते हैं।
झाड़ू / कार्बन
विद्युत चालित रोटर (कोई स्थायी चुंबक नहीं) के मामले में, रोटर को अपने आप स्पिन करने में सक्षम होना आवश्यक है ... एक साधारण विद्युत कनेक्शन पर्याप्त नहीं है (तार अपने आप घुमावदार हो जाएगा) . खुद!)। नतीजतन, स्टार्टर के रूप में, ऐसे कोयले होते हैं जिनकी भूमिका दो घूर्णन गतिमान तत्वों के बीच संपर्क प्रदान करना है। जैसे ही यह खराब हो जाता है, संपर्क टूट सकता है और जनरेटर काम करना बंद कर देगा।
स्टेटर
स्टेटर, जैसा कि नाम से पता चलता है, स्थिर है। तीन-चरण अल्टरनेटर के मामले में, हमारे पास तीन कॉइल से बना एक स्टेटर होगा। जब चुंबक रोटर से होकर गुजरता है तो उनमें से प्रत्येक एक प्रत्यावर्ती धारा उत्पन्न करेगा क्योंकि इसके इलेक्ट्रॉन चुंबक द्वारा प्रेरित चुंबकीय बल के कारण गति करेंगे।
वोल्टेज नियामक
चूंकि आधुनिक अल्टरनेटर के केंद्र में एक इलेक्ट्रोमैग्नेट होता है, हम एम्परेज को मॉड्यूलेट कर सकते हैं, जिससे यह कम या ज्यादा सक्रिय हो जाता है (जितना अधिक हम इसे आपूर्ति करते हैं, उतना ही यह एक शक्तिशाली चुंबक बन जाता है)। इसलिए, स्टेटर कॉइल से आने वाली शक्ति को सीमित करने के लिए कंप्यूटर द्वारा स्टेटर को आपूर्ति की गई धारा को नियंत्रित करना पर्याप्त है।
विनियमन के बाद प्राप्त वोल्टेज सामान्य रूप से 14.4 वी से अधिक नहीं होना चाहिए।
डायोड ब्रिज
यह करंट को ठीक करता है और इसलिए अल्टरनेटर करंट (अल्टरनेटर से आने वाले) को डायरेक्ट करंट (बैटरी के लिए) में बदल देता है। हम यहां कई डायोड की एक सरल असेंबली का उपयोग करते हैं, यह जानते हुए कि बाद वाले को केवल एक दिशा में पार किया जा सकता है (इसलिए, शब्दजाल के अनुसार, मार्ग की दिशा और अवरुद्ध करने की दिशा है)। डायोड केवल करंट को + से - की ओर प्रवाहित होने देता है, लेकिन इसके विपरीत नहीं।
इसलिए, जब हम इनपुट पर अल्टरनेटिंग करंट लगाते हैं, तो आउटपुट पर हमेशा डायरेक्ट करंट होता है।
बैटरी संकेतक = जनरेटर क्रम से बाहर?
इसका मतलब है कि वाहन द्वारा आवश्यक विद्युत ऊर्जा वर्तमान में मुख्य रूप से बैटरी द्वारा उत्पन्न होती है, न कि अल्टरनेटर द्वारा। आमतौर पर हम उस समस्या से अवगत होते हैं जब कार को पुनरारंभ करना आवश्यक होता है क्योंकि स्टार्टर, जो इलेक्ट्रिक है, के साथ काम करने के लिए कुछ भी नहीं है। 3 मिनट में जनरेटर का परीक्षण कैसे करें, यह जानने के लिए यहां जाएं।
लोड मॉडुलन?
आधुनिक अल्टरनेटर की स्थापना एक इलेक्ट्रोमैग्नेट पर आधारित होती है, अर्थात् घूर्णन रोटर के स्तर पर (एक बेल्ट के लिए धन्यवाद)। इलेक्ट्रोमैग्नेट में इंजेक्ट किए गए रस को संशोधित करके, हम इसके विद्युत चुम्बकीय बल (अधिक या कम तीव्र चुंबकत्व) को संशोधित करते हैं, और इसके लिए धन्यवाद, हम अल्टरनेटर द्वारा उत्पन्न बिजली की मात्रा को भी बदल सकते हैं।
जब एक लेड एसिड बैटरी ठंडी होती है, तो हम उसमें अधिक वोल्टेज भेजते हैं क्योंकि यह कम तापमान पर बेहतर चार्ज करती है, और गर्म होने पर हम इसके विपरीत करते हैं।
इसके अलावा, आधुनिक कारें विभिन्न तरकीबों के माध्यम से इधर-उधर मिलीलीटर ईंधन इकट्ठा करती हैं, और अल्टरनेटर को बंद करना उनमें से एक है। इस मामले में, चुंबक को बिजली की आपूर्ति में कटौती करने के लिए पर्याप्त है यदि आप अल्टरनेटर के स्तर पर प्रतिरोधक टोक़ नहीं चाहते हैं (जो बेल्ट के माध्यम से इंजन के सीधे संपर्क में है), और इसके विपरीत, यह पूरी तरह से सक्रिय होता है जब आप गति कम होने पर ऊर्जा को बहाल करना चाहते हैं (जब इंजन ब्रेक लगाना, हम टोक़ या गतिज ऊर्जा के नुकसान के बारे में परवाह नहीं करते हैं)। इसलिए, यह इस समय है कि आपातकालीन पुनर्प्राप्ति दीपक डैशबोर्ड पर रोशनी करता है (बेशक, यह सब एक कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है)। नतीजतन, अल्टरनेटर कुछ हद तक बुद्धिमान होते हैं, केवल सर्वोत्तम समय पर सक्रिय होते हैं और जब आवश्यक हो, गौण बेल्ट के स्तर पर प्रतिरोधक क्षण को जितनी बार संभव हो सीमित करने के लिए।
आत्म प्रेरण?
यदि रोटर एक बैटरी द्वारा संचालित नहीं है, तो कोई करंट उत्पन्न नहीं होगा ... हालाँकि, यदि सब कुछ उच्च गति से घूम रहा है, तब भी एक करंट उत्पन्न होगा: एक प्रकार का चुंबकीय अवशेष रोटर में एक करंट को प्रेरित करेगा, जो इसलिए चुंबक बन जाएगा। रोटर को तब लगभग 5000 आरपीएम पर घूमना चाहिए, यह जानते हुए कि इंजन की गति कम होगी (चरखी की तुलना में अल्टरनेटर स्तर पर अलग-अलग चरखी आकार के कारण कमी गियर है। डम्पर)।
इस प्रभाव को सेल्फ-प्राइमिंग कहा जाता है और इसलिए जनरेटर को बिना सक्रिय किए भी करंट उत्पन्न करने की अनुमति देता है।
जाहिर है, अगर हम स्थायी चुंबक जनरेटर के बारे में बात कर रहे हैं तो यह समस्या अप्रासंगिक है।
यहाँ एक पृथक अल्टरनेटर है। तीर उस चरखी को इंगित करता है जिसका उपयोग इसके संचालन के लिए किया जाएगा।
यहाँ यह इंजन ब्लॉक में है, हम उस बेल्ट को देखते हैं जो इसे चलाती है।
बेल्ट एक जनरेटर चलाता है, जो ऊपर वर्णित असेंबली के माध्यम से गति को बिजली में परिवर्तित करता है। यहाँ यादृच्छिक रूप से ली गई दो कारों में से आखिरी एक है।
प्रोपेलर अनुमति देता है ठंडा जनक
तस्वीर में आप तांबे के तार को स्लॉट्स के जरिए देख सकते हैं।
सभी टिप्पणियां और प्रतिक्रियाएं
चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:
कोर्ट सर्वश्रेष्ठ प्रतिभागी (दिनांक: 2021, 08:26:06)
आज, और लगभग एक दशक से, अल्टरनेटर "नियंत्रण में" हैं, जिसका अर्थ है कि उनका वर्तमान उत्पादन बैटरी के बजाय वाहन के उपयोग पर निर्भर करेगा।
उदाहरण: त्वरण के दौरान, विनियमित वोल्टेज 12,8 V तक गिर जाता है, इसे ड्राइव पहियों पर ऊर्जा-बचत गिट्टी कहा जाता है।
भविष्य में, यह दूसरी तरफ होगा, और हम "मुक्त" ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करने में सक्षम होंगे।
फिर प्रत्येक स्थिति में अधिक बिजली की आवश्यकता होती है (एयर कंडीशनिंग, स्टीयरिंग सहायता, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम एक्शन) नियंत्रण वोल्टेज (कभी-कभी 15 वोल्ट से अधिक) के लिए अपना स्वयं का मूल्य निर्धारित करने की संभावना है।
इस ऑपरेशन को सुनिश्चित करने के लिए, बैटरी का "इष्टतम चार्ज स्तर" 80 से 85% पर सेट किया गया है और अब 100 वोल्ट पर पूर्व-कैलिब्रेट किए गए नियामकों के साथ 14.5% नहीं है।
ब्रेकिंग ऊर्जा को "पुनर्प्राप्त" करने के लिए, बैटरी को पूर्ण होने की आवश्यकता नहीं है ...
इन कार्यों के लिए बैटरी की आवश्यकता होती है जो इसे (EFB या AGM) स्वीकार करती हैं, और किसी भी स्थिति में, वे 8-10 वर्षों तक नहीं, बल्कि लगभग 3-5 वर्षों तक चलेंगे, क्योंकि वे अंततः सल्फेट करते हैं।
एपीवी का एक बड़ा उदाहरण 2014 का दृश्य है, जिसमें बार-बार बैटरी खराब होने के साथ सड़क पर डाउनटाइम के खतरे के तहत महीने में कम से कम एक बार मरम्मत करने की आवश्यकता होती है।
बार-बार ब्रेकडाउन: छोटी शहर यात्राएं और गोल चक्कर, एक गोल चक्कर पर कम इंजन आरपीएम, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग चालू, जो बैटरी स्तर को काफी कम करता है, मेज पर क्रिसमस ट्री, सबसे खराब स्थिति में, अपर्याप्त इंजेक्शन कंप्यूटर शक्ति के कारण इंजन का रुकना, यह एक पार्टी है!
हमें इस तकनीक के साथ कुछ ग्राम CO2 के अलावा कहीं नहीं मिला है, जो बैटरी और सभी प्रकार की परेशानियों के मामले में खरीदार को महंगा पड़ेगा।
यह मुझे मेरे 2 वोल्ट 6सीवी की याद दिलाता है जहां बार-बार रिचार्ज करना पड़ता था।
और मैं इस भव्य स्टॉप-एंड-गो घोटाले के बारे में बात भी नहीं कर रहा हूं। सिटी ड्राइविंग में कितनी बैटरियों, स्टार्टर्स और अल्टरनेटरों को 1 से कम 100 लीटर से बदलने की आवश्यकता है?
गुड लक और शुभ दिन।
जो «एल।
मैं मैं। 4 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)
- रे कुरगारू सर्वश्रेष्ठ प्रतिभागी (2021-08-27 14:39:19): धन्यवाद, आज मैंने बैटरी के बारे में आपसे एक-दो बातें सीखीं। मैं
जहाँ तक रुकने और शुरू करने की बात है, मैं आपसे पूरी तरह सहमत हूँ।
नोट: मेरी 200 मर्सिडीज सी2001 सीडीआई में वर्तमान बैटरी 10 वर्ष से अधिक पुरानी है और अभी भी जीवित है।
- व्यवस्थापक स्थल प्रशासक (2021-08-30 11:09:57): जब मैं इस स्तर के इंटरनेट उपयोगकर्ताओं को साइट पर भाग लेते देखता हूं, तो मैं खुद से कहता हूं कि मैंने सब कुछ याद नहीं किया है ...
इन सभी बारीकियों को साझा करने के लिए फिर से धन्यवाद, यह देखकर अच्छा लगा कि कुछ लोगों के पास अभी भी ग्रे मैटर है
- पैट्रिक 17240 (2021-09-02 18:14:14): हैलो मेरे पास डुकाटो 160सीवी यूरो 6 पर आधारित आरवी है जो स्टार्ट और स्टॉप और एडब्लू के साथ है और मेरे जनरेटर को चलाते समय केवल 12,2 वी पर चार्ज होता है, यह 14 वी से अधिक मंदी तक पहुंचता है, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि मंच के सामने हमेशा एक बड़ा मंदी होती है और मुझे बैटरी लगभग 12,3 वी (सिगरेट लाइटर सॉकेट पर वोल्टमीटर) पर चार्ज हो जाती है और फिएट का कहना है कि यह ठीक है ... के नकारात्मक टर्मिनल के पास बॉक्स को अनप्लग करना बैटरी, हमें कम से कम 12,7 का चार्ज मिलता है, जो बेहतर होगा, लेकिन यह अब शुरू नहीं होता है और बंद हो जाता है (तुच्छ रूप से), लेकिन रेडियो में परजीवी हो जाता है .. मेरी बैटरी अच्छी तरह से चार्ज होती है डीसी-डीसी द्वारा स्थापित धन्यवाद निर्माता .. क्या आपके पास कोई समाधान है और क्या आप इस समस्या के बारे में जानते हैं?
- जोगोडार्ड सर्वश्रेष्ठ प्रतिभागी (2021-09-03 05:27:22): Привет,
आखिर आज सभी कारें इसी तरह से काम करती हैं। बैटरी स्तर सेंसर को अक्षम करना समाधान का हिस्सा है और यह रुकने और शुरू करने पर रोक लगाता है, जो मेरी राय में एक यात्री कार के लिए बेहतर है (बाल्कन के बीच में स्टार्टर, बैटरी या जनरेटर की खराबी, चीर नहीं!)।
निर्माता आपको समाधान प्रदान नहीं करेगा क्योंकि यह सेवा विभाग में उपलब्ध नहीं है। कंप्यूटर को फिर से प्रोग्राम करने की आवश्यकता है ताकि यह 100% के करीब बैटरी स्तर का पता लगाए, आपके पास वर्तमान में 80% होना चाहिए।
केवल एक तकनीशियन जो प्रदर्शन को बदल सकता है, वह ऐसा करने में सक्षम होगा, एक पूरा समुदाय है जो बहुत सक्रिय और मान्यता प्राप्त पेशेवर है जो इसे देख सकते हैं, लेकिन यह निश्चित रूप से ऑफ़लाइन होगा।
"इंजन रिप्रोग्रामिंग" के लिए अपने चारों ओर देखें और एक "सिद्ध" पेशेवर खोजें जो ईसीयू मापदंडों को संशोधित करना जानता हो। यदि आप फ्रांस द्वीप पर हैं, तो मेरे पास एक पता है, अन्यथा वे पूरे क्षेत्र में मौजूद हैं। इस प्रकार के हस्तक्षेप की लागत कार्टोग्राफी तक पहुंच में आसानी पर निर्भर करती है, यदि कंप्यूटर को हटाना आवश्यक नहीं है, तो यह हास्यास्पद है, अन्यथा यह लगभग 150 यूरो है।
तकनीशियनों को इस समस्या के बारे में चिंतित होने के लिए अब काफी समय हो गया है, आपको समाधान के साथ आने में सक्षम होना चाहिए। आप थोड़ा अधिक ईंधन का उपभोग करते हैं क्योंकि बैटरी को इष्टतम स्तर पर रखना कम लागत वाला है, लेकिन वाहन के लिए हास्यास्पद है (कुछ ग्राम CO2)।
सौभाग्य है।
जो «एल।
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