ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (बीवीए) कैसे काम करता है

अब फ़्रांस में आम, इस प्रकार के गियरबॉक्स में समानांतर गियर वाले मैनुअल गियरबॉक्स के समान तकनीकी वास्तुकला नहीं है। दरअसल, मैनुअल या रोबोटिक बक्से (यह थोड़ा एक ही बात है) को काफी अलग तरीके से व्यवस्थित किया जाता है। यहां हमें क्लच, फोर्क्स और यहां तक ​​कि अन्य खिलाड़ियों की भी जरूरत नहीं है। स्वचालित ट्रांसमिशन का लाभ यह है कि उन्हें गियर के बीच से अलग होने/शिफ्ट करने की आवश्यकता नहीं होती है।

यहां अलग किया गया ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, बाईं ओर टॉर्क कनवर्टर और दाईं ओर क्लच/ब्रेक और गियर हैं।

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यह भी देखें: ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आने वाली मुख्य समस्याएं।

टॉर्क कन्वर्टर और गियरबॉक्स के बीच अंतर बताएं

कम पारखी लोगों के लिए, आपको वास्तव में ब्रश के मिश्रण से बचने के लिए टॉर्क कनवर्टर/क्लच बॉक्स के बीच अंतर करने की आवश्यकता है। बीवीए (गैर-रोबोट) पर क्लच को टॉर्क कनवर्टर या कभी-कभी (बहुत कम ही) नियंत्रित क्लच सिस्टम द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है।

यहां हम गियरबॉक्स तक ही सीमित हैं, न कि इसके क्लच सिस्टम तक, इसलिए मैं कनवर्टर के बारे में बात नहीं करूंगा (यहां अधिक विवरण)।

इसके अलावा, टॉर्क कन्वर्टर में बाईपास क्लच होता है। यह इंजन और गियरबॉक्स के बीच एक स्पष्ट लिंक स्थापित करने के लिए सक्रिय होता है (कोई कनवर्टर-संबंधी स्लिप नहीं)। इसे ट्रांसमिशन ऑयल के अधिक गर्म होने की स्थिति में भी सक्रिय किया जाता है, ताकि बाद वाले को कनवर्टर में मिश्रित होने से बचाया जा सके (और इसलिए इसकी हीटिंग को और भी अधिक बढ़ाया जा सके)।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गियर आर्किटेक्चर

इस प्रणाली को ग्रहीय भी कहा जा सकता है क्योंकि जीवन की उत्पत्ति का तरीका सौर मंडल (कक्षाओं) के समान है। मुख्य वृक्ष सूर्य का प्रतिनिधित्व करता है और द्वितीय वृक्ष कक्षा में ग्रहों का प्रतिनिधित्व करता है। यहां, इंजन से आने वाली शक्ति सन गियर (आरेख में काला) द्वारा प्रसारित की जाएगी। यह गियर पहियों से जुड़े क्राउन व्हील को कमोबेश तेज़ी से घुमाएगा, यह इस बात पर निर्भर करता है कि गियर लॉक हैं या नहीं। प्रत्येक गति कुछ ग्रहीय गियरों की लॉकिंग के अनुरूप होगी।

यहां दो ग्रहीय गियरबॉक्स का एक विस्फोटित दृश्य है जिसे मैं अंतरराष्ट्रीय कार शो में बनाने में कामयाब रहा। यह एक बड़ा बॉक्स है जिसे अनुदैर्ध्य इंजन वाली कारों के लिए डिज़ाइन किया गया है। अनुप्रस्थ संस्करण बहुत छोटे और अधिक कॉम्पैक्ट हैं (उन्हें इंजन और पहियों के बीच बाईं ओर रखा जाना चाहिए [यदि मैं गाड़ी चला रहा हूं)।

गियर शिफ़्ट?

जैसा कि पहले कहा गया है, गियर अनुपात इस पर निर्भर करता है कि क्या कुछ ग्रहीय गियर लॉक हैं (असेंबली फिर अलग-अलग घूमना शुरू कर देती है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि ऐसा या ऐसा तंत्र लॉक है या नहीं)। पिनियन को लॉक करने के लिए, गियरबॉक्स कंप्यूटर द्वारा विद्युत या हाइड्रॉलिक रूप से नियंत्रित ब्रेक और क्लच लगाता है (जो इसलिए सेंसर और सोलनॉइड का उपयोग करता है जो इलेक्ट्रोमैग्नेट के साथ काम करते हैं: वाल्व जो हाइड्रोलिक तरल पदार्थ को अंदर जाने या न देने के लिए खुलते या बंद होते हैं)। गियर के कार्यात्मक आरेख पर तत्व इंगित नहीं किए गए हैं।

यह वही है जो शिफ्ट और बाईपास क्लच को नियंत्रित करता है, एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक उपकरण जिसमें सोलनॉइड वाल्व (सोलनॉइड) शामिल होते हैं। बेशक, यह एक विशेष कंप्यूटर है जो जुड़ा हुआ है और सोलनॉइड्स को चलाता है।

यहां हम विशेष रूप से पारदर्शिता से बनी बॉडी के माध्यम से एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक इकाई देखते हैं। बॉक्स (पीछे की तरफ) बहुत छोटा है क्योंकि अनुप्रस्थ इंजन वाले वाहनों के लिए। बायीं ओर टॉर्क कन्वर्टर बेल है।

हाइड्रोलिक दबाव और इसलिए गियर परिवर्तन की चिकनाई) को वैक्यूम पंप से आने वाली हवा के रेयरफैक्शन द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो एनरॉइड कैप्सूल (दबाव सेंसर) से जुड़ा होता है, जो इसे इंजन लोड के अनुसार समायोजित करने की अनुमति देता है ( अधिक या कम उच्च गति)। दरअसल, पंप द्वारा बनाया गया वैक्यूम गति पर निर्भर करता है। इससे इंजन के संदर्भ की परवाह किए बिना मार्ग को सुचारू बनाना संभव हो जाता है (क्योंकि मापदंडों के आधार पर क्लच और ब्रेक को एक ही तरह से सक्रिय करने की आवश्यकता नहीं होती है)। फिर कंप्यूटर वैक्यूम पंप प्रेशर सेंसर द्वारा भेजे गए डेटा के अनुसार दबाव नियंत्रण सोलनॉइड वाल्व को नियंत्रित करेगा।

आंतरिक ब्रेक और क्लच को नियंत्रित करने के लिए प्रसिद्ध सोलनॉइड वाल्व / सोलनॉइड।

सोलेनॉइड वाल्व प्रवाहकीय प्लग के साथ एक प्लेट के माध्यम से जुड़े और संचालित होते हैं।

यह भी ध्यान दें कि इस प्रकार के गियरबॉक्स पर रिपोर्ट पास करना समानांतर गियर वाले मैनुअल गियरबॉक्स की तुलना में आसान और तेज़ है। वास्तव में, मैन्युअल ट्रांसमिशन पर, आपको एक गियर (एक स्लाइडिंग गियर जो अलग हो जाता है) से अलग करना होता है और फिर एक नया गियर लगाना होता है, जिसमें समय लगता है... एक ग्रहीय गियरबॉक्स में, इसका उपयोग करके गियर को लॉक या अनलॉक करने के लिए पर्याप्त है क्लच और ब्रेक (वास्तव में ब्रेक और क्लच समान हैं, केवल उनका कार्य बदलता है), एक्चुएटर्स द्वारा नियंत्रित होते हैं जो तेजी से काम करते हैं।

तो आपको पता होना चाहिए कि कनवर्टर का उपयोग केवल रुकने के लिए किया जाता है ताकि रुक ​​न जाए, और फिर बॉक्स कनवर्टर को छुए बिना अपने आप चला जाता है (मैकेनिकल के विपरीत, शिफ्ट करते समय इंजन को गियरबॉक्स से अलग करने की कोई आवश्यकता नहीं होती है) डाउनशिफ्टिंग)।

इसलिए, बीवीए ब्लॉक हैं जो रिपोर्टिंग के लिए लोड ब्रेक प्रदान नहीं करते हैं।

वीडियो पर?

थॉमस श्वेन्के ने इस विषय पर एक बहुत ही खुलासा करने वाला एनिमेटेड वीडियो पोस्ट किया है, मैं आपको इसे देखने की अत्यधिक अनुशंसा करता हूं:

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कैसे काम करता है?

सभी टिप्पणियां और प्रतिक्रियाएं

चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:

Divx सर्वश्रेष्ठ प्रतिभागी (दिनांक: 2021, 04:13:10)

और सेंसोनिक साब पर कैसे काम करता है?

वास्तव में एक दिलचस्प परित्यक्त प्रसारण।

क्लचलेस मैनुअल ट्रांसमिशन के रूप में बेचा गया।

न तो वास्तव में स्वचालित और न ही वास्तव में मैनुअल।

मे ने टॉप गियर में इस ट्रांसमिशन का मज़ाक उड़ाने में योगदान दिया।

मैं मैं। 1 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)

• व्यवस्थापक स्थल प्रशासक (2021-04-13 14:50:19): मैंने इसे करीब से नहीं देखा है, लेकिन यह मुझे ट्विंगो 1 इज़ी की याद दिलाता है। एक प्राथमिकता, कुछ भी बहुत अस्पष्ट नहीं, एक साधारण यांत्रिक बॉक्स जिस पर हम कुछ कार्यों को स्वचालित करने के लिए आतिशबाजी लगाते हैं। हम इन्हें "आंशिक रूप से रोबोटिक" गियरबॉक्स के रूप में सोच सकते हैं, अर्थात् हम यहां केवल क्लच नियंत्रण को रोबोट करते हैं, गियरबॉक्स नियंत्रण को नहीं, जो इस प्रकार जुड़ा रहता है।

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