टर्बाइन की जांच कैसे करें
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कई बुनियादी तरीके हैं टरबाइन की जांच कैसे करेंइकाई की स्थिति का आकलन करने के लिए। ऐसा करने के लिए, आपको अतिरिक्त उपकरणों का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है, यह नेत्रहीन, कान से और स्पर्श से टरबाइन के व्यक्तिगत तत्वों की स्थिति का आकलन करने के लिए पर्याप्त है। डीजल या गैसोलीन ICE के लिए टर्बाइनों का परीक्षण करने का कौशल उन लोगों के लिए विशेष रूप से उपयोगी होगा जो टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ इस्तेमाल की गई कार या डिसएस्पेशन के लिए इस हिस्से को खरीदने की योजना बनाते हैं।
कैसे समझें कि टरबाइन मर रहा है
कई आधुनिक कारें, विशेष रूप से जर्मन निर्मित (वोक्सवैगन, ऑडी, मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू) टर्बोचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजन से लैस हैं। इस्तेमाल की गई कार खरीदते समय, इसके अलग-अलग घटकों, अर्थात् टर्बाइन की जांच करना अनिवार्य है। आइए हम उन संकेतों को संक्षेप में सूचीबद्ध करें जो स्पष्ट रूप से इंगित करते हैं कि टरबाइन आंशिक रूप से या पूरी तरह से खराब है और इसे मरम्मत या बदलने की आवश्यकता है।
- बहुत अधिक परिचालन शोर, विशेष रूप से एक ठंडे आंतरिक दहन इंजन पर;
- कम त्वरण गतिशीलता;
- उच्च तेल की खपत;
- तैलीय कूलर और पाइप;
- निकास पाइप से काला धुआं;
- कूलर अपनी सीट पर डगमगाता है।
टरबाइन की विफलता। समस्या निवारण कैसे करें?
कार के आंतरिक दहन इंजन टरबाइन की खराबी के निवारण के लिए उपयोगी अनुशंसाएँ। टरबाइन विफलता के 3 सामान्य कारण और टर्बोचार्जर विफलता के मुख्य लक्षण। और उन्हें कैसे खत्म करें, यह भी पढ़ें
अक्सर, टरबाइन की आंशिक विफलता के साथ, चेक इंजन डैशबोर्ड पर चेतावनी प्रकाश सक्रिय होता है। तदनुसार, आपको भविष्य में मरम्मत कार्यों को करने के लिए एक त्रुटि स्कैनर कनेक्ट करने और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई से जानकारी पढ़ने की आवश्यकता है।
आंतरिक दहन इंजन पर टरबाइन की स्थिति की जाँच करना
टर्बोचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजन के परीक्षण के तरीकों पर आगे बढ़ने से पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि टरबाइन अपने आप में एक सरल, बल्कि महंगा उपकरण है। जर्मन कार पर सबसे सस्ती मूल इकाई स्थापित करने पर मालिक को कम से कम 50 हजार रूसी रूबल का खर्च आएगा। यदि आप मूल नहीं, बल्कि एक एनालॉग डालते हैं, तो डेढ़ से दो गुना सस्ता। तदनुसार, यदि सत्यापन प्रक्रिया के दौरान यह पता चलता है कि टरबाइन में खराबी है या बिल्कुल भी काम नहीं करता है, तो कार के मालिक के साथ कार की कुल कीमत को कम करने के बारे में बातचीत शुरू करने लायक है।
खराब टरबाइन की आवाज
सबसे सरल, लेकिन सापेक्ष परीक्षण यह सुनना है कि यह कैसे काम करता है। इसके अलावा, इसे "ठंड में" सुनना आवश्यक है, उदाहरण के लिए, एक ठंडी रात के बाद। यह इस स्थिति में है कि दोषपूर्ण इकाई खुद को "अपनी सारी महिमा में" प्रकट करेगी। यदि टर्बो काफी खराब हो गया है, तो बेयरिंग और कूलर बहुत जोर से सीटी बजाते हैं और/या पीसते हैं। टर्बाइन बेयरिंग काफी जल्दी खराब हो जाता है और अप्रिय आवाज करता है। और कूलर अपने ब्लेड से शरीर को खुरचेगा। तदनुसार, यदि टर्बाइन से आवाजें आती हैं, तो कार खरीदने से इनकार करना बेहतर है, या एक नई टरबाइन की कीमत से कीमत कम करने के लिए कहें।
चल रहे इंजन पर जाँच करना
चल रहे आंतरिक दहन इंजन पर टर्बोचार्जर की जाँच करने से आप यह समझ सकते हैं कि क्या इकाई बिल्कुल काम कर रही है, और यह कितना दबाव पैदा करती है। इसके लिए एक सहायक की आवश्यकता होती है। सत्यापन एल्गोरिथ्म इस प्रकार होगा:
- सहायक तटस्थ गियर में आंतरिक दहन इंजन शुरू करता है;
- ऑटो-शौकिया अपनी उंगलियों से इनटेक मैनिफोल्ड और टर्बोचार्जर को जोड़ने वाली पाइप को चुटकी बजाता है;
- टर्बाइन को अतिरिक्त दबाव देने के लिए सहायक त्वरक पेडल को कई बार दबाता है।
यदि टरबाइन कम या ज्यादा सामान्य अवस्था में है, तो संबंधित पाइप में महत्वपूर्ण दबाव महसूस होगा। यदि नोजल नहीं सूजता है और हाथ से निचोड़ा जा सकता है, तो इसका मतलब है कि टरबाइन आंशिक रूप से या पूरी तरह से क्रम से बाहर है।
हालांकि, इस मामले में, समस्या टरबाइन में नहीं हो सकती है, लेकिन पाइप में या इनटेक में कई गुना दरारें होने की उपस्थिति में। तदनुसार, इस तरह की जांच आपको सिस्टम की जकड़न को निर्धारित करने की अनुमति देती है।
त्वरण की गतिशीलता
टरबाइन को कार की गतिशील विशेषताओं को बढ़ाने के लिए, और अर्थात्, शक्ति बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। तदनुसार, एक काम कर रहे टरबाइन के साथ, कार बहुत अच्छी तरह से और जल्दी से गति करेगी। टर्बोचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजन का परीक्षण करने के लिए, आपको कार के पहिए के पीछे जाने की जरूरत है और, जैसा कि वे कहते हैं, गैस पेडल को फर्श पर दबाएं। उदाहरण के लिए, लगभग दो लीटर की मात्रा के साथ एक टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन और लगभग 180 हॉर्सपावर की शक्ति लगभग 100 ... 7 सेकंड में 8 किमी / घंटा तक तेज हो जाती है। यदि शक्ति इतनी अधिक नहीं है, उदाहरण के लिए, 80 ... 90 अश्वशक्ति, तो, निश्चित रूप से, आपको ऐसी गतिशीलता की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। लेकिन इस मामले में, एक दोषपूर्ण टरबाइन के साथ, कार मुश्किल से ड्राइव करेगी और तेज होगी। यही है, जैसा कि हो सकता है, एक काम कर रहे टरबाइन के साथ गतिशीलता स्वयं ही महसूस की जाती है।
बर्फ का तेल
एक दोषपूर्ण टरबाइन के साथ, तेल जल्दी से काला हो जाता है और गाढ़ा हो जाता है। तदनुसार, इसे जांचने के लिए, आपको तेल भराव टोपी को हटाने और इंजन तेल की स्थिति का आकलन करने की आवश्यकता है। इसके लिए टॉर्च का उपयोग करना सबसे अच्छा है (उदाहरण के लिए, फोन पर)। यदि तेल स्वयं काला और मोटा है, और क्रैंककेस की दीवारों पर तेल के थक्के दिखाई देते हैं, तो ऐसी कार खरीदने से इनकार करना बेहतर है, क्योंकि आगे के संचालन के लिए महंगी मरम्मत की आवश्यकता होगी।
टर्बाइन तेल की खपत
कोई भी टरबाइन अपेक्षाकृत कम मात्रा में तेल की खपत करता है। हालांकि, आंतरिक दहन इंजन की शक्ति की परवाह किए बिना, संबंधित महत्वपूर्ण मूल्य एक लीटर प्रति 10 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं होना चाहिए। तदनुसार, 2 ... 3 लीटर और इससे भी अधिक की प्रवाह दर इंगित करती है कि तेल टरबाइन से बह रहा है। और यह इसके टूटने के कारण हो सकता है।
टर्बाइन वाली कार खरीदते समय, आपको इस बात पर ध्यान देना होगा कि उसके शरीर पर तेल किस तरफ है (यदि कोई हो)। तो, अगर तेल टरबाइन व्हील की तरफ से और/या उसके आवास में दिखाई दे रहा है, तो तेल कारतूस से आया है। तदनुसार, ऐसा टर्बोचार्जर क्षतिग्रस्त है और यह कार खरीदने लायक नहीं है।
हालांकि, अगर तेल कई गुना निकास के संबंध में दिखाई देता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि तेल मोटर की तरफ से टरबाइन में मिला, इस मामले में कंप्रेसर "दोष नहीं" है। इसके अलावा, अगर टरबाइन को वायु आपूर्ति पाइप पर तेल है, तो इसका मतलब है कि क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम में समस्याएं हैं।
टर्बाइन नोजल
कार से निकाले बिना टरबाइन की स्थिति का निदान करने के लिए, पाइप और कूलर का निरीक्षण करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, पाइप को हटा दिया जाना चाहिए। यह बहुत सावधानी से किया जाना चाहिए ताकि इसे और इसके आस-पास के हिस्सों को नुकसान न पहुंचे। इसे नष्ट करने के बाद, आपको इसे अंदर से सावधानीपूर्वक जांचने की आवश्यकता है। यदि आवश्यक हो, तो आप टॉर्च का उपयोग कर सकते हैं। आदर्श रूप से, पाइप साफ होना चाहिए, तेल के दाग से मुक्त होना चाहिए, और इससे भी अधिक तेल प्लग। यदि ऐसा नहीं है, तो टरबाइन आंशिक रूप से दोषपूर्ण है।
कूलर के साथ ही। आपको पहनने और यांत्रिक क्षति के लिए इसके ब्लेड का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करने की आवश्यकता है। यदि टरबाइन में बहुत अधिक घिसाव है, तो तेल वाष्प इनटेक मैनिफोल्ड में रिसना (उड़ना) होगा, जो पाइप और आवरण की दीवारों पर जम जाएगा। टर्बो पर ही तेल हो सकता है।
निकास पाइप से काला धुआं
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, एक खराब टरबाइन के साथ, तेल कई गुना सेवन में प्रवेश करेगा। तदनुसार, यह वायु-ईंधन मिश्रण के साथ मिलकर जलेगा। इसलिए, निकास गैसों में एक काला रंग होगा। और टरबाइन का घिसाव जितना अधिक होगा, आंतरिक दहन इंजन में उतना ही अधिक तेल प्रवेश करेगा, निकास पाइप से आने वाली निकास गैसें उतनी ही अधिक काली और तैलीय होंगी।
हटाए गए टरबाइन की जांच कैसे करें
यह जांचने का कौशल कि क्या टरबाइन काम कर रहा है, डिस्सेप्लर के लिए इस्तेमाल किए गए स्पेयर पार्ट को खरीदते समय उपयोगी होगा। तो, आपको यह जानने की जरूरत है:
कूलर प्रतिक्रिया
प्रतिक्रिया की जाँच करें
पाइप को खत्म करने की प्रक्रिया में, स्थापित कूलर के खेल की जांच करना उचित है। कृपया ध्यान दें कि शरीर के संबंध में अनुप्रस्थ (रेडियल) और अनुदैर्ध्य (अक्षीय, अक्षीय) खेल के बीच अंतर किया जाता है। तो, अनुदैर्ध्य नाटक की अनुमति नहीं है, लेकिन अनुप्रस्थ नाटक न केवल अनुमेय है, बल्कि हमेशा रहेगा। ट्रांसवर्स प्ले को टर्बाइन को हटाए बिना चेक किया जा सकता है, लेकिन लॉन्गिट्यूडिनल प्ले को यूनिट के डिसमेंटलिंग के साथ ही चेक किया जा सकता है।
कूलर की धुरी की जांच करने के लिए, आपको अपनी उंगलियों को टरबाइन परिधि की दीवारों की ओर धीरे से हिलाना होगा। हमेशा पार्श्व खेल होगा, टरबाइन की अच्छी स्थिति में, इसकी सीमा लगभग 1 मिमी है। यदि नाटक बहुत बड़ा है, तो टर्बाइन खराब हो जाता है। और यह प्रतिक्रिया जितनी बड़ी होगी, पहनने में उतना ही बड़ा होगा। इसके समानांतर, टरबाइन की दीवारों की स्थिति का आकलन करना आवश्यक है। अर्थात्, उन पर कूलर ब्लेड के निशान देखें। आखिरकार, अगर यह ऑपरेशन के दौरान बहुत डगमगाता है, तो इसके ब्लेड टरबाइन हाउसिंग पर निशान छोड़ देंगे। इस मामले में मरम्मत महंगी हो सकती है, इसलिए खरीदारी से इनकार करना बेहतर है।
ब्लेड की स्थिति
खरोंच की जाँच के अलावा, आपको ब्लेड की स्थिति की भी जाँच करने की आवश्यकता है। नए (या फिर से बनाए गए) टर्बाइनों में नुकीले किनारे होंगे। यदि वे सुस्त हैं, तो टरबाइन में समस्या है।
हालांकि, ब्लेड के किनारे किसी अन्य कारण से सुस्त हो सकते हैं। अर्थात्, रेत या अन्य छोटे मलबे हवा के साथ टरबाइन में उड़ गए, जो अंततः ब्लेड को नीचे गिरा दिया। यह विभिन्न कारणों से हो सकता है। उनमें से सबसे आम है एयर फिल्टर को बदलने का गलत समय। खराब ब्लेड के साथ टरबाइन का उपयोग करने से वाहन की शक्ति का नुकसान हो सकता है और ईंधन की खपत में वृद्धि हो सकती है।
हालांकि, ब्लेड पहनने में सबसे महत्वपूर्ण बारीकियां है असंतुलन. यदि पीसने के कारण किसी भी ब्लेड का द्रव्यमान छोटा होगा, तो इससे केन्द्रापसारक बल का उदय होगा, जो धीरे-धीरे कूलर असर को तोड़ देगा, जिससे टरबाइन के समग्र जीवन में काफी कमी आएगी और इसे जल्दी से निष्क्रिय कर दिया जाएगा। तदनुसार, पहने हुए ब्लेड के साथ टर्बोचार्जर खरीदने की अनुशंसा नहीं की जाती है।
यांत्रिक क्षति की उपस्थिति
यांत्रिक क्षति, अर्थात् डेंट के लिए टरबाइन आवास का निरीक्षण करना सुनिश्चित करें। यह विशेष रूप से सच है अगर एक कार उत्साही एक दुर्घटना में हुई कार से निकाली गई एक प्रयुक्त टर्बाइन खरीदना चाहता है। या एक टर्बाइन जिसे बस फर्श पर गिरा दिया गया था, और उसके शरीर पर एक छोटा सा गड्ढा बन गया था। सभी डेंट गंभीर रूप से खतरनाक नहीं होते हैं, लेकिन उनके लिए यह वांछनीय है कि उनका अस्तित्व बिल्कुल न हो।
उदाहरण के लिए, टर्बाइन के अंदर एक प्रभाव के बाद, कोई भी थ्रेडेड कनेक्शन ढीला हो सकता है। और आंतरिक दहन इंजन के संचालन के दौरान, विशेष रूप से उच्च गति और टर्बोचार्जर की शक्ति पर, उल्लिखित कनेक्शन पूरी तरह से खुल सकता है, जो निश्चित रूप से न केवल टरबाइन को, बल्कि आंतरिक दहन इंजन को भी गंभीर नुकसान पहुंचाएगा।
टर्बाइन एक्ट्यूएटर चेक
एक्चुएटर्स वाल्व होते हैं जो टरबाइन निकास गैसों की ज्यामिति को बदलने के लिए तंत्र को नियंत्रित करते हैं। यांत्रिक क्षति पर लौटने पर, यह ध्यान देने योग्य है कि एक्ट्यूएटर हाउसिंग पर डेंट की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। तथ्य यह है कि यदि इसका शरीर क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो इसकी छड़ के स्ट्रोक में कमी की संभावना अधिक होती है। अर्थात्, यह अपने उच्चतम स्थान पर नहीं पहुंचेगा। तदनुसार, टरबाइन ठीक से काम नहीं करेगा, इसकी शक्ति गिर जाएगी।
टर्बाइन एक्ट्यूएटर की जांच कैसे करें
एक्चुएटर्स की ख़ासियत यह है कि वे जंग के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं। हालांकि, समस्या यह है कि नष्ट किए बिना जंग की उपस्थिति पर विचार करना संभव नहीं है। तदनुसार, जाँच करते समय, आपको हमेशा तने के आधार पर जंग की उपस्थिति पर ध्यान देना चाहिए। यह बिल्कुल नहीं होना चाहिए!
यदि आधार पर जंग है, तो वाल्व के अंदर जंग लग जाएगा। और यह लगभग इस तथ्य की ओर ले जाने की गारंटी है कि रॉड खराब हो जाएगी, जिसके कारण टरबाइन सामान्य मोड में काम नहीं करेगा, और इसकी शक्ति कम हो जाएगी।
इसके अलावा, टरबाइन एक्ट्यूएटर की जाँच करते समय, रॉड के स्ट्रोक और झिल्ली की अखंडता पर ध्यान देना अनिवार्य है। आमतौर पर वाल्व पूरे टर्बाइन से कम रहता है, इसलिए आप अक्सर बदले हुए एक्चुएटर के साथ टर्बोचार्जर पा सकते हैं। और झिल्ली क्रमशः रबर से बनी होती है, समय के साथ यह "कठोर", दरार और प्रदर्शन खो सकती है।
रॉड के स्ट्रोक की जांच करने के लिए, टर्बाइन को विघटित किया जाना चाहिए। हालांकि आमतौर पर दोबारा निर्मित टर्बाइन खरीदते समय जांच की जाती है। एक रिंच या अन्य प्लंबिंग टूल का उपयोग करते हुए, आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि तना बिना किसी रुकावट और चीख़ के लगभग एक सेंटीमीटर (अलग-अलग कम्प्रेसर के लिए मान भिन्न हो सकता है) की यात्रा करता है।
झिल्ली की जाँच निम्नानुसार की जा सकती है। आपको रॉड को उसके उच्चतम स्थान पर उठाने की आवश्यकता है। फिर अपनी उंगली से झिल्ली से जुड़े ऊपरी तकनीकी छेद को प्लग करें। यदि यह क्रम में है और हवा को अंदर नहीं जाने देता है, तो रॉड इस स्थिति में तब तक रहेगी जब तक कि मास्टर अपनी उंगली को छेद से नहीं हटा देता। ऐसा होते ही रॉड अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाएगी। इस मामले में परीक्षण का समय लगभग 15...20 सेकंड है। इस समय स्टॉक पूरी तरह से है हिलना नहीं चाहिए.
टर्बाइन सेंसर की जांच कैसे करें
टरबाइन सेंसर को आंतरिक दहन इंजन सिलेंडर में विस्फोट को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सेंसर का इंस्टॉलेशन स्थान टर्बोचार्जर और इनटेक मैनिफोल्ड के बीच ठीक है। अक्सर, जब सेंसर विफल हो जाता है, तो ईसीयू आंतरिक दहन इंजन की शक्ति को जबरन सीमित कर देता है, इसे 3000 आरपीएम से अधिक की गति बढ़ाने से रोकता है, और टर्बोचार्जिंग को भी बंद कर देता है।
बूस्ट सेंसर रीडिंग की सटीकता की जाँच एक गैर-प्रारंभिक आंतरिक दहन इंजन पर इग्निशन चालू करने और आंतरिक दहन इंजन शुरू करने के बीच की जाती है। जाँच करते समय, बूस्ट सेंसर और वायुमंडलीय दबाव सेंसर के डेटा की तुलना की जाती है। संबंधित रीडिंग की तुलना करने के परिणामस्वरूप, एक तथाकथित अंतर दबाव प्राप्त होता है, जो एक निश्चित मूल्य से अधिक नहीं होना चाहिए।
आमतौर पर, जब बूस्ट प्रेशर सेंसर आंशिक रूप से या पूरी तरह से विफल हो जाता है, तो डैशबोर्ड पर चेक इंजन चेतावनी प्रकाश सक्रिय हो जाता है। त्रुटियों के लिए स्कैन करते समय, त्रुटि सबसे अधिक बार P0238 नंबर के तहत दिखाई देती है, जिसका अर्थ है "बूस्ट प्रेशर सेंसर - हाई वोल्टेज।" यह सेंसर पर चिप के क्षतिग्रस्त होने या वायरिंग को नुकसान के कारण हो सकता है। तदनुसार, जांच करने के लिए, आपको सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के बीच सर्किट को रिंग करने के लिए एक मल्टीमीटर का उपयोग करने की आवश्यकता है, सेंसर को ही डिस्कनेक्ट कर रहा है।
परीक्षण के तहत सेंसर को एक समान लेकिन ज्ञात अच्छे के साथ बदलने के लिए एक अच्छी परीक्षण विधि है। एक अन्य विकल्प है कि बूस्ट प्रेशर रीडिंग को पढ़ने के लिए डायनेमिक्स में लैपटॉप पर "वास्या डायग्नोस्टिक्स" प्रोग्राम (या इसके समकक्ष) का उपयोग करें। यदि वे नहीं बदलते हैं, तो सेंसर क्रम से बाहर है। इसी समय, आंतरिक दहन इंजन की शक्ति जबरन सीमित होती है।
याद रखें कि बूस्ट सेंसर समय के साथ गंदा हो जाता है, यानी विभिन्न गंदगी, धूल और मलबा इससे चिपक जाता है। गंभीर मामलों में, यह इस तथ्य की ओर जाता है कि सभी आगामी परिणामों के साथ सेंसर से कंप्यूटर को गलत जानकारी भेजी जाती है। इसलिए, टर्बाइन सेंसर को समय-समय पर अपनी सीट से हटाकर साफ करना चाहिए। टूटने की स्थिति में सेंसर की मरम्मत नहीं की जा सकती है, और, तदनुसार, एक समान के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
टर्बाइन वाल्व की जांच कैसे करें
टर्बाइन बाईपास वाल्व को आईसीई निकास गैसों के प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अर्थात्, वाल्व टरबाइन के माध्यम से या उससे पहले अत्यधिक मात्रा में गैसों को बहाता है। इसीलिए ऐसे वाल्वों का एक अलग नाम होता है - एक दबाव राहत वाल्व। वाल्व तीन प्रकार के होते हैं:
- उपमार्ग। वे शक्तिशाली आंतरिक दहन इंजन (आमतौर पर ट्रैक्टर और ट्रकों पर) पर स्थापित होते हैं। उनके डिजाइन का तात्पर्य एक अतिरिक्त क्रॉस पाइप के उपयोग से है।
- बाहरी बाईपास वाल्व। इसका तात्पर्य एक विशेष टरबाइन डिजाइन के उपयोग से भी है, इसलिए ऐसे वाल्व काफी दुर्लभ हैं।
- आंतरिक। इस प्रकार का टरबाइन नियंत्रण वाल्व सबसे आम है।
वाल्व की जाँच की प्रक्रिया लोकप्रिय मर्सिडीज स्प्रिंटर कार के टरबाइन नियंत्रण वाल्व के उदाहरण पर प्रस्तुत की गई है, हालाँकि, क्रियाओं और तर्क का क्रम अन्य कारों पर सभी समान इकाइयों के लिए समान होगा।
टर्बाइन कंट्रोल वाल्व चेक
सबसे पहले वायरिंग की जांच करना है। सेंसर को बिजली की आपूर्ति की जा रही है या नहीं यह जांचने के लिए वोल्टमीटर का उपयोग करें। वोल्टेज मानक है, +12 वी के बराबर। आपको ओममीटर मोड में मल्टीमीटर के साथ सेंसर के आंतरिक प्रतिरोध की भी जांच करने की आवश्यकता है। एक कार्यशील इकाई के साथ, यह लगभग 15 ओम के बराबर होना चाहिए।
अगला, आपको ऑपरेशन की जांच करने की आवश्यकता है। वीएसी लेबल वाले आउटलेट से, आपको एक पंप कनेक्ट करना होगा जो हवा को सोख लेगा (एक वैक्यूम बनाने के लिए)। OUT चिह्नित वाल्व से, हवा टरबाइन में जाती है। तीसरा निकास एयर आउटलेट है। ऑपरेशन का परीक्षण करने के लिए, सेंसर को काम करने वाले 12 वोल्ट डीसी के साथ आपूर्ति की जानी चाहिए। यदि वाल्व काम कर रहा है, तो इसके अंदर VAC और OUT चैनल जुड़ेंगे।
चेक आउट आउटलेट को अपनी उंगली से प्लग करना है और उसी समय पंप को चालू करना है, ताकि यह वीएसी आउटलेट से हवा को पंप कर सके। इससे एक खालीपन पैदा होना चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो वाल्व दोषपूर्ण है और इसे बदला जाना चाहिए। आमतौर पर इस नोड की मरम्मत नहीं की जाती है, क्योंकि यह मरम्मत योग्य नहीं है।
टर्बाइन ज्यामिति की जांच कैसे करें
टर्बाइन ज्योमेट्री की मूल समस्या इसका जैमिंग है, जिसके कारण एक्चुएटर अपनी सीट पर सुचारू रूप से नहीं चलता है। यह एक ऐसी स्थिति की ओर ले जाता है जहां टर्बाइन भी झटके से चालू और बंद हो जाता है, यानी या तो अंडरचार्जिंग या ओवरचार्जिंग होती है। तदनुसार, इस घटना से छुटकारा पाने के लिए, ज्यामिति को अच्छी तरह से साफ किया जाना चाहिए। यह केवल टरबाइन को हटाने के साथ किया जाता है, क्योंकि ज्यामिति का निराकरण निहित है।
उपयुक्त निराकरण के बाद, ज्यामिति की जाँच करते समय सबसे पहले यह जाँचना है कि ब्लेड उसके अंदर कितने तंग हैं (चलते हैं)। आदर्श रूप से, उन्हें बिना किसी समस्या के घूमना चाहिए। हालांकि, अक्सर कोकिंग के दौरान, इसके अंदर और यहां तक कि ब्लेड के बढ़ते छिद्रों में भी बहुत अधिक कालिख होती है, जिससे ब्लेड चिपक जाते हैं। अक्सर ज्यामिति के पीछे जमा होते हैं, और यह इस जमा के लिए है कि ब्लेड चिपक जाते हैं।
तदनुसार, ज्यामिति के सामान्य संचालन को बहाल करने के लिए, अंगूठी को ब्लेड से साफ करना, इसे साफ करना, ब्लेड और ज्यामिति के पीछे करना आवश्यक है। हालांकि, सफाई उत्पादों का उपयोग करके इसे सावधानी से किया जाना चाहिए।
सफाई के बाद, एक दबाव नापने का यंत्र और एक कंप्रेसर का उपयोग करके ज्यामिति की जांच करना आवश्यक है। तो, सामान्य रूप से साफ और काम करने वाली ज्यामिति के साथ, एक्चुएटर सामान्य रूप से 0,6 ... 0,7 बार (टरबाइन के डिजाइन के आधार पर) के दबाव में चलेगा।
वास्या टरबाइन (सॉफ्टवेयर) की जाँच कैसे करती है
ऊपर वर्णित सत्यापन विधियां एक प्रयुक्त टर्बाइन की स्थिति का केवल एक अप्रत्यक्ष मूल्यांकन की अनुमति देती हैं। इसके विस्तृत निदान के लिए, इलेक्ट्रॉनिक साधनों का उपयोग करना बेहतर है - एक लैपटॉप और उस पर स्थापित एक नैदानिक सॉफ़्टवेयर उपकरण। स्वामी और कार मालिकों के बीच इसके लिए सबसे आम कार्यक्रम वास्या डायग्नोस्टिक्स है। परीक्षण किए गए टरबाइन में दबाव की जाँच के लिए एल्गोरिथ्म का संक्षिप्त सारांश निम्नलिखित है। यह माना जाता है कि मोटर चालक ईसीयू सेवा कनेक्टर से जुड़ना और प्रोग्राम चलाना जानता है। आगे की सभी रीडिंग तब की जाती हैं जब वाहन निष्क्रिय हो, यानी इंजन और टर्बाइन चल रहा हो।
Vasya car . पर टरबाइन की जाँच
- कार्यक्रम में, "एक नियंत्रण इकाई का चयन" अनुभाग का चयन करें, फिर "इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स"।
- कस्टम समूह बटन का चयन करें। एक कस्टम समूह विंडो बाईं ओर खुलती है और समूह चुनने के लिए दाईं ओर एक सूची बॉक्स खुलता है। यहां उन सभी नोड्स का विवरण दिया गया है जो वाहन के आंतरिक दहन इंजन (सेंसर, निष्पादन योग्य मॉड्यूल, और इसी तरह) के प्रदर्शन को प्रभावित करते हैं।
- सूची से एक पंक्ति का चयन करें निरपेक्ष सेवन दबाव या "पूर्ण खपत दबाव"। संबंधित दबाव बाईं विंडो में प्रदर्शित किया जाएगा। इस मामले में इकाइयाँ बार के बजाय kPa हैं।
- निष्क्रिय होने पर, टरबाइन का दबाव होगा 100 kPa . से थोड़ा अधिक (या 1 बार, उदाहरण के लिए, 107 kPa)।
- टरबाइन के दबाव के साथ, अतिरिक्त कार्यों को शामिल करना भी उपयोगी होगा - त्वरक पेडल का कोण, टोक़ मान, शीतलक तापमान, और इसी तरह। यह टर्बाइन की गतिशीलता को समझने के लिए उपयोगी होगा।
- कार चलाते समय, संबंधित टरबाइन का दबाव बढ़ जाएगा और होगा लगभग 2...3 बार (200 ... 300 kPa) टरबाइन के प्रकार और ड्राइविंग मोड पर निर्भर करता है।
यह अनुशंसा की जाती है कि एक प्रयुक्त कार खरीदने से पहले, टर्बाइन सहित उसके सभी सिस्टम की जांच करें, न केवल नेत्रहीन और चतुराई से, बल्कि "वास्या डायग्नोस्टिकिस्ट" जैसे वर्णित सॉफ़्टवेयर टूल का भी उपयोग करें।
संक्षेप
ऊपर सूचीबद्ध परीक्षण विधियां लगभग 95% मामलों में मशीन टर्बाइन की स्थिति का आकलन करना संभव बनाती हैं। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, फ्लोटिंग बियरिंग्स अक्सर टर्बाइनों में विफल हो जाते हैं। इस वजह से, ब्लेड उसके शरीर को नुकसान पहुंचाते हैं, लेकिन दबाव अभी भी इंजेक्ट किया जाता है। आंशिक टरबाइन विफलता का मूल संकेत तेल की खपत में वृद्धि है। बहुत ही दुर्लभ मामलों में, कूलर बस जाम हो जाता है। जैसा कि हो सकता है, टर्बोचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजन के साथ एक पुरानी कार खरीदते समय, इसकी टरबाइन की स्थिति की जांच करना आवश्यक है।
