हब की जांच कैसे करें
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व्हील बेयरिंग चेक - सबक सरल है, लेकिन इसके लिए कार मालिक से कुछ ज्ञान और कौशल की आवश्यकता होती है। बेयरिंग कंडीशन डायग्नोस्टिक्स गैरेज की स्थिति में और यहां तक कि सड़क पर भी किया जा सकता है। एक और बात यह है कि हब असेंबली से आने वाली आवाज हमेशा यह संकेत नहीं दे सकती है कि यह पहिया असर है जो विफल हो गया है।
हब क्यों गूंज रहा है
वास्तव में कई कारण हैं कि पहिया असर के क्षेत्र में एक गड़गड़ाहट या दस्तक क्यों दिखाई देती है। तो, अप्रिय चरमराती आवाज़ स्टीयरिंग रॉड, टिप, बॉल जॉइंट, घिसे हुए साइलेंट ब्लॉक्स और व्हील बेयरिंग की आंशिक विफलता का संकेत हो सकती है। और यह वह असर है जो अक्सर कूबड़ का कारण बनता है।
व्हील बेयरिंग के रूप में, बंद प्रकार के बियरिंग्स का उपयोग किया जाता है। यह इस तथ्य के कारण है कि कार चलाते समय, रेत, गंदगी, धूल और अन्य अपघर्षक तत्वों को असर वाले आवास में प्रवेश करने की अनुमति नहीं दी जा सकती है। सामान्य तौर पर, वहाँ है छह बुनियादी कारण, जिसके अनुसार ऐसी स्थिति उत्पन्न हो सकती है जब पहिया असर आंशिक रूप से विफल हो जाता है और चरमराने लगता है।
- महत्वपूर्ण लाभ. यह असर वाले आवास की आंतरिक सतह पर पहनने का एक प्राकृतिक कारण है, जहां गेंद के खांचे का विस्तार होता है और असर दस्तक देना शुरू कर देता है। यह आमतौर पर 100 हजार किलोमीटर (विशिष्ट कार, असर ब्रांड, कार की प्रकृति के आधार पर) के बाद होता है।
- जकड़न का नुकसान. बंद प्रकार के असर वाले आवास में रबर और / या प्लास्टिक के आवरण सम्मिलित होते हैं जो बाहरी वातावरण से असर वाली गेंदों को कवर करते हैं। तथ्य यह है कि असर के अंदर थोड़ी मात्रा में ग्रीस होता है जो इसके सामान्य संचालन को सुनिश्चित करता है। तदनुसार, यदि इस तरह के आवेषण क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो स्नेहक बह जाता है, और असर "सूखा" काम करना शुरू कर देता है, और, तदनुसार, तेज घिसाव होता है।
- लापरवाही से गाड़ी चलाना. यदि कार अक्सर गड्ढों, गड्ढों में तेज गति से उड़ती है, धक्कों में चलती है, तो यह सब न केवल निलंबन, बल्कि हब को भी तोड़ देता है।
- गलत प्रेसिंग. यह एक काफी दुर्लभ कारण है, हालांकि, यदि एक अनुभवहीन (या अकुशल) व्यक्ति ने पिछली मरम्मत के दौरान असर की स्थापना की थी, तो यह बहुत संभव है कि असर परोक्ष रूप से स्थापित किया गया हो। ऐसे में नोड कुछ हजार किलोमीटर ही काम करेगा।
- गलत हब नट कसने वाला टॉर्क. कार के लिए तकनीकी दस्तावेज हमेशा स्पष्ट रूप से इंगित करता है कि हब नट को किस टॉर्क के साथ कड़ा किया जाना चाहिए और कभी-कभी हब को समायोजित करने के लिए कैसे कसना चाहिए। यदि टोक़ का मान पार हो गया है, तो यह ड्राइविंग करते समय ज़्यादा गरम होना शुरू हो जाएगा, जो स्वाभाविक रूप से इसके संसाधन को कम कर देगा।
- पोखर के माध्यम से सवारी (पानी). यह एक दिलचस्प मामला है, जो इस तथ्य में निहित है कि चलते समय, कोई भी, यहां तक \uXNUMXb\uXNUMXbकि एक सेवा योग्य असर भी गर्म होता है, और यह सामान्य है। लेकिन ठंडे पानी में प्रवेश करते समय, इसके अंदर की हवा संकुचित हो जाती है और यह बहुत घने रबर सील के माध्यम से असर वाले आवास में ही नमी को सोख लेती है। यह विशेष रूप से सच है अगर गम पहले से ही पुराना है या बस सड़ा हुआ है। इसके अलावा, क्रंच आमतौर पर तुरंत प्रकट नहीं होता है, लेकिन एक या दो दिनों के बाद दिखाई दे सकता है, जब असर में जंग का गठन होता है, भले ही छोटा हो।
ऊपर सूचीबद्ध लोगों के अलावा, ड्राइविंग करते समय हब के फटने के कई कम सामान्य कारण भी हैं:
- उत्पादन का दोष. यह कारण चीन या रूस में बने सस्ते बियरिंग्स के लिए प्रासंगिक है। इसे अलग-अलग तरीकों से व्यक्त किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, आयामों और सहनशीलता का गलत पालन, खराब गुणवत्ता वाली सीलिंग (सील), थोड़ा विशेष स्नेहक।
- गलत पहिया ऑफसेट. यह स्वाभाविक रूप से पहिया असर पर भार में वृद्धि की ओर जाता है, जो इसके जीवन को छोटा करता है और इसमें एक क्रंच की उपस्थिति हो सकती है।
- ओवरलोड वाहन का बार-बार संचालन. यहां तक कि अगर कार अच्छी सड़कों पर चलती है, तो यह महत्वपूर्ण और / या अक्सर अतिभारित नहीं होनी चाहिए। यह इसी तरह ऊपर बताए गए परिणामों के साथ बीयरिंगों पर भार में वृद्धि की ओर जाता है।
- बहुत बड़ा टायर त्रिज्या. यह जीप और वाणिज्यिक वाहनों के लिए विशेष रूप से सच है। यदि टायर का व्यास बड़ा है, तो पार्श्व त्वरण के दौरान, एक अतिरिक्त विनाशकारी बल असर पर कार्य करेगा। अर्थात्, सामने के हब।
- दोषपूर्ण शॉक अवशोषक. जब कार के निलंबन तत्व अपने कार्यों का ठीक से सामना नहीं करते हैं, तो खराब सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, ऊर्ध्वाधर विमान में हब बेयरिंग पर भार बढ़ जाता है, जिससे उनका समग्र जीवन कम हो जाता है। इसलिए, आपको यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि कार का निलंबन अपने सामान्य मोड में काम करता है। खासकर अगर मशीन का इस्तेमाल अक्सर खराब सड़कों पर किया जाता है और/या अक्सर भारी लोड होता है।
- ब्रेक सिस्टम में ब्रेकडाउन. अक्सर, ब्रेक फ्लुइड का तापमान और/या ब्रेक डिस्क (ड्रम) का तापमान अधिक होगा, और ऊष्मा ऊर्जा को व्हील बेयरिंग में स्थानांतरित किया जाएगा। और ओवरहीटिंग से इसके संसाधन कम हो जाते हैं।
- गलत ऊंट/पैर की अंगुली-इन. यदि पहियों को गलत कोणों पर स्थापित किया जाता है, तो भार बल को बीयरिंगों में गलत तरीके से वितरित किया जाएगा। तदनुसार, एक तरफ असर एक अधिभार का अनुभव करेगा।
एक असफल पहिया असर के संकेत
कार के पहिए के असर की जाँच का कारण निम्नलिखित लक्षणों में से एक या अधिक हो सकता है:
- पहिए से कूबड़ (एक "सूखी" क्रंच के समान) की उपस्थिति। आमतौर पर, जब कार एक निश्चित गति से अधिक हो जाती है (आमतौर पर यह मान लगभग 60 ... 70 किमी / घंटा) होता है, तो हम दिखाई देते हैं। जब कार मोड़ में प्रवेश करती है, विशेष रूप से उच्च गति पर, गुंजन बढ़ जाती है।
- अक्सर, हम के साथ, न केवल स्टीयरिंग व्हील पर, बल्कि पूरी कार पर (असर की धड़कन के कारण) एक कंपन दिखाई देता है, जिसे ड्राइविंग करते समय महसूस किया जाता है, खासकर एक चिकनी सड़क पर।
- लॉन्ग ड्राइव के दौरान रिम का ओवरहीटिंग। कुछ मामलों में, ब्रेक कैलीपर इतना गर्म हो जाता है कि ब्रेक द्रव उबल सकता है।
- व्हील वेडिंग। ड्राइवर के लिए, यह इस तरह से व्यक्त किया जाता है कि एक सीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय, कार साइड में "खींच" जाती है। यह इस तथ्य के कारण है कि समस्याग्रस्त असर इससे जुड़े पहिये को थोड़ा धीमा कर देता है। लक्षण उन लोगों के समान होते हैं जो तब प्रकट होते हैं जब पहिया संरेखण गलत तरीके से सेट किया जाता है। यह व्यवहार पहले से ही बहुत खतरनाक है, क्योंकि यदि पहिया जाम हो जाता है, तो यह सीवी जोड़ को तोड़ सकता है, और गति से डिस्क टायर को काट देगी!
व्हील बेयरिंग की जांच कैसे करें
चार बुनियादी तरीके हैं जिनके द्वारा कोई भी कार उत्साही हब की स्थिति की जांच कर सकता है।
प्लेन चेक
वीडियो व्हील बेयरिंग की जांच कैसे करें
यह सबसे सरल तरीका है और इसका उपयोग गैरेज या ड्राइववे के ठीक बाहर पहिया असर की जांच के लिए किया जा सकता है। तो, इसके लिए आपको कार को एक फ्लैट डामर (कंक्रीट) साइट पर चलाने की जरूरत है। तब हम समस्यात्मक चक्र को अपने हाथ से उसके उच्चतम बिंदु पर ले जाते हैं और अपनी पूरी ताकत से इसे अपने से दूर और अपनी ओर घुमाने की कोशिश करते हैं। अगर उसी समय धातु के क्लिक हैं - इसका मतलब है कि असर समाप्त हो गया हैऔर इसे बदलने की जरूरत है!
जब इस तरह के ऑपरेशन के दौरान स्पष्ट क्लिक नहीं सुनाई देते हैं, लेकिन संदेह बना रहता है, तो आपको अध्ययन किए जा रहे पहिये के किनारे से कार को ऊपर उठाने की जरूरत है। उसके बाद, आपको मैन्युअल रूप से पहिया को घूर्णी गति देने की आवश्यकता है (यदि यह एक ड्राइव व्हील है, तो आपको पहले मशीन को गियर से निकालना होगा)। यदि रोटेशन के दौरान बाहरी शोर होता है, असर गूंजता है या क्रैकल होता है - यह अतिरिक्त पुष्टि है कि हब क्रम से बाहर है। रोटेशन के दौरान खराब बेयरिंग से ऐसा लगता है कि पहिया अपने स्थान पर सुरक्षित रूप से नहीं बैठता है।
इसके अलावा, जैकिंग करते समय, आप न केवल ऊर्ध्वाधर विमान में, बल्कि क्षैतिज और विकर्ण में भी पहिया को ढीला कर सकते हैं। इससे और जानकारी मिलेगी। रॉकिंग की प्रक्रिया में, सावधान रहें ताकि मशीन जैक से न गिरे! तो, आपको पहिया के ऊपरी और निचले बिंदुओं को अपने हाथ से लेने और इसे स्विंग करने का प्रयास करने की आवश्यकता है। अगर खेल होगा तो यह ध्यान देने योग्य होगा।
वर्णित विधि फ्रंट और रियर व्हील बेयरिंग दोनों के निदान के लिए उपयुक्त है।
रनआउट के लिए हब की जाँच
विकृत हब का एक अप्रत्यक्ष संकेत ब्रेक लगाने पर पेडल में धड़कन होगा। यह ब्रेक डिस्क वॉबल और हब वॉबल दोनों के कारण हो सकता है। और कुछ मामलों में, तापमान के प्रभाव में ब्रेक डिस्क हब के बाद ही विकृत हो जाती है। ऊर्ध्वाधर विमान से 0,2 मिमी तक विचलन पहले से ही कंपन और गति से धड़कन का कारण बनता है।
अधिकतम स्वीकार्य बीट इंडिकेटर मार्क . से अधिक नहीं होना चाहिए 0,1 मिमी, और कुछ मामलों में यह मान कम हो सकता है - 0,05 मिमी से 0,07 मिमी तक.
सर्विस स्टेशन पर, हब रनआउट को डायल गेज से चेक किया जाता है। ऐसा दबाव नापने का यंत्र हब के तल पर झुक जाता है और रनआउट का सटीक मान दिखाता है। गैरेज की स्थितियों में, जब ऐसा कोई उपकरण नहीं होता है, तो वे एक पेचकश का उपयोग करते हैं (यह आपको एक निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है यदि हब या डिस्क स्वयं हिट हो)।
अपने हाथों से रनआउट के लिए हब की जाँच के लिए एल्गोरिथ्म इस प्रकार होगा:
- आवश्यक पहिया निकालें।
- हम एक कॉलर के साथ एक सिर लेते हैं, उनकी मदद से हम करेंगे हब नट द्वारा पहिया घुमाएं.
- हम एक फ्लैट पेचकश लेते हैं, इसे कैलीपर ब्रैकेट पर आराम करते हैं और इसे एक स्टिंग के साथ घूर्णन ब्रेक डिस्क (इसके किनारे के करीब) की कामकाजी सतह पर लाते हैं। रोटेशन की प्रक्रिया में अभी भी आयोजित किया जाना चाहिए।
- अगर ब्रेक डिस्क में एक रनआउट है, स्क्रूड्राइवर इसकी सतह पर खरोंच छोड़ देगा. और पूरी परिधि के साथ नहीं, बल्कि केवल एक चाप पर जो एक क्षैतिज तल में चिपक जाता है।
- किसी भी डिस्क को दोनों तरफ से जांचना होगा।
- यदि डिस्क पर "कुटिल" स्थान पाया गया था, तो आपको इसे हब से डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है, 180 डिग्री घुमाएँ और हब पर पुनः स्थापित करें। उसी समय, इसे बढ़ते बोल्ट की मदद से सुरक्षित रूप से बांधा जाता है।
- फिर हम परीक्षण डिस्क पर उभार खोजने की प्रक्रिया दोहराते हैं।
- कब, यदि नवगठित चाप-खरोंच पहले से खींचे गए के ऊपर स्थित है - साधन, घुमावदार ब्रेक डिस्क.
- मामले में जब, प्रयोग के परिणामस्वरूप दो चाप बनाए गए थेएक दूसरे के विपरीत डिस्क पर स्थित (180 डिग्री से) का अर्थ है कुटिल हब.
लिफ्ट चेक
यह तरीका फ्रंट व्हील ड्राइव वाहनों के लिए सबसे अच्छा है क्योंकि उनके पास रियर व्हील ड्राइव वाहनों की तुलना में अधिक जटिल फ्रंट व्हील बेयरिंग डिज़ाइन है। हालाँकि, इसका उपयोग रियर और ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों के निदान के लिए भी किया जा सकता है।
व्हील बेयरिंग की जांच करने के लिए, आपको कार को लिफ्ट पर चलाना होगा, आंतरिक दहन इंजन शुरू करना होगा, गियर चालू करना होगा और पहियों को तेज करना होगा। फिर इंजन बंद कर दें और सुनें कि पहियों को रोकने की प्रक्रिया में बीयरिंग कैसे काम करते हैं. यदि कोई बियरिंग खराब है, तो यह एक विशेष पहिया पर क्रंच और कंपन द्वारा स्पष्ट रूप से श्रव्य होगा।
जैक पर हब की जांच कैसे करें (आगे और पीछे)
बज रहा है या नहीं, जैक पर व्हील बेयरिंग को चेक किया जा सकता है। इसके अलावा, एक बंद गैरेज में या एक बॉक्स में काम करना वांछनीय है, क्योंकि इस तरह से ध्वनियाँ सड़क की तुलना में बहुत बेहतर महसूस होंगी। हम पहियों में से एक के लीवर के नीचे बारी-बारी से कार को जैक करते हैं। जब आप नहीं जानते कि कौन सा व्हील हब शोर कर रहा है, तो इसे पीछे के पहियों से शुरू करने की सिफारिश की जाती है, और फिर सामने। यह एक ही धुरी के पहियों के साथ श्रृंखला में किया जाना चाहिए। प्रक्रिया निम्नलिखित है:
जैक पर व्हील बेयरिंग की जांच कैसे करें
- जाँच के लिए पहिया को जैक करें।
- हम पीछे के पहियों को मैन्युअल रूप से (फ्रंट-व्हील ड्राइव पर) घुमाते हैं और सुनते हैं।
- आगे के पहियों की जांच करने के लिए, आपको क्लच (मैन्युअल ट्रांसमिशन के लिए) को दबाना होगा, आंतरिक दहन इंजन शुरू करना होगा, 5 वां गियर संलग्न करना होगा और क्लच को सुचारू रूप से छोड़ना होगा।
- इस मामले में, निलंबित पहिया लगभग 30 ... 40 किमी / घंटा के अनुरूप गति से घूमेगा।
- यदि हब बेयरिंग क्षतिग्रस्त है, तो यह उसके पास खड़े व्यक्ति के लिए पूरी तरह से श्रव्य होगा।
- त्वरण के बाद, आप तटस्थ गियर सेट कर सकते हैं और आंतरिक दहन इंजन को बंद कर सकते हैं ताकि पहिया अपने आप रुक सके। यह अतिरिक्त आंतरिक दहन इंजन शोर को समाप्त करेगा।
ध्यान देंकि आप इस मोड में कार को लंबे समय तक नहीं छोड़ सकते, सत्यापन प्रक्रिया में कुछ मिनट लगने चाहिए! एक ऑल-व्हील ड्राइव वाहन में, दूसरे एक्सल के ड्राइव को निष्क्रिय करना अनिवार्य है। यदि यह संभव नहीं है, तो आपको केवल इसे लिफ्ट पर जांचना होगा, पूरी मशीन को लटका देना होगा।
मोशन में चेक कैसे करें (फ्रंट हब चेक)
सड़क पर चलते समय पहिया असर की विफलता का परोक्ष रूप से निदान करना संभव है। ऐसा करने के लिए, आपको एक फ्लैट, अधिमानतः पक्का, क्षेत्र खोजने की जरूरत है। और उस पर मोड़ में प्रवेश करते समय 40 ... 50 किमी / घंटा की गति से कार चलाने के लिए।
चेक का सार यह है कि बाईं ओर मुड़ने पर, कार के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र दाईं ओर शिफ्ट हो जाता है, और तदनुसार, दाहिने पहिया असर पर एक अतिरिक्त भार डाला जाता है। उसी समय, यह अतिरिक्त शोर करना शुरू कर देता है। एक मोड़ से बाहर निकलने पर शोर गायब हो जाता है। इसी तरह, दाएं मुड़ते समय, बाएं पहिया असर में सरसराहट होनी चाहिए (यदि यह दोषपूर्ण है)।
सीधी चिकनी सड़क पर गाड़ी चलाते समय, आंशिक रूप से विफल पहिया असर शोर करना शुरू कर देता है जब कार एक निश्चित गति उठाती है (आमतौर पर ध्वनि लगभग 60 किमी / घंटा की गति से महसूस होने लगती है)। और जैसे-जैसे यह तेज होता है, शोर बढ़ता जाता है। हालांकि, अगर ऐसी आवाजें आती हैं, तो सलाह दी जाती है कि ज्यादा तेज न करें। सबसे पहले, यह असुरक्षित है, और दूसरी बात, यह असर पर अधिक पहनने की ओर भी ले जाता है।
चिकनी डामर पर गाड़ी चलाते समय विशेष रूप से स्पष्ट रूप से गड़गड़ाहट सुनाई देती है। यह इस तथ्य के कारण है कि मोटे दाने वाले डामर पर ड्राइविंग करते समय, सवारी से शोर काफी ध्यान देने योग्य होता है, इसलिए यह केवल असर की गड़गड़ाहट को शांत करता है। लेकिन जब एक अच्छी सतह पर गाड़ी चलाते हैं, तो ध्वनि "अपनी सारी महिमा में" महसूस होती है।
रिम तापमान
यह एक बहुत ही अप्रत्यक्ष संकेत है, लेकिन आप इस पर भी ध्यान दे सकते हैं। तो, एक घिसा हुआ व्हील बेयरिंग इसके संचालन (रोटेशन) के दौरान बहुत गर्म हो जाता है। इसके द्वारा विकिरित ऊष्मा को रिम सहित इससे सटे धातु भागों में स्थानांतरित किया जाता है। इसलिए, ड्राइविंग की प्रक्रिया में, ब्रेक पेडल को दबाए बिना (ब्रेक डिस्क को गर्म न करने के लिए), आपको बस कोस्ट करके रुकने की जरूरत है। यदि डिस्क गर्म है, तो यह एक असफल पहिया असर का अप्रत्यक्ष संकेत है। हालांकि, यहां यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि सवारी के दौरान टायर भी गर्म हो जाते हैं, इसलिए इस विधि को मध्यम मौसम (वसंत या शरद ऋतु) में सबसे अच्छा किया जाता है।
क्या होता है यदि आप गुलजार होने पर असर नहीं बदलते हैं
यदि एक निश्चित गति में तेजी लाने और / या प्रवेश करते समय एक अप्रिय संदिग्ध कूबड़ दिखाई देता है, तो हब को जल्द से जल्द जांचना चाहिए। टूटे पहिए वाली कार का इस्तेमाल करना न सिर्फ कार के लिए हानिकारक है, बल्कि खतरनाक भी है!
अगर व्हील बेयरिंग जाम हो जाए तो क्या होगा. स्पष्ट रूप से
इसलिए, यदि आप समय पर विफल पहिया असर को नहीं बदलते हैं, तो इससे आपात स्थिति (या एक ही समय में कई) खतरे में पड़ सकती है:
- कार के चेसिस, उसके स्टीयरिंग पर अतिरिक्त भार (कंपन)। इससे उनके व्यक्तिगत भागों और विधानसभाओं के संसाधन में कमी आती है।
- आंतरिक दहन इंजन का जोर, इसकी दक्षता कम हो जाती है, जिससे अन्य बातों के अलावा, ईंधन की खपत में वृद्धि हो सकती है।
- ब्रेक असेंबली के अधिक गर्म होने के कारण ब्रेक फ्लुइड उबल सकता है। यह ब्रेकिंग सिस्टम की आंशिक और यहां तक कि पूर्ण विफलता की ओर ले जाएगा!
- मोड़ते समय, पहिया बस "लेट" हो सकता है, जिससे कार पर नियंत्रण खो जाएगा। गति से, यह घातक हो सकता है!
- महत्वपूर्ण पहनने के साथ, असर जाम हो सकता है, जिससे पहिया बंद हो जाएगा। और अगर ऐसी स्थिति गति में होती है, तो यह एक बड़ी दुर्घटना का कारण बन सकती है!
