रेडिएटर कैप की जांच कैसे करें
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रेडिएटर कैप की जांच कैसे करें? यह सवाल साल के अलग-अलग समय पर ड्राइवरों द्वारा पूछा जाता है। आखिरकार, रेडिएटर कैप का संचालन आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली में बढ़ा हुआ दबाव प्रदान करता है, जो बदले में, आंतरिक दहन इंजन को सामान्य रूप से काम करना और आंतरिक स्टोव को ठंड के मौसम में कार्य करना संभव बनाता है। इसलिए, इसकी स्थिति की नियमित रूप से निगरानी की जानी चाहिए, और जब वाल्व, सीलिंग रिंग या पूरे कवर को बदलना आवश्यक हो, क्योंकि अक्सर यह एक गैर-वियोज्य संरचना होती है। इसलिए, यह जांचने के लिए कि कवर कैसे काम करता है, एक दृश्य निरीक्षण पर्याप्त नहीं है, एक दबाव परीक्षण भी आवश्यक है।
रेडिएटर कैप कैसे काम करता है
रेडिएटर कैप की जांच के सार को बेहतर ढंग से समझने के लिए, पहले आपको इसकी संरचना और सर्किट पर चर्चा करने की आवश्यकता है। सबसे पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ीज़ उच्च दबाव में है। यह परिस्थिति विशेष रूप से शीतलक के क्वथनांक को बढ़ाने के लिए बनाई गई थी, क्योंकि आंतरिक दहन इंजन का ऑपरेटिंग तापमान पारंपरिक +100 डिग्री सेल्सियस से थोड़ा अधिक है। आमतौर पर, एंटीफ्ीज़ का क्वथनांक + 120 ° C के आसपास होता है। हालांकि, यह निर्भर करता है, सबसे पहले, सिस्टम के अंदर दबाव पर, और दूसरी बात, शीतलक की स्थिति पर (जैसे एंटीफ्ीज़ उम्र, इसका क्वथनांक भी कम हो जाता है)।
रेडिएटर कैप के माध्यम से, न केवल एंटीफ्ीज़ को रेडिएटर हाउसिंग में डाला जाता है (हालाँकि एंटीफ्ीज़ आमतौर पर संबंधित सिस्टम के विस्तार टैंक में जोड़ा जाता है), लेकिन भाप में परिवर्तित शीतलक भी इसके माध्यम से विस्तार टैंक में प्रवेश करता है। कार रेडिएटर कैप का उपकरण काफी सरल है। इसके डिजाइन में दो गैसकेट और दो वाल्वों का उपयोग शामिल है - बाईपास (दूसरा नाम भाप है) और वायुमंडलीय (दूसरा नाम इनलेट है)।
बाईपास वाल्व को स्प्रिंग-लोडेड प्लंजर पर भी लगाया जाता है। इसका कार्य शीतलन प्रणाली के अंदर के दबाव को सुचारू रूप से नियंत्रित करना है। आमतौर पर यह लगभग 88 kPa होता है (यह विभिन्न कारों के लिए भिन्न होता है, और यह किसी विशेष आंतरिक दहन इंजन के लिए आंतरिक दहन इंजन की परिचालन स्थितियों पर भी निर्भर करता है)। वायुमंडलीय वाल्व का कार्य विपरीत है। इसलिए, यह वायुमंडलीय दबाव के क्रमिक बराबरी को सुनिश्चित करने और शीतलन प्रणाली के अंदर बढ़े हुए दबाव को ऐसी स्थिति में सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां आंतरिक दहन इंजन बंद हो जाता है और ठंडा हो जाता है। वायुमंडलीय वाल्व का उपयोग दो पहलू प्रदान करता है:
- पंप बंद होने पर शीतलक के तापमान में तेज उछाल को बाहर रखा गया है। यानी हीट स्ट्रोक को बाहर रखा गया है।
- सिस्टम में दबाव ड्रॉप ऐसे समय में समाप्त हो जाता है जब शीतलक का तापमान धीरे-धीरे कम हो जाता है।
तो, सूचीबद्ध कारण इस प्रश्न का उत्तर हैं कि रेडिएटर कैप को क्या प्रभावित करता है। वास्तव में, इसकी आंशिक विफलता आमतौर पर इस तथ्य की ओर ले जाती है कि एंटीफ् theीज़र का क्वथनांक कम हो जाता है, और इससे इंजन के संचालन के दौरान इसका उबलना हो सकता है, अर्थात आंतरिक दहन इंजन का अधिक गरम होना, जो अपने आप में बहुत खतरनाक है!
टूटे हुए रेडिएटर कैप के लक्षण
कार के मालिक को समय-समय पर रेडिएटर कैप की स्थिति की जांच करने की सलाह दी जाती है, खासकर अगर कार नई नहीं है, तो शीतलन प्रणाली की स्थिति औसत या इससे कम है, और / या यदि पानी या एंटीफ्ीज़र इसके साथ पतला शीतलक के रूप में इस्तेमाल किया गया था . इसके अलावा, कवर की स्थिति की जाँच उस स्थिति में की जानी चाहिए जब शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ीज़ का उपयोग बिना बदले बहुत लंबे समय तक किया जाता है। इस मामले में, यह कवर के अंदर रबर सील को खराब करना शुरू कर सकता है। इसी तरह की स्थिति उत्पन्न हो सकती है, उदाहरण के लिए, जब सिलेंडर हेड गैसकेट पंचर होने पर तेल शीतलक में मिल सकता है। यह प्रक्रिया द्रव कैप सील के लिए हानिकारक है, और यह एंटीफ्ीज़ के प्रदर्शन को भी कम करता है।
इस मामले में टूटने का मूल लक्षण रेडिएटर कैप के नीचे से रिसाव है। और यह जितना मजबूत होता है, स्थिति उतनी ही खराब होती है, हालांकि तरल के मामूली रिसाव के साथ भी, अतिरिक्त निदान, कवर की मरम्मत या प्रतिस्थापन किया जाना चाहिए।
कई अप्रत्यक्ष संकेत भी हैं कि रेडिएटर कैप शीतलन प्रणाली में दबाव नहीं रखता है। इसमे शामिल है:
- संपीड़न के लिए वापसी आंदोलन के दौरान बाईपास वाल्व प्लंजर चिपक जाता है (आमतौर पर तिरछा);
- कवर वसंत का कमजोर होना;
- जब वायुमंडलीय वाल्व को अपनी सीट (सीट) से बाहर निकाला जाता है, तो यह चिपक जाता है और / या पूरी तरह से वापस नहीं आता है;
- वाल्व गैसकेट का व्यास इसकी सीट के व्यास से बड़ा है;
- रेडिएटर कैप की भीतरी सतह पर रबर गास्केट का टूटना (क्षरण)।
सूचीबद्ध ब्रेकडाउन रेडिएटर कैप को शीतलक (एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़) को बाहर निकलने का कारण बन सकते हैं। कवर विफलता के कुछ अप्रत्यक्ष संकेत भी हैं। हालांकि, वे शीतलन प्रणाली में अन्य, अधिक गंभीर, टूटने का संकेत भी दे सकते हैं। हाँ, उनमें शामिल हैं:
- जब बाईपास वाल्व फंस जाता है, तो ऊपरी रेडिएटर पाइप सूज जाता है;
- जब वायुमंडलीय वाल्व फंस जाता है, तो ऊपरी रेडिएटर नली पीछे हट जाती है।
यह भी कि अगर एक या दूसरा वाल्व ठीक से काम नहीं करता है, तो विस्तार टैंक में शीतलक का स्तर समान होगा। सामान्य परिस्थितियों में, आंतरिक दहन इंजन के तापमान के आधार पर इसे बदलना चाहिए (यद्यपि थोड़ा)।
रेडिएटर कैप के संचालन की जांच कैसे करें
आप रेडिएटर कैप के स्वास्थ्य की कई तरह से जांच कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, नीचे दिए गए एल्गोरिथम का पालन करें।
- दृश्य निरीक्षण. सबसे पहले, आपको कवर की स्थिति की दृष्टि से जांच करने की आवश्यकता है। आदर्श रूप से, इसमें यांत्रिक क्षति, चिप्स, डेंट, खरोंच आदि नहीं होने चाहिए। यदि ये नुकसान होते हैं, तो देर-सबेर उनके स्थान पर एक जंग केंद्र दिखाई देगा, जिसका लगातार विस्तार होगा। इस तरह के कवर को या तो साफ किया जा सकता है और फिर से रंगा जा सकता है, या एक नए के साथ बदल दिया जा सकता है। दूसरा विकल्प बेहतर है।
- स्प्रिंग चेक. प्रत्येक रेडिएटर कैप के डिज़ाइन में एक स्प्रिंग शामिल होता है जो सुरक्षा वाल्व के हिस्से के रूप में कार्य करता है। जांचने के लिए, आपको इसे अपनी उंगलियों से निचोड़ने की जरूरत है। यदि इसे बहुत आसानी से निचोड़ा जाता है, तो इसका मतलब है कि यह अनुपयोगी है और इसे बदलने की जरूरत है (यदि ढक्कन ढहने योग्य है)। हालांकि, अक्सर कवर गैर-वियोज्य होते हैं, इसलिए इसे पूरी तरह से बदला जाना चाहिए।
- वायुमंडलीय वाल्व जांच. इसे चेक करने के लिए आपको इसे खींच कर खोलना होगा। फिर जाने दें और यह सुनिश्चित करने के लिए जांचें कि यह पूरी तरह से बंद हो गया है। निरीक्षण प्रक्रिया के दौरान, इसमें गंदगी या जमा की उपस्थिति के लिए वाल्व सीट की जांच करना अनिवार्य है, जो पुराने एंटीफ्ीज़ के वाष्पीकरण के दौरान दिखाई दे सकता है। अगर गंदगी या जमा पाए जाते हैं, तो दो विकल्प हैं। सबसे पहले काठी को साफ करने की कोशिश करना है। दूसरा कवर को एक नए के साथ बदलना है। हालांकि, सब कुछ वैक्यूम वाल्व की आंतरिक सतह के संदूषण की डिग्री पर निर्भर करता है।
- वाल्व एक्चुएशन की जाँच करें. ऐसा करने के लिए, आपको एक विशेष उपकरण का उपयोग करने की आवश्यकता है। उसके बारे में थोड़ा और।
रेडिएटर कैप की स्थिति की जांच के लिए एक तथाकथित "लोक" विधि है। यह इस तथ्य में निहित है कि, एक वार्म-अप (स्विच ऑन) आंतरिक दहन इंजन पर, रेडिएटर पाइप को महसूस करें। अगर इसमें प्रेशर है तो ढक्कन लगा हुआ है और अगर पाइप सॉफ्ट है तो उस पर लगा वॉल्व लीक हो रहा है।
हालांकि, एक "लोक" पद्धति का वर्णन भी है, जो वास्तव में गलत है। इसलिए, यह तर्क दिया जाता है कि आपको अपने हाथ से ऊपरी पाइप को निचोड़ने की जरूरत है, साथ ही साथ विस्तार टैंक में तरल स्तर में वृद्धि को देखते हुए। या, इसी तरह, आउटलेट पाइप के अंत को हटाकर, देखें कि एंटीफ्ीज़ कैसे बाहर निकलेगा। तथ्य यह है कि तरल स्तंभ वाल्व सीट को केवल उस स्थिति में उठाता है जहां संपीड़न बल से दबाव बहुत अधिक होगा। वास्तव में, जैसे-जैसे दबाव बढ़ता है, तरल सभी दिशाओं में दबाता है, और केवल बाईपास वाल्व को "अधिक मात्रा में" उठाएगा। और शीतलक का दबाव सभी चैनलों के माध्यम से वितरित किया जाता है, न कि केवल एक विशेष (सीट तक) में।
तात्कालिक साधनों से ढक्कन की जाँच करना
बाईपास वाल्व के संचालन की जाँच करना काफी सरल है। ऐसा करने के लिए, आपको आंतरिक दहन इंजन पर शीतलन प्रणाली के किसी भी छोटे पाइप को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है, उदाहरण के लिए, स्पंज को गर्म करना या कई गुना। फिर आपको एक दबाव नापने का यंत्र (सटीक आपूर्ति दबाव जानने के लिए) के साथ एक कंप्रेसर का उपयोग करने की आवश्यकता है, आपको सिस्टम को हवा की आपूर्ति करने की आवश्यकता है। जिस दबाव मूल्य पर वाल्व संचालित होता है, वह शीतलन प्रणाली के तत्वों से आने वाले हिसिंग और गुरलिंग द्वारा आसानी से निर्धारित किया जाएगा। कृपया ध्यान दें कि प्रक्रिया के अंत में, दबाव अचानक जारी नहीं किया जा सकता है। यह धमकी देता है कि जब ढक्कन खोला जाता है, तो एंटीफ्ीज़ दबाव में बाहर निकल सकता है। सामान्य परिस्थितियों में, वायुमंडलीय वाल्व को इसे रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
विस्तार टैंक से, तरल चेक वाल्व के माध्यम से रेडिएटर में प्रवेश करता है। यह रेडिएटर की तरफ से दबाव बनाए रखता है, लेकिन अगर वहां पूरी तरह से वैक्यूम हो तो चुपचाप खुल जाता है। इसकी जाँच दो चरणों में की जाती है:
- आपको अपनी उंगली से वाल्व पैच को उठाने का प्रयास करने की आवश्यकता है। आदर्श रूप से, इसे न्यूनतम प्रयास (कोई यांत्रिक प्रतिरोध नहीं) के साथ आगे बढ़ना चाहिए।
- एक ठंडे आंतरिक दहन इंजन पर, जब रेडिएटर में कोई अतिरिक्त दबाव नहीं होता है, तो आपको इसकी सीट में एक प्लग लगाने की आवश्यकता होती है। फिर शीतलन प्रणाली के विस्तार टैंक में जाने वाली ट्यूब को डिस्कनेक्ट करें और रेडिएटर को "फुलाकर" करने का प्रयास करें। वाल्व कम दबाव के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए आप शायद रेडिएटर में थोड़ी मात्रा में अतिरिक्त हवा को उड़ाने में सक्षम होंगे। इसे रेडिएटर कैप को फिर से खोलकर चेक किया जा सकता है। इस मामले में, इससे निकलने वाली हवा की एक विशिष्ट हिसिंग ध्वनि सुनी जानी चाहिए। मुंह के बजाय, प्रेशर गेज वाले कंप्रेसर का भी उपयोग किया जा सकता है। हालांकि, यह सुनिश्चित करने के लिए ध्यान रखा जाना चाहिए कि दबाव तेजी से न बढ़े।
कवर गैसकेट चेक
वाल्वों के साथ, रेडिएटर कैप के ऊपरी गैसकेट की जकड़न की जांच करना उचित है। यहां तक कि जब ढक्कन खोलते समय हवा सीटी बजाती है, तो यह केवल इस बात का संकेत देता है कि वाल्व काम कर रहा है। हालांकि, एक टपका हुआ गैसकेट के माध्यम से, एंटीफ्ीज़ धीरे-धीरे वाष्पित हो सकता है, जिसके कारण सिस्टम में इसका स्तर गिर जाता है। उसी समय, रिवर्स प्रक्रिया भी प्रकट होती है, जब विस्तार टैंक से एंटीफ्ीज़ लेने के बजाय, वातावरण से हवा सिस्टम में प्रवेश करती है। इस तरह से एक एयर लॉक बनता है ("सिस्टम को प्रसारित करना")।
आप चेक वाल्व की जांच के साथ समानांतर में प्लग की जांच कर सकते हैं। अपनी मूल स्थिति में, इसे रेडिएटर पर अपने स्थान पर स्थापित किया जाना चाहिए। जांच करने के लिए, आपको विस्तार टैंक से आने वाली ट्यूब के माध्यम से रेडिएटर को "फुला" करना होगा (हालांकि, दबाव छोटा होना चाहिए, लगभग 1,1 बार), और ट्यूब को बंद कर दें। आप बस बाहर जाने वाली हवा की फुफकार सुन सकते हैं। हालांकि, एक साबुन समाधान (फोम) का उत्पादन करना बेहतर है, और इसके साथ परिधि के चारों ओर (गैसकेट के क्षेत्र में) कॉर्क को कोट करें। अगर इसके नीचे से हवा निकलती है, तो इसका मतलब है कि गैसकेट टपका हुआ है और इसे बदलने की जरूरत है।
रेडिएटर कैप परीक्षक
कई कार मालिक जो शीतलन प्रणाली के अवसादन का सामना कर रहे हैं, इस सवाल में रुचि रखते हैं कि विशेष परीक्षकों का उपयोग करके रेडिएटर कैप के प्रदर्शन की जांच कैसे करें। इस तरह के एक कारखाने के उपकरण की कीमत 15 हजार रूबल (2019 की शुरुआत तक) से अधिक है, इसलिए यह केवल कार सेवाओं और कार मरम्मत करने वालों के लिए निरंतर आधार पर उपलब्ध होगा। साधारण कार मालिक निम्नलिखित घटकों से एक समान उपकरण का उत्पादन कर सकते हैं:
- किसी भी पुरानी कार से खराब रेडिएटर। इसकी सामान्य स्थिति महत्वहीन है, मुख्य बात यह है कि इसके लिए एक संपूर्ण ऊपरी टैंक होना चाहिए। खासतौर पर वह हिस्सा जहां कॉर्क लगा होता है।
- सैंडपेपर और "कोल्ड वेल्डिंग"।
- मशीन कक्ष से निप्पल।
- सटीक दबाव नापने का यंत्र के साथ कंप्रेसर।
डिवाइस के निर्माण के विवरण को छोड़कर, हम कह सकते हैं कि यह एक कटा हुआ ऊपरी रेडिएटर टैंक है, जिस पर सभी कोशिकाओं को बाहर निकाल दिया गया था ताकि हवा उनके माध्यम से बाहर न निकले, साथ ही एक समान उद्देश्य के साथ साइड की दीवारें भी। मशीन कक्ष का निप्पल, जिससे कंप्रेसर जुड़ा हुआ है, एक तरफ की दीवारों में से एक से भली भांति जुड़ा हुआ है। फिर उसकी सीट पर टेस्ट कवर लगाया जाता है, और एक कंप्रेसर की मदद से दबाव डाला जाता है। दबाव नापने का यंत्र की रीडिंग के अनुसार, कोई इसकी जकड़न के साथ-साथ इसमें बने वाल्वों के प्रदर्शन को भी आंक सकता है। इस डिवाइस का फायदा इसकी कम कीमत है। नुकसान - विनिर्माण और गैर-सार्वभौमिकता की जटिलता। यही है, यदि कवर व्यास या धागे में भिन्न होता है, तो इसके लिए एक समान उपकरण बनाया जाना चाहिए, लेकिन किसी अन्य अनुपयोगी रेडिएटर से।
रेडिएटर कैप टेस्टर के साथ, आप उनके ऑपरेटिंग प्रेशर रेंज की जांच कर सकते हैं। यह अलग-अलग इंजनों के लिए अलग-अलग होगा। अर्थात्:
- पेट्रोल इंजन। मुख्य वाल्व का प्रारंभिक दबाव मान 83…110 kPa है। वैक्यूम वाल्व का शुरुआती दबाव मान -7 kPa है।
- डीजल इंजन। मुख्य वाल्व का प्रारंभिक दबाव मान 107,9 ± 14,7 केपीए है। वैक्यूम वाल्व का क्लोजिंग प्रेशर 83,4 kPa है।
दिए गए मान औसत हैं, लेकिन उनके द्वारा निर्देशित होना काफी संभव है। आप मैनुअल में या इंटरनेट पर विशेष संसाधनों पर मुख्य और वैक्यूम वाल्व के ऑपरेटिंग दबावों के बारे में सटीक जानकारी पा सकते हैं। इस घटना में कि परीक्षण की गई टोपी एक दबाव मान दिखाती है जो दिए गए से बहुत भिन्न होती है, इसका मतलब है कि यह दोषपूर्ण है और इसलिए, मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।
रेडिएटर कैप की मरम्मत
रेडिएटर कैप की मरम्मत करना अक्सर असंभव होता है। अधिक सटीक रूप से, परिणाम सबसे अधिक नकारात्मक होगा। तो, आप स्वतंत्र रूप से ढक्कन पर रबर गैसकेट को बदलने की कोशिश कर सकते हैं, इसके शरीर पर जंग को साफ कर सकते हैं और इसे फिर से रंग सकते हैं। हालांकि, अगर डिजाइन में वसंत कमजोर है या वाल्वों में से एक (या एक बार में दो) विफल हो जाता है, तो उनकी मरम्मत शायद ही संभव है, क्योंकि ज्यादातर मामलों में शरीर ही गैर-वियोज्य है। तदनुसार, इस मामले में सबसे अच्छा समाधान एक नया रेडिएटर कैप खरीदना होगा।
कौन सा रेडिएटर कैप लगाना है
कई मोटर चालक जिन्होंने उक्त कवर की जांच करना और बदलना शुरू कर दिया है, वे इस सवाल में रुचि रखते हैं कि सबसे अच्छे रेडिएटर कवर कौन से हैं? इस प्रश्न का उत्तर देने से पहले, आपको तुरंत इस तथ्य पर ध्यान देने की आवश्यकता है कि नए कवर में वही प्रदर्शन विशेषताएं होनी चाहिए जो प्रतिस्थापित की जा रही हैं। अर्थात्, एक ही व्यास, थ्रेड पिच, आंतरिक वाल्व का आकार, और सबसे महत्वपूर्ण बात - एक ही दबाव के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए।
आमतौर पर, अधिकांश आधुनिक यात्री कारों के लिए, कवर बेचे जाते हैं जिन्हें 0,9 ... 1,1 बार की दबाव सीमा में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हालांकि, खरीदने से पहले, आपको इस जानकारी को और स्पष्ट करने की आवश्यकता है, क्योंकि कभी-कभी अपवाद होते हैं। तदनुसार, समान विशेषताओं के साथ एक नए कवर का चुनाव करना आवश्यक है।
कृपया ध्यान दें कि आप बिक्री पर तथाकथित ट्यूनेड रेडिएटर कैप भी पा सकते हैं, जिन्हें ऊंचे दबावों पर काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, अर्थात् 1,3 बार तक। यह एंटीफ्ीज़ के क्वथनांक को और अधिक बढ़ाने के लिए किया जाता है और जिससे कार के आंतरिक दहन इंजन की दक्षता में वृद्धि होती है। इस तरह के कवर का उपयोग स्पोर्ट्स कारों पर किया जा सकता है, जिनके इंजन को उच्च शक्ति पर संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन थोड़े समय के लिए।
शहरी साइकिल में उपयोग की जाने वाली साधारण कारों के लिए, ऐसे कवर स्पष्ट रूप से उपयुक्त नहीं हैं। जब वे स्थापित होते हैं, तो कई नकारात्मक कारक दिखाई देते हैं। उनमें से:
- शीतलन प्रणाली के तत्वों का काम "पहनने के लिए"। इससे उनके कुल संसाधन में कमी आती है और समय से पहले विफलता का खतरा होता है। और यदि कोई पाइप या क्लैंप अत्यधिक दबाव से फट जाता है, तो यह आधी परेशानी है, लेकिन यह स्थिति बहुत खराब हो सकती है, उदाहरण के लिए, यदि रेडिएटर या विस्तार टैंक फट जाता है। यह पहले से ही महंगी मरम्मत की धमकी देता है।
- कम एंटीफ्ीज़र संसाधन। किसी भी शीतलक की एक निश्चित ऑपरेटिंग तापमान सीमा होती है। इससे आगे जाने से एंटीफ्ीज़ का प्रदर्शन कम हो जाता है और इसके उपयोग का समय काफी कम हो जाता है। इसलिए, ट्यून किए गए कवर का उपयोग करते समय, आपको एंटीफ्ीज़ को अधिक बार बदलना होगा।
इसलिए, प्रयोग न करना और अपने वाहन के निर्माता की सिफारिशों का पालन करना सबसे अच्छा है। रेडिएटर कैप के विशिष्ट ब्रांडों के लिए, उनमें से बहुत सारे हैं, और वे विभिन्न कारों (यूरोपीय, अमेरिकी, एशियाई कारों के लिए) के लिए अलग हैं। मूल स्पेयर पार्ट्स खरीदना सबसे अच्छा है। उनके लेख संख्या दस्तावेज़ीकरण में या इंटरनेट पर विशेष संसाधनों पर पाई जा सकती है।
उत्पादन
याद रखें कि एक बंद शीतलन प्रणाली वाली किसी भी कार के आंतरिक दहन इंजन के सामान्य संचालन की कुंजी एक उपयोगी रेडिएटर कैप है। इसलिए, यह न केवल विफल होने पर (या शीतलन प्रणाली के संचालन में समस्याएं शुरू हुई), बल्कि समय-समय पर इसकी स्थिति की जांच करने के लायक है। यह पुरानी मशीनों और/या मशीनों के लिए विशेष रूप से सच है जो शीतलन प्रणाली में पानी या पतला एंटीफ्ीज़ का उपयोग करते हैं। ये यौगिक अंततः कवर सामग्री को नुकसान पहुंचाते हैं, और यह विफल हो जाता है। और इसके अलग-अलग हिस्सों के टूटने से शीतलक के क्वथनांक को कम करने और आंतरिक दहन इंजन को गर्म करने का खतरा होता है।
पहले से ज्ञात मापदंडों के अनुसार एक नया कवर चुनना आवश्यक है। यह इसके ज्यामितीय आयामों (ढक्कन व्यास, गैसकेट व्यास, वसंत बल) और उस दबाव दोनों पर लागू होता है जिसके लिए इसे डिज़ाइन किया गया है। यह जानकारी मैनुअल में पाई जा सकती है या पहले से स्थापित रेडिएटर कैप के समान ही खरीद सकते हैं।
