उत्प्रेरक की जांच कैसे करें?

जब कार सामान्य रूप से गति करना बंद कर देती है या चेक इंजन की रोशनी आती है, तो एक उत्प्रेरक कनवर्टर परीक्षण की आवश्यकता होगी। यह छत्ते को रोक सकता है या पूरी तरह से ढह सकता है। बोबिन भी क्षतिग्रस्त हो सकता है। उत्प्रेरक की जांच करने के लिए, आप इसे पूरी तरह से हटा सकते हैं या इसे हटाए बिना विधि का उपयोग कर सकते हैं। इस पद्धति की जटिलता इस तथ्य में निहित है कि दबाव नापने का यंत्र के साथ काम करने के लिए आपको एक सहायक की आवश्यकता होती है, आप अपने दम पर सामना नहीं कर सकते।

उत्प्रेरक हटाने के कारण

उत्प्रेरक के संचालन में पहली समस्याओं पर, प्रयुक्त कारों के मालिक इस तत्व को हटाने के बारे में सोचते हैं। इस के लिए कई कारण हो सकते है।

कई उत्प्रेरकों को नष्ट करने के कारण:

• कुछ सुझाव देते हैं कि उत्प्रेरक सबसे अनुपयुक्त क्षण में विफल हो सकता है;

• दूसरा सोचता है कि यह घरेलू गैसोलीन द्वारा बुरी तरह से पस्त है, यह आंतरिक दहन इंजन को "गहरी साँस लेने" की अनुमति नहीं देता है;

• दूसरों का मानना ​​​​है कि यदि आप आउटलेट पर अतिरिक्त प्रतिरोध हटाते हैं, तो आप आईसीई शक्ति में वृद्धि प्राप्त कर सकते हैं, साथ ही ईंधन की खपत को भी कम कर सकते हैं।

लेकिन, दुर्भाग्य से, क्रॉबर के साथ हुड के नीचे चढ़ने वाले अधिकांश मोटर चालक बहुत सुखद आश्चर्य के लिए नहीं हैं - और यह एक ईसीयू (आईसीई नियंत्रण इकाई) है। यह ब्लॉक नोटिस करेगा कि उत्प्रेरक से पहले और बाद में निकास गैसों में कोई बदलाव नहीं हुआ है और एक त्रुटि जारी करेगा।

ब्लॉक को धोखा देना संभव है, लेकिन आप इसे रीफ्लैश भी कर सकते हैं (इस सामग्री में इस विधि का उल्लेख नहीं किया जाएगा)। प्रत्येक मामले के लिए, एक विधि है (इन मुद्दों पर मशीन मंचों पर चर्चा की जाती है)।

आइए बुराई की जड़ पर विचार करें - "कटालिक" की स्थिति। लेकिन क्या इसे हटा दिया जाना चाहिए? अधिकांश मोटर चालक अपनी भावनाओं से निर्देशित होते हैं: कार खराब रूप से खींचने लगी, "मुझे यकीन है कि उत्प्रेरक भरा हुआ है और यही कारण है," आदि। मैं जिद्दी को नहीं मनाऊंगा, लेकिन समझदार ने पढ़ा। तो, आपको केवल उत्प्रेरक की स्थिति की जांच करने की आवश्यकता है, और इसकी स्थिति के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकालेंगे कि इसे हटाने या बदलने की आवश्यकता है, लेकिन अक्सर उनकी लागत के कारण उन्हें हटा दिया जाता है।

उत्प्रेरक की जाँच करें

निकासी और क्लॉगिंग के लिए उत्प्रेरक का निरीक्षण

तो, सवाल उठता है, "उत्प्रेरक की जांच कैसे करें?"। सबसे प्रभावी और आसान तरीका उत्प्रेरक को विघटित करना और उसका निरीक्षण करना है। यदि गंभीर क्षति पाई जाती है, तो उत्प्रेरक की मरम्मत की जा सकती है।

हम उत्प्रेरक को हटाते हैं और कोशिकाओं की स्थिति को समग्र रूप से देखते हैं - कोशिकाओं की रुकावट को निकासी के लिए जांचा जा सकता है, और इसके लिए एक प्रकाश स्रोत उपयोगी है। लेकिन सब कुछ उतना आसान नहीं है जितना लगता है। कभी-कभी, लंबे समय तक उपयोग के दौरान, उत्प्रेरक माउंट इतना चिपक जाता है कि उत्प्रेरक को हटाना एक लंबे और रोमांचक कार्य में बदल सकता है। (मैंने व्यक्तिगत रूप से दो रियर फास्टनिंग नट्स को 3 घंटे के लिए हटा दिया, अंत में यह काम नहीं किया - मुझे उन्हें आधा में काटना पड़ा!) काम बेहद असुविधाजनक है, क्योंकि आपको कार के नीचे से काम करने की ज़रूरत है।

उत्प्रेरक की जाँच के लिए मुख्य संकेत और तरीके यह बंद नहीं है

वहाँ उत्प्रेरक की जांच करने के कई तरीके भी हैं:

• हानिकारक पदार्थों की सामग्री के लिए निकास को मापना संभव है (एक दोषपूर्ण उत्प्रेरक के साथ, हानिकारक पदार्थों की सामग्री एक उपयोगी उत्प्रेरक की तुलना में काफी बढ़ जाती है);
• आप आउटलेट पर पीछे के दबाव की भी जांच कर सकते हैं (एक बंद उत्प्रेरक का संकेत प्रतिरोध में वृद्धि है और परिणामस्वरूप, दबाव)।

राज्य के वस्तुनिष्ठ मूल्यांकन के लिए, आपको इन दोनों विधियों को संयोजित करने की आवश्यकता है।

बैक प्रेशर के लिए उत्प्रेरक की जाँच

पीठ दबाव परीक्षण

निम्नलिखित उत्पन्न पीठ के दबाव के खिलाफ उत्प्रेरक की स्थिति की जाँच के लिए एक विधि का वर्णन करता है।

ऐसा करने के लिए, उत्प्रेरक के सामने, निकास गैसों के नमूने के लिए नमूना फिटिंग को वेल्ड करना आवश्यक है। फिटिंग को एक धागे और एक चैनल आकार के साथ वेल्ड करने की सलाह दी जाती है, ये फिटिंग ब्रेक पाइप के लिए फिटिंग के समान हैं। माप पूरा होने के बाद, इन फिटिंग में प्लग खराब हो जाते हैं।

कॉर्क प्लग अधिमानतः पीतल से बना - यह उन्हें ऑपरेशन के दौरान मुफ्त अनसुना प्रदान करेगा। माप के लिए, 400-500 मिमी लंबे ब्रेक पाइप को फिटिंग में खराब कर दिया जाना चाहिए, जिसका कार्य अतिरिक्त गर्मी को खत्म करना है। हम ट्यूब के मुक्त छोर पर एक रबर की नली लगाते हैं, नली पर एक दबाव नापने का यंत्र लगाते हैं, इसकी माप सीमा 1 किग्रा / सेमी 3 तक होनी चाहिए।

यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि इस प्रक्रिया के दौरान नली निकास प्रणाली के कुछ हिस्सों के संपर्क में न आए।

पीछे के दबाव को मापा जा सकता है, जबकि वाहन थ्रॉटल वाइड ओपन के साथ तेज हो रहा है। त्वरण के दौरान दबाव नापने का यंत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है, गति में वृद्धि के साथ, सभी मान दर्ज किए जाते हैं। इस घटना में कि किसी भी गति सीमा में पूरी तरह से खुले स्पंज के साथ ऑपरेशन के दौरान बैक प्रेशर का मान 0,35 किग्रा / सेमी 3 से अधिक है, इसका मतलब है कि निकास प्रणाली में सुधार की आवश्यकता है।

उत्प्रेरक की जाँच का यह तरीका वांछनीय है, हालाँकि, वास्तविक जीवन में, वेल्डिंग फिटिंग एक बहुत ही गंदा व्यवसाय है। इसलिए, मैंने यह किया: मैंने लैम्ब्डा को हटा दिया जो उत्प्रेरक के सामने खड़ा था और एडेप्टर के माध्यम से एक दबाव गेज डाला। (यह सलाह दी जाती है कि दबाव नापने का यंत्र 1 किग्रा / सेमी 3 तक अधिक सटीक रूप से उपयोग किया जाए)।

एक एडेप्टर के रूप में, मैंने एक रबर की नली का उपयोग किया, जिसे मैंने चाकू से आकार में समायोजित किया (यह मत भूलो कि जकड़न महत्वपूर्ण है)।

यह एक पेशेवर सेवा उपकरण जैसा दिखता है

मैंने इसे खुद एक नली से मापा।

तो:

1. हम आंतरिक दहन इंजन शुरू करते हैं और प्रेशर गेज की रीडिंग को देखते हैं (यह आउटलेट पर बैकप्रेशर है)।
2. हम एक सहायक को पहिए के पीछे लगाते हैं, वह गति बढ़ाकर 3000 कर देता है, हम रीडिंग लेते हैं।
3. सहायक फिर से गति बढ़ाता है, लेकिन पहले से ही 5000 तक, हम रीडिंग लेते हैं।

ICE को मुड़ने की जरूरत नहीं है! 5-7 सेकंड काफी हैं। 3 किग्रा/सेमी3 तक मापने वाले दबाव गेज का उपयोग करना आवश्यक नहीं है, क्योंकि यह दबाव को महसूस भी नहीं कर सकता है। अधिकतम दबाव नापने का यंत्र 2kg/cm3 है, 0,5 से बेहतर है (अन्यथा त्रुटि माप मान के अनुरूप हो सकती है)। मैंने एक दबाव नापने का यंत्र का उपयोग किया जो काफी उपयुक्त नहीं था, लेकिन साथ ही अधिकतम 0,5 किग्रा / सेमी 3 था, XX से 5000 की गति में तत्काल वृद्धि के दौरान अधिकतम (दबाव गेज झटका और "0" तक गिर गया)। तो, यह गिनती नहीं है।

और मेरे मन में इन दोनों विधियों को इस प्रकार जोड़ा जा सकता है:

1) उत्प्रेरक के सामने लैम्ब्डा को हटा दिया;

2) इस लैम्ब्डा के बजाय, हम फिटिंग में पेंच करते हैं;

3) ब्रेक पाइप के एक टुकड़े को फिटिंग में जकड़ें (यूनियन बोल्ट के साथ हैं);

4) ट्यूब के अंत में एक नली लगाएं, और इसे केबिन में धकेलें;

5) ठीक है, और फिर, जैसा कि पहले मामले में है;

दूसरी ओर, हम एक दबाव नापने का यंत्र से जुड़ते हैं, जिसकी माप सीमा 1 किग्रा / सेमी 3 तक होती है। यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि नली निकास प्रणाली के विवरण के संपर्क में न आए।

पीछे के दबाव को मापा जा सकता है, जबकि वाहन थ्रॉटल वाइड ओपन के साथ तेज हो रहा है।

त्वरण के दौरान दबाव नापने का यंत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है, गति में वृद्धि के साथ, सभी मान दर्ज किए जाते हैं। इस घटना में कि किसी भी गति सीमा में पूरी तरह से खुले स्पंज के साथ ऑपरेशन के दौरान बैक प्रेशर का मान 0,35 किग्रा / सेमी 3 से अधिक है, इसका मतलब है कि निकास प्रणाली में सुधार की आवश्यकता है।

6) काम न करने के कारण (बिना पेंच वाला लैम्ब्डा, चेक जलना शुरू हो जाएगा), लैम्ब्डा को जगह में स्थापित करने के बाद, चेक बाहर चला जाएगा;

7) ट्यून्ड कारों के लिए 0,35 किग्रा/सेमी3 की सीमा का उपयोग किया जाता है, लेकिन सामान्य कारों के लिए, मेरी राय में, सहिष्णुता को 0,5 किग्रा/सेमी3 तक बढ़ाया जा सकता है।

यदि उत्प्रेरक के निदान में निकास गैसों के पारित होने के प्रतिरोध में वृद्धि हुई है, तो उत्प्रेरक को फ्लश करने की आवश्यकता है; यदि फ्लशिंग संभव नहीं है, तो उत्प्रेरक को बदलना होगा। और अगर प्रतिस्थापन आर्थिक रूप से संभव नहीं है, तो हम उत्प्रेरक को हटा देते हैं। आप नीचे दिए गए वीडियो में बैकप्रेशर उत्प्रेरक के निदान के बारे में अधिक जान सकते हैं:

उत्प्रेरक कनवर्टर वापस दबाव निदान

स्रोत: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic