यूएसआर की जांच कैसे करें
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ईजीआर वाल्व, उसके सेंसर, साथ ही क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम (एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन) के अन्य घटकों के प्रदर्शन की पहचान करने के लिए सिस्टम की जाँच नीचे आती है। जाँच करने के लिए, एक मोटर चालक को एक इलेक्ट्रॉनिक मल्टीमीटर की आवश्यकता होगी जो ओममीटर और वोल्टमीटर मोड में काम करने में सक्षम हो, एक वैक्यूम पंप, एक ईसीयू त्रुटि स्कैनर। बिल्कुल ईजीआर की जांच कैसे करें प्रणाली के विशेष तत्व पर निर्भर करेगा। संचालन के लिए सबसे सरल परीक्षण ऑपरेशन का सामान्य दृश्य नियंत्रण हो सकता है जब उस पर बिजली लागू होती है या हवा निकलती है।
क्या है ईजीआर सिस्टम
यूएसआर स्वास्थ्य जांच के विवरण को समझने के लिए, यह किस प्रकार की प्रणाली है, इसकी आवश्यकता क्यों है और यह कैसे काम करती है, इस पर संक्षेप में ध्यान देने योग्य है। तो, ईजीआर प्रणाली का कार्य निकास गैसों में नाइट्रोजन ऑक्साइड के गठन के स्तर को कम करना है। यह टर्बोचार्जर से लैस लोगों के अपवाद के साथ, गैसोलीन और डीजल दोनों इंजनों पर स्थापित है (हालांकि अपवाद हैं)। नाइट्रोजन ऑक्साइड के उत्पादन को सीमित करना इस तथ्य के कारण प्राप्त किया जाता है कि निकास गैसों का हिस्सा आफ्टरबर्निंग के लिए आंतरिक दहन इंजन में वापस भेज दिया जाता है। इस वजह से, दहन कक्ष का तापमान कम हो जाता है, निकास कम विषाक्त हो जाता है, विस्फोट कम हो जाता है क्योंकि उच्च प्रज्वलन समय का उपयोग किया जाता है और ईंधन की खपत कम हो जाती है।
पहले ईजीआर सिस्टम न्यूमोमैकेनिकल थे और यूरो 2 और यूरो 3 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करते थे। पर्यावरण मानकों के सख्त होने के साथ, लगभग सभी ईजीआर सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक हो गए हैं। सिस्टम के बुनियादी घटकों में से एक यूएसआर वाल्व है, जिसमें एक सेंसर भी शामिल है जो निर्दिष्ट वाल्व की स्थिति को नियंत्रित करता है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई नियंत्रण इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व का उपयोग करके वायवीय वाल्व के संचालन को नियंत्रित करती है। इसलिए, यूएसआर वाल्व, उसके सेंसर, साथ ही नियंत्रण प्रणाली (ईसीयू) की संचालन क्षमता का पता लगाने के लिए यूएसआर की जांच नीचे आती है।
टूटने के संकेत
कई बाहरी संकेत हैं जो इंगित करते हैं कि सिस्टम में कोई समस्या है, अर्थात् ईजीआर सेंसर। हालांकि, नीचे दिए गए संकेत आंतरिक दहन इंजन में अन्य टूटने का संकेत दे सकते हैं, इसलिए अतिरिक्त निदान की आवश्यकता होती है, दोनों पूरे सिस्टम के लिए और विशेष रूप से वाल्व के लिए। सामान्य स्थिति में, एक गैर-कार्यशील ईजीआर वाल्व के लक्षण निम्नलिखित संकेत होंगे:
- आंतरिक दहन इंजन की शक्ति को कम करना और कार की गतिशील विशेषताओं का नुकसान। यही है, चढ़ाई और भरी हुई अवस्था में गाड़ी चलाते समय कार "खींचती नहीं है", और एक ठहराव से भी खराब गति से चलती है।
- आंतरिक दहन इंजन का अस्थिर संचालन, "फ्लोटिंग" गति, विशेष रूप से निष्क्रिय होने पर। यदि मोटर कम गति से चल रही है, तो यह अचानक बंद हो सकती है।
- आईसीई शुरू होने के कुछ देर बाद ही रुक जाता है। यह तब होता है जब वाल्व खुला रहता है और निकास गैसें पूरी तरह से सेवन में चली जाती हैं।
- ईंधन की खपत में वृद्धि। यह कई गुना सेवन में वैक्यूम में कमी के कारण होता है, और इसके परिणामस्वरूप, वायु-ईंधन मिश्रण का पुन: संवर्धन होता है।
- त्रुटि पीढ़ी। अक्सर, डैशबोर्ड पर "चेक इंजन" चेतावनी प्रकाश सक्रिय होता है, और स्कैनिंग उपकरणों के साथ निदान करने के बाद, आप USR सिस्टम के संचालन से संबंधित त्रुटियां पा सकते हैं, उदाहरण के लिए, त्रुटि p0404, p0401, p1406 और अन्य।
यदि सूचीबद्ध संकेतों में से कम से कम एक दिखाई देता है, तो त्रुटि स्कैनर का उपयोग करके तुरंत निदान करना उचित है, यह सुनिश्चित करेगा कि समस्या यूएसआर वाल्व में है। उदाहरण के लिए, स्कैन टूल प्रो ब्लैक एडिशन त्रुटियों को पढ़ना, वास्तविक समय में विभिन्न सेंसरों के प्रदर्शन को देखना और यहां तक कि कुछ मापदंडों को समायोजित करना संभव बनाता है।
इस स्कैनर के साथ, आप देख सकते हैं कि वैक्यूम रेगुलेटर का सोलनॉइड वाल्व कैसे काम करता है (लेख के अंत में विवरण)। ऐसा उपकरण होने से, आप जल्दी से कारण का पता लगा सकते हैं और इसे खत्म करना शुरू कर सकते हैं। गैरेज में वाल्व की जाँच करना काफी सरल है।
ईजीआर प्रणाली की खराबी के कारण
यूएसआर वाल्व और पूरे सिस्टम की खराबी के केवल दो बुनियादी कारण हैं - बहुत कम निकास गैसें सिस्टम से गुजरती हैं और बहुत अधिक निकास गैसें सिस्टम से गुजरती हैं। बदले में, इसके कारण निम्नलिखित घटनाएं हो सकती हैं:
- ईजीआर वाल्व स्टेम पर कालिख बनती है. ऐसा प्राकृतिक कारणों से होता है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, निकास गैसें इसके माध्यम से गुजरती हैं, और कालिख स्टेम सहित वाल्व की दीवारों पर बस जाती है। यह घटना विशेष रूप से उन स्थितियों में बढ़ जाती है जब मशीन आक्रामक परिस्थितियों में काम करती है। अर्थात्, आंतरिक दहन इंजन के पहनने के साथ, क्रैंककेस गैसों की मात्रा में वृद्धि, निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग। एक वाल्व का निदान करने के बाद, हमेशा स्टेम को कार्ब क्लीनर या इसी तरह के घटते क्लीनर से साफ करने की सिफारिश की जाती है। अक्सर, इसके लिए कुछ सॉल्वैंट्स (उदाहरण के लिए, सफेद आत्मा) या शुद्ध शुद्ध एसीटोन का उपयोग किया जाता है। आप गैसोलीन या डीजल ईंधन का भी उपयोग कर सकते हैं।
- डायाफ्राम रिसाव ईजीआर वाल्व। यह टूटना इस तथ्य की ओर जाता है कि उक्त वाल्व पूरी तरह से नहीं खुलता है और बंद नहीं होता है, अर्थात इसके माध्यम से निकास गैसों का रिसाव होता है, जो ऊपर वर्णित परिणामों की ओर जाता है।
- ईजीआर सिस्टम के चैनल कॉकेड हैं. इसके परिणामस्वरूप निकास गैसें और हवा उनके माध्यम से सामान्य रूप से नहीं बहती है। वाल्व और / या चैनलों की दीवारों पर कालिख की उपस्थिति के कारण कोकिंग होती है जिसके माध्यम से निकास गैसें गुजरती हैं।
- ईजीआर सिस्टम को गलत तरीके से मफल किया गया था. कुछ कार मालिक जो नियमित रूप से इस तथ्य का सामना करते हैं कि निर्दिष्ट आईसीई प्रणाली के उपयोग के कारण बिजली खो जाती है, वे बस ईजीआर वाल्व बंद कर देते हैं। हालाँकि, यदि ऐसा निर्णय लिया गया है, तो इसे सही ढंग से किया जाना चाहिए, अन्यथा वायु द्रव्यमान मीटर को यह जानकारी प्राप्त होगी कि बहुत बड़ा वायु प्रवाह हो रहा है। पुरानी कार खरीदते समय यह विशेष रूप से सच है, जब नए मालिक को यह नहीं पता होता है कि कार पर ईजीआर वाल्व प्लग किया गया है। यदि कार ऐसी प्रणाली से सुसज्जित है, तो यह सलाह दी जाती है कि पूर्व कार मालिक से उसकी स्थिति के बारे में पूछें, और यह भी पूछें कि क्या यूएसआर प्रणाली पूरी तरह से खराब हो गई थी।
- ईजीआर वाल्व जैमिंग इसके समापन और/या उद्घाटन के दौरान। यहां दो विकल्प हैं। पहला सेंसर स्वयं दोषपूर्ण है, जो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को सही डेटा संचारित नहीं कर सकता है। दूसरा वाल्व के साथ ही समस्या है। यह या तो पूरी तरह से नहीं खुलता है या पूरी तरह से बंद नहीं होता है। यह आमतौर पर उस पर बड़ी मात्रा में कालिख के कारण होता है, जो ईंधन के दहन के परिणामस्वरूप बनता है।
- ईजीआर वाल्व झटकेदार. एक काम कर रहे सोलनॉइड को स्टेम का एक सुचारू उत्क्रमण प्रदान करना चाहिए, और तदनुसार, सेंसर को डैपर की स्थिति पर आसानी से बदलते डेटा को कैप्चर करना चाहिए। यदि संक्रमण अचानक होता है, तो संबंधित जानकारी कंप्यूटर को प्रेषित की जाती है, और आंतरिक दहन इंजन के लिए ऊपर वर्णित परिणामों के साथ सिस्टम स्वयं सही ढंग से काम नहीं करता है।
- उन वाहनों पर जहां वाल्व संचलन प्रदान किया जाता है स्टेपर ड्राइव, संभावित कारण ठीक उसी में निहित हैं। अर्थात्, इलेक्ट्रिक मोटर विफल हो सकती है (उदाहरण के लिए, शॉर्ट-सर्किट वाइंडिंग, बेयरिंग विफल), या ड्राइव गियर विफल हो सकता है (इस पर एक या अधिक दांत टूट जाते हैं या पूरी तरह से खराब हो जाते हैं)।
यूएसआर प्रणाली की जांच
स्वाभाविक रूप से, कारों के विभिन्न रूपों और मॉडलों पर, ईजीआर सेंसर का स्थान अलग होगा, हालांकि, जैसा भी हो, यह असेंबली इनटेक मैनिफोल्ड के करीब होगी। कम सामान्यतः, यह चूषण पथ में या थ्रॉटल ब्लॉक पर स्थित होता है।
गैरेज की स्थिति में, चेक एक दृश्य निरीक्षण के साथ शुरू होना चाहिए। कुल मिलाकर, ईजीआर वाल्व के निदान के लिए दो तरीके हैं - इसके निराकरण के साथ और बिना। हालांकि, असेंबली के निराकरण के साथ अधिक विस्तृत जांच करना अभी भी बेहतर है, क्योंकि चेक के बाद, यदि वाल्व जले हुए ईंधन के जमा से भरा हुआ है, तो इसे फिर से स्थापित करने से पहले साफ किया जा सकता है। सबसे पहले, हम अलग-अलग हिस्सों को तोड़े बिना जाँच के तरीकों पर विचार करेंगे।
ईजीआर के संचालन की जांच कैसे करें
पूरी जांच करने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि वाल्व बिल्कुल काम करता है। इस तरह की जांच प्राथमिक रूप से की जाती है।
जब वायवीय वाल्व की सेवाक्षमता की जांच करना आवश्यक होता है, तो गैस पास के दौरान स्टेम के स्ट्रोक का निरीक्षण करना पर्याप्त होता है (एक व्यक्ति घूमता है, दूसरा दिखता है)। या झिल्लियों को दबाने से - गति धीमी पड़नी चाहिए। ईजीआर सोलनॉइड वाल्व की जांच करने के लिए, आपको किसी भी क्लिक को सुनते समय बैटरी से सीधे कनेक्टर के प्लस और माइनस पर बिजली लागू करने की आवश्यकता होती है। इन चरणों को करने के बाद, आप ईजीआर की अधिक विस्तृत जांच के लिए आगे बढ़ सकते हैं।
वाल्व दबाना
आंतरिक दहन इंजन के निष्क्रिय होने के साथ, आपको झिल्ली पर थोड़ा दबाव डालने की आवश्यकता होती है। वाल्व की विशिष्ट संरचना के आधार पर, यह विभिन्न स्थानों पर स्थित हो सकता है। उदाहरण के लिए, लोकप्रिय कार देवू लानोस में, आपको प्लेट के नीचे दबाने की जरूरत है, इसके नीचे शरीर में कटआउट हैं, जिसके माध्यम से आप झिल्ली पर दबा सकते हैं। यही है, दबाव झिल्ली पर ही नहीं होता है, क्योंकि यह शरीर द्वारा संरक्षित होता है, बल्कि शरीर के उस हिस्से पर होता है जो इसके ठीक ऊपर स्थित होता है।
यदि, निर्दिष्ट नोड को दबाने की प्रक्रिया में, इंजन की गति कम हो गई और यह "घुट" (गति कम होने लगी) शुरू हो गई, तो इसका मतलब है कि वाल्व सीट अच्छी स्थिति में है, और कुल मिलाकर, कुछ भी नहीं होना चाहिए मरम्मत, निवारक उद्देश्यों को छोड़कर ( ऐसा करने के लिए, ईजीआर वाल्व को नष्ट करना और इकाई के अतिरिक्त जटिल निदान करने के लिए समानांतर में आवश्यक होगा)। हालांकि, अगर निर्दिष्ट दबाने के बाद कुछ नहीं होता है, और आंतरिक दहन इंजन गति नहीं खोता है, तो इसका मतलब है कि झिल्ली अब तंग नहीं है, यानी ईजीआर प्रणाली व्यावहारिक रूप से काम नहीं करती है। तदनुसार, यूएसआर वाल्व को विघटित करना और वाल्व और सिस्टम के अन्य तत्वों दोनों की स्थिति का अतिरिक्त निदान करना आवश्यक है।
वाल्व की जाँच करें
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, विभिन्न कारों में वाल्व का स्थान भिन्न हो सकता है, हालांकि, अक्सर इसे इनटेक मैनिफोल्ड क्षेत्र में स्थापित किया जाता है। उदाहरण के लिए, फोर्ड एस्केप 3.0 वी6 कार पर, इसे इंटेक मैनिफोल्ड से आने वाले धातु के पाइप पर स्थापित किया गया है। सोलनॉइड से आने वाले वैक्यूम के कारण वाल्व खुलता है। आगे के सत्यापन का एक उदाहरण निर्दिष्ट वाहन के आंतरिक दहन इंजन पर सटीक रूप से दिया जाएगा।
ईजीआर वाल्व की दक्षता की जांच करने के लिए, आंतरिक दहन इंजन की निष्क्रिय गति पर वाल्व से नली को डिस्कनेक्ट करने के लिए पर्याप्त है, जिसके माध्यम से वैक्यूम (वैक्यूम) की आपूर्ति की जाती है। यदि नाममात्र की पहुंच में एक वैक्यूम पंप है, तो आप इसे वाल्व छेद से जोड़ सकते हैं और एक वैक्यूम बना सकते हैं। यदि वाल्व काम कर रहा है, तो आंतरिक दहन इंजन "घुट" और चिकोटी काटने लगेगा, यानी इसकी गति कम होने लगेगी। एक वैक्यूम पंप के बजाय, आप बस एक और नली जोड़ सकते हैं और अपने मुंह से हवा को चूसकर एक वैक्यूम बना सकते हैं। परिणाम समान होना चाहिए। यदि आंतरिक दहन इंजन सामान्य रूप से काम करना जारी रखता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि वाल्व दोषपूर्ण है। विस्तृत निदान करने के लिए इसे नष्ट करने की सलाह दी जाती है। जैसा कि हो सकता है, इसकी आगे की मरम्मत इसकी सीट पर नहीं, बल्कि कार की मरम्मत की दुकान (गेराज) की स्थितियों में करने की आवश्यकता होगी।
सोलनॉइड की जाँच करें
सोलेनोइड एक विद्युत प्रतिरोध है जो इसके माध्यम से करंट प्रवाहित करने की अनुमति देता है। सोलनॉइड पल्स-चौड़ाई मॉड्यूलेशन (PWM) का उपयोग करके इससे गुजरने वाले वोल्टेज को बदल देता है। ऑपरेशन के दौरान वोल्टेज बदलता है, और यह ईजीआर वाल्व में वैक्यूम लगाने का संकेत है। सोलनॉइड की जाँच करते समय पहली बात यह सुनिश्चित करना है कि वैक्यूम में पर्याप्त वैक्यूम हो। हम उसी फोर्ड एस्केप 3.0 वी6 कार के सत्यापन का एक उदाहरण देते हैं।
पहली बात यह है कि सोलनॉइड के नीचे छोटी ट्यूबों को डिस्कनेक्ट करना है, जिसके बाद आपको आंतरिक दहन इंजन शुरू करने की आवश्यकता है। कृपया ध्यान दें कि ट्यूबों को सावधानी से हटाया जाना चाहिए ताकि वे फिटिंग को न तोड़ें जिससे वे फिट हों! यदि ट्यूबों में से एक पर वैक्यूम क्रम में है, तो यह श्रव्य होगा, चरम मामलों में, आप अपनी उंगली ट्यूब पर रख सकते हैं। यदि कोई वैक्यूम नहीं है, तो अतिरिक्त निदान आवश्यक हैं। ऐसा करने के लिए, आगे के व्यापक निदान के लिए यूएसआर वाल्व को अपनी सीट से और अधिक विघटित करना भी आवश्यक होगा।
उसके बाद, विद्युत भाग की जांच करना आवश्यक है, अर्थात्, सोलनॉइड की बिजली आपूर्ति की जांच करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, आपको निर्दिष्ट तत्व से चिप को अलग करने की आवश्यकता है। तीन तार होते हैं - सिग्नल, पावर और ग्राउंड। डीसी वोल्टेज मापन मोड में स्विच किए गए मल्टीमीटर का उपयोग करके, आपको शक्ति की जांच करने की आवश्यकता है। यहां मल्टीमीटर की एक जांच आपूर्ति संपर्क पर रखी गई है, दूसरी - जमीन पर। यदि बिजली है, तो मल्टीमीटर लगभग 12 वोल्ट की आपूर्ति वोल्टेज का मान दिखाएगा। उसी समय, यह आवेग तार की अखंडता की जांच करने के लायक है। यह एक मल्टीमीटर का उपयोग करके भी किया जा सकता है, लेकिन "डायलिंग" मोड पर स्विच किया जा सकता है। निर्दिष्ट फोर्ड एस्केप 3.0 वी6 पर इसमें बैंगनी इन्सुलेशन है, और ईसीयू इनपुट पर इसकी संख्या 47 है और बैंगनी इन्सुलेशन भी है। आदर्श रूप से, सभी तारों को बरकरार और बरकरार इन्सुलेशन के साथ होना चाहिए। यदि तार टूट गए हैं, तो उन्हें नए के साथ बदल दिया जाना चाहिए। यदि इन्सुलेशन क्षतिग्रस्त है, तो आप इसे बिजली के टेप या हीट सिकुड़ टेप से इन्सुलेट करने का प्रयास कर सकते हैं। हालांकि, यह विकल्प केवल तभी उपयुक्त है जब क्षति मामूली हो।
उसके बाद, आपको सोलनॉइड की वायरिंग की अखंडता की जांच करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, आप मल्टीमीटर को निरंतरता मोड में स्विच कर सकते हैं या विद्युत प्रतिरोध को माप सकते हैं। फिर, क्रमशः दो जांचों के साथ, सोलनॉइड वायरिंग के दो आउटपुट से कनेक्ट करें। विभिन्न उपकरणों के लिए प्रतिरोध मान भिन्न हो सकते हैं, लेकिन जैसा भी हो, यह शून्य और अनंत से भिन्न होना चाहिए। अन्यथा, क्रमशः शॉर्ट सर्किट या वाइंडिंग ब्रेक होता है।
ईजीआर सेंसर की जांच
सेंसर का कार्य क्रमशः वाल्व के एक और दूसरे भाग में दबाव अंतर को रिकॉर्ड करना है, यह केवल कंप्यूटर को वाल्व की स्थिति के बारे में जानकारी प्रसारित करता है - क्या यह खुला या बंद है। सबसे पहले, आपको उस पर शक्ति की उपस्थिति की जांच करने की आवश्यकता है।
मल्टीमीटर को डीसी वोल्टेज मापन मोड पर स्विच करें। जांच में से एक को सेंसर पर तार नंबर 3 से कनेक्ट करें, और दूसरी जांच को जमीन से कनेक्ट करें। आगे आपको इंजन शुरू करने की आवश्यकता है। यदि सब कुछ सामान्य है, तो दो संकेतित जांचों के बीच वोल्टेज 5 वोल्ट के बराबर होना चाहिए।
आगे आपको आवेग तार नंबर 1 पर वोल्टेज की जांच करने की आवश्यकता है। ऐसी स्थिति में जब आंतरिक दहन इंजन गर्म नहीं होता है (ईजीआर सिस्टम काम नहीं कर रहा है), उस पर वोल्टेज लगभग 0,9 वोल्ट होना चाहिए। आप इसे बिजली के तार की तरह ही माप सकते हैं। यदि एक वैक्यूम पंप उपलब्ध है, तो वाल्व पर एक वैक्यूम लगाया जा सकता है। यदि सेंसर काम कर रहा है, और यह इस तथ्य को ठीक कर देगा, तो आवेग तार पर आउटपुट वोल्टेज धीरे-धीरे बढ़ेगा। लगभग 10 वोल्ट के वोल्टेज पर, वाल्व खोलना चाहिए। यदि परीक्षण के दौरान वोल्टेज नहीं बदलता है या गैर-रैखिक रूप से बदलता है, तो, सबसे अधिक संभावना है, सेंसर क्रम से बाहर है और इसके अतिरिक्त निदान करना आवश्यक है।
यदि कार एक छोटे इंजन के संचालन के बाद रुक जाती है, तो आप आंतरिक दहन इंजन की प्रतिक्रिया को देखने के लिए यूएसआर वाल्व को हटा सकते हैं और इसे झुका सकते हैं और इसे फिर से हटा सकते हैं - यदि आप क्रैंककेस से वाल्व हटाते हैं, तो बहुत अधिक धुआं निकलता है और आंतरिक दहन इंजन अधिक समान रूप से काम करना शुरू कर देता है, वेंटिलेशन सिस्टम या वाल्व स्वयं दोषपूर्ण होता है। यहां अतिरिक्त जांच की आवश्यकता है।
निराकरण परीक्षण
ईजीआर वाल्व को हटाए जाने पर जांचना सबसे अच्छा है। इससे नेत्रहीन और उपकरणों की मदद से इसकी स्थिति का आकलन करना संभव होगा। करने वाली पहली बात यह जांचना है कि यह काम करता है या नहीं। वास्तव में, वाल्व एक सोलनॉइड (कॉइल) है, जिसे एक कार के विद्युत सर्किट की तरह 12 वोल्ट प्रत्यक्ष धारा के साथ आपूर्ति की जानी चाहिए।
कृपया ध्यान दें कि वाल्वों का डिज़ाइन भिन्न हो सकता है, और तदनुसार, जिन संपर्कों को सक्रिय करने की आवश्यकता है, वे क्रमशः भिन्न होंगे, यहां कोई सार्वभौमिक समाधान नहीं है। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन गोल्फ 4 एपीई 1,4 कार के लिए, वाल्व पर नंबर 2 के साथ तीन पिन होते हैं; चार; 4. वोल्टेज को 6 और 2 नंबर वाले टर्मिनलों पर लागू किया जाना चाहिए।
हाथ में एसी वोल्टेज स्रोत होना उचित है, क्योंकि व्यवहार में (कार में) नियंत्रण वोल्टेज भिन्न होता है। तो, सामान्य अवस्था में, वाल्व 10 वोल्ट पर खुलने लगता है। यदि आप 12 वोल्ट निकालते हैं, तो यह अपने आप बंद हो जाएगा (तना अंदर चला जाएगा)। इसके साथ ही यह सेंसर (पोटेंशियोमीटर) के विद्युत प्रतिरोध की जांच करने लायक है। खुले वाल्व पर काम करने वाले सेंसर के साथ, पिन 2 और 6 के बीच का प्रतिरोध लगभग 4 kOhm और 4 और 6 के बीच - 1,7 kOhm होना चाहिए। वाल्व की बंद स्थिति में, पिन 2 और 6 के बीच संबंधित प्रतिरोध 1,4 kOhm और 4 और 6 के बीच - 3,2 kOhm होगा। अन्य कारों के लिए, निश्चित रूप से, मूल्य भिन्न होंगे, लेकिन तर्क समान रहेगा।
सोलनॉइड के प्रदर्शन की जांच के साथ, यह वाल्व की तकनीकी स्थिति की जांच करने के लायक है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, कालिख (ईंधन के दहन के उत्पाद) समय के साथ इसकी सतह पर जमा हो जाती है, इसकी दीवारों और छड़ पर बस जाती है। इस वजह से, वाल्व और तने की सुचारू गति बाधित हो सकती है। यहां तक कि अगर वहां बहुत अधिक कालिख नहीं है, तब भी निवारक उद्देश्यों के लिए इसे क्लीनर से अंदर और बाहर साफ करने की सिफारिश की जाती है।
सॉफ्टवेयर सत्यापन
ईजीआर प्रणाली के निदान के लिए सबसे पूर्ण और सुविधाजनक तरीकों में से एक लैपटॉप (टैबलेट या अन्य गैजेट) पर स्थापित सॉफ़्टवेयर का उपयोग करना है। तो, वीएजी चिंता द्वारा निर्मित कारों के लिए, सबसे लोकप्रिय नैदानिक कार्यक्रमों में से एक वीसीडीएस या रूसी में - "वास्या डायग्नोस्टिक" है। आइए इस सॉफ़्टवेयर के साथ EGR परीक्षण एल्गोरिथम पर एक त्वरित नज़र डालें।
वास्या डायग्नोस्ट प्रोग्राम में ईजीआर चेक
पहला कदम लैपटॉप को आईसीई इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट से जोड़ना और उपयुक्त प्रोग्राम चलाना है। फिर आपको "ICE इलेक्ट्रॉनिक्स" नामक एक समूह और "कस्टम समूह" मेनू दर्ज करना होगा। दूसरों के बीच, चैनल सूची में सबसे नीचे, दो चैनल हैं जिनकी संख्या 343 और 344 है। पहले वाले को "ईजीआर वैक्यूम रेगुलेटर सोलेनॉइड वाल्व" कहा जाता है; एक्चुएशन" और दूसरा है "ईजीआर सोलेनॉइड वाल्व; असल मूल्य"।
व्यवहार में, इसका मतलब है कि चैनल 343 के अनुसार, कोई यह अनुमान लगा सकता है कि ईसीयू किस सापेक्ष मूल्य पर ईजीआर वाल्व को सिद्धांत रूप में खोलने या बंद करने का निर्णय लेता है। और चैनल 344 दिखाता है कि वाल्व किन वास्तविक मूल्यों पर काम करता है। आदर्श रूप से, गतिकी में इन संकेतकों के बीच का अंतर न्यूनतम होना चाहिए। तदनुसार, यदि दो संकेतित चैनलों में मूल्यों के बीच एक महत्वपूर्ण विसंगति है, तो वाल्व आंशिक रूप से क्रम से बाहर है। और संबंधित रीडिंग में जितना अधिक अंतर होगा, वाल्व उतना ही अधिक क्षतिग्रस्त होगा। इसके कारण समान हैं - एक गंदा वाल्व, झिल्ली पकड़ में नहीं आता है, और इसी तरह। तदनुसार, सॉफ्टवेयर टूल्स का उपयोग करके, ईजीआर वाल्व को आंतरिक दहन इंजन पर अपनी सीट से हटाए बिना उसकी स्थिति का आकलन करना संभव है।
उत्पादन
ईजीआर प्रणाली की जांच करना विशेष रूप से कठिन नहीं है, और यहां तक कि एक नौसिखिए मोटर चालक भी इसे कर सकता है। यदि किसी कारण से वाल्व विफल हो जाता है, तो सबसे पहले त्रुटियों के लिए ईसीयू मेमोरी को स्कैन करना है। इसे नष्ट करने और साफ करने की भी सलाह दी जाती है। यदि सेंसर क्रम से बाहर है, तो इसकी मरम्मत नहीं की जाती है, लेकिन इसे एक नए के साथ बदल दिया जाता है।
