डीबीपी कैसे चेक करें
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यदि आपको कई गुना में पूर्ण वायु दाब सेंसर के टूटने का संदेह है, तो मोटर चालक इस सवाल में रुचि रखते हैं कि क्या डीबीपी कैसे चेक करें अपने ही हाथों से। यह दो तरीकों से किया जा सकता है - एक मल्टीमीटर का उपयोग करके, साथ ही सॉफ्टवेयर टूल का उपयोग करना।
हालांकि, एक मल्टीमीटर के साथ एक डीबीपी जांच करने के लिए, आपको कार के विद्युत सर्किट को हाथ में रखना होगा ताकि यह पता चल सके कि मल्टीमीटर जांच को किस संपर्क से जोड़ना है।
टूटे हुए डैडी के लक्षण
बाह्य रूप से पूर्ण या आंशिक दबाव सेंसर (इसे एमएपी सेंसर, मैनिफोल्ड एब्सोल्यूट प्रेशर भी कहा जाता है) की पूर्ण या आंशिक विफलता के साथ, ब्रेकडाउन निम्नलिखित स्थितियों में प्रकट होता है:
- उच्च ईंधन की खपत। यह इस तथ्य के कारण है कि सेंसर सेवन में हवा के दबाव पर गलत डेटा को कंप्यूटर में कई गुना प्रसारित करता है, और, तदनुसार, नियंत्रण इकाई आवश्यकता से अधिक मात्रा में ईंधन की आपूर्ति करने के लिए एक आदेश जारी करती है।
- आंतरिक दहन इंजन की शक्ति को कम करना। यह कमजोर त्वरण और अपर्याप्त कर्षण में प्रकट होता है जब कार ऊपर की ओर और / या भरी हुई अवस्था में चलती है।
- थ्रॉटल क्षेत्र में गैसोलीन की लगातार गंध आ रही है। इसका कारण यह है कि यह लगातार ओवरफ्लो हो रहा है।
- अस्थिर निष्क्रिय गति। त्वरक पेडल को दबाए बिना उनका मान या तो गिर जाता है या बढ़ जाता है, और गाड़ी चलाते समय, किक महसूस होती है और कार मुड़ जाती है।
- क्षणिक मोड में आंतरिक दहन इंजन की "विफलताएं", अर्थात्, जब गियर शिफ्ट करना, कार को एक जगह से शुरू करना, फिर से शुरू करना।
- इंजन शुरू करने में समस्या। इसके अलावा, "गर्म" और "ठंडा" दोनों।
- कोड p0105, p0106, p0107, p0108 और p0109 के साथ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई त्रुटियों की स्मृति में गठन।
वर्णित विफलता के अधिकांश लक्षण सामान्य हैं और अन्य कारणों से हो सकते हैं। इसलिए, आपको हमेशा एक व्यापक निदान करना चाहिए, और आपको सबसे पहले, कंप्यूटर में त्रुटियों के लिए स्कैन करके शुरू करने की आवश्यकता है।
एब्सोल्यूट प्रेशर सेंसर कैसे काम करता है
इससे पहले कि आप निरपेक्ष वायु दाब सेंसर की जाँच करें, आपको इसकी संरचना और संचालन के सिद्धांत को सामान्य शब्दों में समझने की आवश्यकता है। इससे सत्यापन प्रक्रिया और परिणाम की सटीकता में आसानी होगी।
तो, सेंसर हाउसिंग में एक स्ट्रेन गेज (एक रोकनेवाला जो विरूपण के आधार पर अपने विद्युत प्रतिरोध को बदलता है) और एक झिल्ली के साथ एक वैक्यूम कक्ष होता है, जो कार के विद्युत सर्किट से एक पुल कनेक्शन के माध्यम से जुड़ा होता है (मोटे तौर पर बोल रहा है, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई, ईसीयू)। आंतरिक दहन इंजन के संचालन के परिणामस्वरूप, हवा का दबाव बदल जाता है, जो झिल्ली द्वारा तय किया जाता है और वैक्यूम के साथ तुलना की जाती है (इसलिए नाम - "पूर्ण" दबाव सेंसर)। दबाव में परिवर्तन के बारे में जानकारी कंप्यूटर को प्रेषित की जाती है, जिसके आधार पर नियंत्रण इकाई इष्टतम ईंधन-वायु मिश्रण बनाने के लिए आपूर्ति की गई ईंधन की मात्रा पर निर्णय लेती है। सेंसर का पूरा चक्र इस प्रकार है:
- दबाव अंतर के प्रभाव में, झिल्ली विकृत हो जाती है।
- झिल्ली की निर्दिष्ट विकृति एक तनाव गेज द्वारा तय की जाती है।
- ब्रिज कनेक्शन की मदद से वेरिएबल रेजिस्टेंस को वेरिएबल वोल्टेज में बदल दिया जाता है, जिसे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट में ट्रांसमिट किया जाता है।
- प्राप्त जानकारी के आधार पर, ईसीयू इंजेक्टरों को आपूर्ति किए गए ईंधन की मात्रा को समायोजित करता है।
आधुनिक निरपेक्ष दबाव सेंसर तीन तारों - पावर, ग्राउंड और सिग्नल वायर का उपयोग करके कंप्यूटर से जुड़े होते हैं। तदनुसार, सत्यापन का सार अक्सर इस तथ्य पर उबलता है कि एक मल्टीमीटर का उपयोग करके, आंतरिक दहन इंजन की विभिन्न परिचालन स्थितियों के तहत निर्दिष्ट तारों पर प्रतिरोध और वोल्टेज के मूल्य की जांच करें सामान्य तौर पर और सेंसर अर्थात्। कुछ MAP सेंसर में चार तार होते हैं। इन तीनों तारों के अतिरिक्त इनमें एक चौथाई जोड़ा जाता है, जिसके द्वारा इनटेक मैनिफोल्ड में हवा के तापमान की जानकारी का संचार होता है।
अधिकांश वाहनों में, पूर्ण दबाव सेंसर इंटेक मैनिफोल्ड फिटिंग पर ठीक स्थित होता है। पुराने वाहनों पर, यह लचीली वायु लाइनों पर स्थित हो सकता है और वाहन के शरीर के लिए तय किया जा सकता है। टर्बोचार्ज्ड इंजन को ट्यून करने के मामले में, डीबीपी को अक्सर वायु नलिकाओं पर रखा जाता है।
यदि इनटेक मैनिफोल्ड में दबाव कम है, तो सेंसर द्वारा सिग्नल वोल्टेज आउटपुट भी कम होगा, और इसके विपरीत, जैसे-जैसे दबाव बढ़ता है, डीबीपी से ईसीयू में सिग्नल के रूप में प्रेषित आउटपुट वोल्टेज भी बढ़ता है। तो, पूरी तरह से खुले स्पंज के साथ, यानी कम दबाव (लगभग 20 केपीए, विभिन्न मशीनों के लिए अलग) पर, सिग्नल वोल्टेज मान 1 ... 1,5 वोल्ट की सीमा में होगा। स्पंज बंद होने के साथ, यानी उच्च दबाव (लगभग 110 kPa और ऊपर) पर, संबंधित वोल्टेज मान 4,6 ... 4,8 वोल्ट होगा।
डीबीपी सेंसर की जांच
कई गुना में पूर्ण दबाव सेंसर की जांच इस तथ्य के लिए नीचे आती है कि आपको पहले यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि यह साफ है, और तदनुसार, वायु प्रवाह में बदलाव की संवेदनशीलता, और फिर इसके प्रतिरोध और आउटपुट वोल्टेज का पता लगाएं। आंतरिक दहन इंजन का संचालन।
एब्सोल्यूट प्रेशर सेंसर की सफाई
कृपया ध्यान दें कि इसके संचालन के परिणामस्वरूप, पूर्ण दबाव सेंसर धीरे-धीरे गंदगी से भर जाता है, जो झिल्ली के सामान्य संचालन को अवरुद्ध करता है, जिससे डीबीपी की आंशिक विफलता हो सकती है। इसलिए, सेंसर की जांच करने से पहले, इसे नष्ट कर दिया जाना चाहिए और साफ किया जाना चाहिए।
सफाई करने के लिए, सेंसर को उसकी सीट से हटा दिया जाना चाहिए। वाहन के मेक और मॉडल के आधार पर, माउंटिंग के तरीके और स्थान अलग-अलग होंगे। टर्बोचार्ज्ड आईसीई में आमतौर पर दो पूर्ण दबाव सेंसर होते हैं, एक इनटेक मैनिफोल्ड में, दूसरा टरबाइन पर। आमतौर पर सेंसर एक या दो माउंटिंग बोल्ट से जुड़ा होता है।
विशेष कार्ब क्लीनर या इसी तरह के क्लीनर का उपयोग करके सेंसर की सफाई सावधानी से की जानी चाहिए। सफाई की प्रक्रिया में, आपको इसके शरीर, साथ ही संपर्कों को भी साफ करने की आवश्यकता होती है। इस मामले में, यह महत्वपूर्ण है कि सीलिंग रिंग, आवास तत्वों, संपर्कों और झिल्ली को नुकसान न पहुंचे। आपको बस थोड़ी मात्रा में सफाई एजेंट को अंदर छिड़कने और गंदगी के साथ वापस डालने की जरूरत है।
बहुत बार, इस तरह की एक साधारण सफाई पहले से ही एमएपी सेंसर के संचालन को बहाल कर देती है और आगे कोई जोड़तोड़ करने की आवश्यकता नहीं होती है। इसलिए सफाई के बाद, आप एयर प्रेशर सेंसर लगा सकते हैं और आंतरिक दहन इंजन के संचालन की जांच कर सकते हैं। यदि यह मदद नहीं करता है, तो यह एक परीक्षक के साथ डीबीपी की जांच करने के लिए आगे बढ़ने लायक है।
एक मल्टीमीटर के साथ पूर्ण दबाव सेंसर की जाँच करना
जाँच करने के लिए, मरम्मत मैनुअल से पता करें कि किसी विशेष सेंसर में किसके लिए तार और संपर्क जिम्मेदार है, यानी बिजली, जमीन और सिग्नल तार (चार-तार सेंसर के मामले में सिग्नल) कहां हैं।
मल्टीमीटर के साथ पूर्ण दबाव सेंसर की जांच कैसे करें, यह जानने के लिए, आपको सबसे पहले यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि कंप्यूटर और सेंसर के बीच की वायरिंग बरकरार है और कहीं भी कम नहीं है, क्योंकि परिणाम की सटीकता इस पर निर्भर करेगी . यह एक इलेक्ट्रॉनिक मल्टीमीटर का उपयोग करके भी किया जाता है। इसके साथ, आपको ब्रेक के लिए तारों की अखंडता और इन्सुलेशन की अखंडता दोनों की जांच करने की आवश्यकता है (व्यक्तिगत तारों पर इन्सुलेशन प्रतिरोध का मूल्य निर्धारित करें)।
शेवरले लैकेट्टी कार के उदाहरण पर संबंधित जांच के कार्यान्वयन पर विचार करें। उसके पास सेंसर के लिए उपयुक्त तीन तार हैं - पावर, ग्राउंड और सिग्नल। सिग्नल वायर सीधे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट में जाता है। "मास" अन्य सेंसर के माइनस से जुड़ा है - सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा का तापमान सेंसर और ऑक्सीजन सेंसर। आपूर्ति तार एयर कंडीशनिंग सिस्टम में दबाव सेंसर से जुड़ा है। DBP सेंसर की आगे की जाँच निम्नलिखित एल्गोरिथम के अनुसार की जाती है:
- आपको बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है।
- इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई से ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें। अगर हम लैकेट्टी पर विचार करें, तो इस कार में बैटरी के पास, बाईं ओर हुड के नीचे है।
- पूर्ण दबाव सेंसर से कनेक्टर को हटा दें।
- लगभग 200 ओम (मल्टीमीटर के विशिष्ट मॉडल के आधार पर) की सीमा के साथ विद्युत प्रतिरोध को मापने के लिए इलेक्ट्रॉनिक मल्टीमीटर सेट करें।
- मल्टीमीटर प्रोब के प्रतिरोध मान को केवल उन्हें एक साथ जोड़कर जांचें। स्क्रीन उनके प्रतिरोध का मान दिखाएगी, जिसे बाद में परीक्षण करते समय ध्यान में रखना होगा (आमतौर पर यह लगभग 1 ओम होता है)।
- एक मल्टीमीटर प्रोब को ईसीयू ब्लॉक पर पिन नंबर 13 से जोड़ा जाना चाहिए। दूसरी जांच इसी तरह सेंसर ब्लॉक के पहले संपर्क से जुड़ी है। इस तरह ग्राउंड वायर कहा जाता है। यदि तार बरकरार है और इसका इन्सुलेशन क्षतिग्रस्त नहीं है, तो डिवाइस स्क्रीन पर प्रतिरोध मान लगभग 1 ... 2 ओम होगा।
- आगे आपको तारों के साथ हार्नेस खींचने की जरूरत है। यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है कि तार क्षतिग्रस्त नहीं है और कार के चलते समय इसके प्रतिरोध को बदल देता है। इस मामले में, मल्टीमीटर पर रीडिंग नहीं बदलनी चाहिए और स्थिर के समान स्तर पर होनी चाहिए।
- एक जांच के साथ, ब्लॉक ब्लॉक पर संपर्क नंबर 50 से कनेक्ट करें, और दूसरी जांच के साथ, सेंसर ब्लॉक पर तीसरे संपर्क से कनेक्ट करें। इस प्रकार बिजली का तार "रिंग" करता है, जिसके माध्यम से सेंसर को मानक 5 वोल्ट की आपूर्ति की जाती है।
- यदि तार बरकरार है और क्षतिग्रस्त नहीं है, तो मल्टीमीटर स्क्रीन पर प्रतिरोध मान भी लगभग 1 ... 2 ओम होगा। इसी तरह, स्पीकर में तार को नुकसान से बचाने के लिए आपको हार्नेस को खींचने की जरूरत है।
- ईसीयू ब्लॉक पर पिन नंबर 75 के लिए एक जांच कनेक्ट करें, और दूसरा सिग्नल संपर्क के लिए, यानी सेंसर ब्लॉक (मध्य) पर संपर्क नंबर दो।
- इसी तरह, यदि तार क्षतिग्रस्त नहीं है, तो तार का प्रतिरोध लगभग 1 ... 2 ओम होना चाहिए। तारों के संपर्क और इन्सुलेशन विश्वसनीय हैं यह सुनिश्चित करने के लिए आपको तारों के साथ दोहन खींचने की भी आवश्यकता है।
तारों की अखंडता और उनके इन्सुलेशन की जांच करने के बाद, आपको यह जांचना होगा कि बिजली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (5 वोल्ट की आपूर्ति) से सेंसर में आती है या नहीं। ऐसा करने के लिए, आपको कंप्यूटर ब्लॉक को नियंत्रण इकाई से फिर से कनेक्ट करना होगा (इसे अपनी सीट पर स्थापित करें)। उसके बाद, हम बैटरी पर टर्मिनल वापस रख देते हैं और आंतरिक दहन इंजन शुरू किए बिना इग्निशन चालू करते हैं। डीसी वोल्टेज माप मोड में स्विच किए गए मल्टीमीटर की जांच के साथ, हम सेंसर संपर्कों - आपूर्ति और "जमीन" को छूते हैं। यदि बिजली की आपूर्ति की जाती है, तो मल्टीमीटर लगभग 4,8 ... 4,9 वोल्ट का मान प्रदर्शित करेगा।
इसी तरह, सिग्नल वायर और "ग्राउंड" के बीच वोल्टेज की जाँच की जाती है। इससे पहले, आपको आंतरिक दहन इंजन शुरू करने की आवश्यकता है। फिर आपको जांच को सेंसर पर संबंधित संपर्कों में स्विच करने की आवश्यकता है। यदि सेंसर क्रम में है, तो मल्टीमीटर 0,5 से 4,8 वोल्ट की सीमा में सिग्नल वायर पर वोल्टेज के बारे में जानकारी प्रदर्शित करेगा। कम वोल्टेज आंतरिक दहन इंजन की निष्क्रिय गति से मेल खाती है, और उच्च वोल्टेज आंतरिक दहन इंजन की उच्च गति से मेल खाती है।
सिरिंज टेस्ट
आप 20 "क्यूब्स" की मात्रा के साथ एक मेडिकल डिस्पोजेबल सिरिंज का उपयोग करके पूर्ण दबाव सेंसर के संचालन की जांच कर सकते हैं। इसके अलावा, सत्यापन के लिए, आपको एक सीलबंद नली की आवश्यकता होगी, जिसे विघटित सेंसर और विशेष रूप से सिरिंज गर्दन से जोड़ा जाना चाहिए।
कार्बोरेटर ICE के साथ VAZ वाहनों के लिए इग्निशन करेक्शन एंगल वैक्यूम होज़ का उपयोग करना सबसे सुविधाजनक है।
तदनुसार, डीबीपी की जांच करने के लिए, आपको इसकी सीट से पूर्ण दबाव सेंसर को हटाने की जरूरत है, लेकिन इससे जुड़ी चिप को छोड़ दें। संपर्कों में एक धातु क्लिप डालना सबसे अच्छा है, और पहले से ही मल्टीमीटर की जांच (या "मगरमच्छ") को उनसे कनेक्ट करें। शक्ति परीक्षण उसी तरह किया जाना चाहिए जैसा कि पिछले अनुभाग में वर्णित है। बिजली मूल्य 4,8 ... 5,2 वोल्ट के भीतर होना चाहिए।
सेंसर से सिग्नल की जांच करने के लिए, आपको कार इग्निशन चालू करने की आवश्यकता है, लेकिन आंतरिक दहन इंजन शुरू न करें। सामान्य वायुमंडलीय दबाव में, सिग्नल वायर पर वोल्टेज मान लगभग 4,5 वोल्ट होगा। इस मामले में, सिरिंज को "निचोड़ा हुआ" स्थिति में होना चाहिए, अर्थात, इसका पिस्टन सिरिंज के शरीर में पूरी तरह से डूबा होना चाहिए। इसके अलावा, जांच करने के लिए, आपको पिस्टन को सिरिंज से बाहर खींचने की जरूरत है। यदि सेंसर चालू है, तो वोल्टेज कम हो जाएगा। आदर्श रूप से, एक मजबूत वैक्यूम के साथ, वोल्टेज मान 0,5 वोल्ट के मान तक गिर जाएगा। यदि वोल्टेज केवल 1,5 ... 2 वोल्ट तक गिरता है और नीचे नहीं गिरता है, तो सेंसर दोषपूर्ण है।
कृपया ध्यान दें कि पूर्ण दबाव सेंसर, हालांकि विश्वसनीय उपकरण, काफी नाजुक है। वे मरम्मत योग्य नहीं हैं। तदनुसार, यदि सेंसर विफल हो जाता है, तो इसे एक नए के साथ बदल दिया जाना चाहिए।
