खरीदार की कीमत पर निर्माता कैसे बचाता है: 10 विकल्प
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"कार किसी भी रंग की हो सकती है, लेकिन शर्त यह है कि वह काली हो" -हेनरी फोर्ड ने अपने प्रसिद्ध मॉडल टी के बारे में कहा। यह उत्पादकों और उपभोक्ताओं के बीच शाश्वत संघर्ष का पहला उदाहरण है। ऑटोमेकर, बेशक, क्लाइंट पर जितना संभव हो सके बचत करने की कोशिश कर रहा है, लेकिन साथ ही, वह सब कुछ करने का प्रयास करता है ताकि क्लाइंट को यह पसंद आए।
आधुनिक ऑटोमोटिव व्यवसाय बचत के ऐसे उदाहरणों से भरा है जो हानिरहित नहीं हैं और यहां तक कि बिना सोचे-समझे मालिक पर प्रतिकूल प्रभाव डालते हैं। सबसे आम प्रवृत्ति कारों की मरम्मत को और अधिक कठिन बनाना है। यहां 10 सबसे सामान्य प्रमाणों की सूची दी गई है।
1 एल्यूमीनियम ब्लॉक
बिना बुशिंग के एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक इंजन का वजन कम करते हैं। इस डिज़ाइन का एक और फायदा है: एल्यूमीनियम में कच्चा लोहा की तुलना में अधिक तापीय चालकता होती है। ऐसे इंजन में सिलेंडर की दीवारें निकसिल (निकल, एल्यूमीनियम और कार्बाइड का एक मिश्र धातु) या एलुसिल (उच्च सिलिकॉन सामग्री के साथ) से लेपित होती हैं।
ऐसे इंजन का प्रदर्शन उत्कृष्ट है - यह हल्का है, इसमें न्यूनतम थर्मल विरूपण के कारण उत्कृष्ट सिलेंडर ज्यामिति है। हालांकि, यदि एक बड़े ओवरहाल की आवश्यकता है, तो मरम्मत आस्तीन का उपयोग करने का एकमात्र समाधान है। यह समान कच्चा लोहा इकाई की तुलना में मरम्मत को अधिक महंगा बनाता है।
2 वाल्व समायोजन
कई आधुनिक इंजनों को 100-120 हजार किलोमीटर के अधिकतम माइलेज के साथ एक अप्रिय, जटिल और महंगी प्रक्रिया की आवश्यकता होती है: वाल्व समायोजन। आखिरकार, 2 लीटर से अधिक की कार्यशील मात्रा वाले अपेक्षाकृत महंगे मॉडल की इकाइयाँ भी हाइड्रोलिक लिफ्टर के बिना बनाई जाती हैं।
इस कारण से, समय-समय पर कैंषफ़्ट को ऊपर उठाना और समायोजन कैप को बदलना आवश्यक है। यह न केवल लाडा और डेसिया जैसी बजट कारों पर लागू होता है, बल्कि इसके शक्तिशाली QR25DE इंजन के साथ निसान एक्स-ट्रेल पर भी लागू होता है। कारखाने में, समायोजन सरल है, लेकिन यदि यह सेवा केंद्र द्वारा किया जाता है तो यह काफी श्रमसाध्य और नाजुक प्रक्रिया है।
समस्या कभी-कभी एक श्रृंखला वाले इंजनों को भी प्रभावित करती है, जिन्हें प्रमुख मरम्मत से पहले लंबे जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक अच्छा उदाहरण हुंडई और किआ परिवारों में 1,6-लीटर पेट्रोल इंजन है।
3 निकास प्रणाली
निकास प्रणाली का डिज़ाइन भी सामग्री बचत का एक अच्छा उदाहरण है। इसे अक्सर एक लंबी, अविभाज्य ट्यूब के रूप में बनाया जाता है जिसमें मैनिफोल्ड और कैटेलिटिक कनवर्टर से लेकर मुख्य मफलर तक सब कुछ होता है।
यह डेसिया डोकर जैसे दर्जनों मॉडलों पर लागू होता है। स्वाभाविक रूप से, ऐसा समाधान बेहद असुविधाजनक होता है जब घटकों में से केवल एक की मरम्मत करना आवश्यक होता है, उदाहरण के लिए, मफलर को बदलना, जो अक्सर विफल हो जाता है।
मरम्मत करने के लिए, आपको पहले पाइप को काटना होगा। फिर नए तत्व को पुराने सिस्टम पर वेल्ड किया जाता है। दूसरा विकल्प यह है कि पूरी किट बिकते ही बदल दी जाए। लेकिन यह निर्माता के लिए सस्ता है।
4 स्वचालित प्रसारण
सभी प्रकार के स्वचालित ट्रांसमिशन का सेवा जीवन मुख्य रूप से उनके ऑपरेटिंग तापमान पर निर्भर करता है। हालाँकि, निर्माता अक्सर पैसे बचाने के लिए ट्रांसमिशन कूलिंग सिस्टम का उपयोग करना बंद कर देते हैं।
यह न केवल बजट शहरी कारों पर किया जाता है, बल्कि कभी-कभी बड़े क्रॉसओवर पर भी किया जाता है, जो अक्सर ट्रांसमिशन पर गंभीर तनाव का अनुभव करते हैं। अच्छे उदाहरण मित्सुबिशी आउटलैंडर एक्सएल, सिट्रोएन सी-क्रॉसर और प्यूज़ो 4007 की शुरुआती पीढ़ी हैं।
इनका निर्माण एक ही मंच पर किया गया था। 2010 से, निर्माताओं ने जटको JF011 ट्रांसमिशन में कूलर जोड़ना बंद कर दिया है, जिससे ग्राहकों की शिकायतें तीन गुना हो गईं। ड्राई क्लच की समस्या VW की 7-स्पीड DSG में भी थी और विशेष रूप से, जिसमें Ford Powershift का उपयोग किया गया था।
5 चेसिस
कुछ निर्माताओं के लिए, ड्राइव शाफ्ट को अलग नहीं किया जाता है और केवल दो टिका वाले सेट के रूप में बेचा जाता है। केवल ख़राब वस्तु को बदलने के बजाय, कार मालिक को एक नई किट खरीदनी होगी, जिसकी कीमत $1000 तक हो सकती है।
सबसे बुरी बात यह है कि यह समाधान आम तौर पर बजट कारों पर लागू होता है, जिनके मालिकों को अचानक वोक्सवैगन टूरेग जैसे डिमाउंटेबल ड्राइवशाफ्ट वाले मॉडल की समान लागत की तुलना में बहुत अधिक लागत पर मरम्मत करने के लिए मजबूर होना पड़ता है।
6 हब बीयरिंग
तेजी से, व्हील बेयरिंग का उपयोग किया जा रहा है जिसे केवल हब के साथ, या यहां तक कि हब और ब्रेक डिस्क के साथ भी बदला जा सकता है।
ऐसे समाधान न केवल लाडा निवा में उपलब्ध हैं, बल्कि नवीनतम सिट्रोएन सी4 जैसी अपेक्षाकृत मॉडल कारों में भी उपलब्ध हैं। लाभ यह है कि संपूर्ण "नोड" को बदलना बहुत आसान है। नकारात्मक पक्ष यह है कि यह बहुत अधिक महंगा है।
7 प्रकाश
आधुनिक कारों में विद्युत प्रणालियाँ इतनी जटिल हैं कि निर्माता के पास चतुराई से आगे निकलने और पैसे बचाने के अनगिनत अवसर हैं।
एक अच्छा उदाहरण हेडलाइट बल्ब है, जो कई मॉडलों में बिना रिले के स्विच द्वारा चालू किया जाता है - हालांकि कुल शक्ति 100 वाट से अधिक है। उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट-निसान B0 प्लेटफ़ॉर्म (पहली पीढ़ी कैप्चर, निसान किक्स, डेसिया सैंडेरो, लोगान और डस्टर I) पर बनी कारों के साथ यही स्थिति है। उनके साथ, हेडलाइट स्विच अक्सर कई हजार किलोमीटर के बाद जल जाता है।
8 हेडलाइट्स
एक समान दृष्टिकोण हेडलाइट्स पर लागू होता है। यहां तक कि अगर कांच पर एक छोटी सी दरार है, तो आपको पूरे ऑप्टिक को बदलना होगा, न कि विफल तत्व को। अतीत में, कई मॉडल, जैसे कि वोल्वो 850, बहुत कम लागत पर केवल ग्लास प्रतिस्थापन की अनुमति देते थे।
9 एलईडी प्रकाशिकी
नवीनतम हिट प्रकाश बल्बों के बजाय एलईडी का उपयोग है। और यह न केवल दिन के समय चलने वाली लाइटों पर लागू होता है, बल्कि हेडलाइट्स और कभी-कभी पिछली लाइटों पर भी लागू होता है। वे चमकते हैं और ऊर्जा बचाते हैं, लेकिन यदि एक डायोड विफल हो जाता है, तो पूरी हेडलाइट को बदलना होगा। और इसकी कीमत सामान्य से कई गुना ज्यादा है.
10 चेसिस
लगभग सभी आधुनिक कारें एक स्व-सहायक संरचना का उपयोग करती हैं, जिसमें एक-टुकड़ा वेल्डेड भाग होता है, जिसमें शरीर के मुख्य भाग (दरवाजे, हुड और टेलगेट यदि यह हैचबैक या स्टेशन वैगन है) बोल्ट के साथ जुड़े होते हैं।
हालाँकि, बम्पर के नीचे एक सुरक्षात्मक बीम है, जो प्रभाव पर विकृत हो जाती है और ऊर्जा को अवशोषित करती है। अधिकांश मॉडलों में, इसे स्पार्स से बांधा जाता है। हालाँकि, अन्य में, जैसे कि पहला लोगान और निसान अलमेरा, इसे सीधे चेसिस में वेल्ड किया जाता है। निर्माता के लिए, यह सस्ता और आसान है। लेकिन हल्की चोट के बाद इसे बदलने का प्रयास करें।
