अपनी माउंटेन बाइक सस्पेंशन को ठीक से कैसे समायोजित करें

निलंबन ने माउंटेन बाइकिंग के अभ्यास में क्रांति ला दी है। उनके साथ आप तेज़, कठिन, लंबी और अधिकतम आराम से सवारी कर सकते हैं। हालाँकि, आपको सावधान रहना चाहिए, क्योंकि खराब समायोजित निलंबन आपको दंडित भी कर सकता है!

आइए सेटिंग्स को संक्षेप में प्रस्तुत करें।

सस्पेंशन स्प्रिंग

निलंबन का संचालन मुख्य रूप से इसके स्प्रिंग प्रभाव की विशेषता है। एक स्प्रिंग मुख्य रूप से इस बात से निर्धारित होता है कि वह कितने वजन का समर्थन करता है और कौन सा उसे डुबाएगा।

स्प्रिंग सिस्टम की सूची:

• स्प्रिंग/इलास्टोमेर जोड़ी (पहली कीमत कांटा),
• वायु/तेल

स्प्रिंग सवार के वजन, इलाके और सवारी शैली के अनुकूल अनुकूलन की अनुमति देता है। आमतौर पर, स्प्रिंग/इलास्टोमर और तेल स्नान प्रणालियों में स्प्रिंग को मजबूत करने के लिए एक डिस्क व्हील का उपयोग किया जाता है, जबकि एयर फोर्क्स और माउंटेन बाइक के झटके को उच्च दबाव पंप के साथ समायोजित किया जाता है।

इलास्टोमेर/स्प्रिंग एमटीबी फोर्क्स के लिए, यदि आप फोर्क को काफी सख्त या नरम बनाना चाहते हैं, तो इसे आपके एटीवी फोर्क के अनुरूप सख्त या नरम भाग संख्याओं से बदला जाना चाहिए।

लेवी बतिस्ता, वीडियो निलंबन के दौरान क्या होता है इसके सिद्धांत को समझना आसान और मजेदार बनाता है:

विभिन्न प्रकार की सेटिंग्स

प्रीलोड: यह लगभग सभी फोर्क्स और शॉक्स पर उपलब्ध आधार सेटिंग है। यह आपको अपने वजन के अनुसार सस्पेंशन को समायोजित करने की अनुमति देता है।

रिबाउंड या रिबाउंड: समायोजन अधिकांश निलंबन पर मौजूद है, यह आपको प्रभाव के बाद वापसी की गति को समायोजित करने की अनुमति देता है। यह एक महत्वपूर्ण समायोजन है, लेकिन अक्सर इसे बनाना आसान नहीं होता है, क्योंकि सर्वोत्तम परिणामों के लिए यह आपकी सवारी की गति और इलाके के प्रकार पर निर्भर होना चाहिए।

निम्न और उच्च संपीड़न दर: यह विकल्प कुछ कांटों पर उपलब्ध है, आमतौर पर उच्च अंत पर। यह आपको बड़े और छोटे प्रभावों के लिए गति की गति के आधार पर संवेदनशीलता को समायोजित करने की अनुमति देता है।

शिथिलता समायोजन

एसएजी (अंग्रेजी क्रिया "सैग" से प्रेस्ट्रेस तक) फोर्क का प्रीलोड है, यानी राइडर के वजन के आधार पर आराम पर इसकी कठोरता और इसलिए इसका अवसाद।

इसे तब मापा जाता है जब आप बाइक पर बैठते हैं और ध्यान देते हैं कि कांटा कितने मिमी गिरता है।

सबसे आसान तरीका:

• अपने आप को वैसे ही सुसज्जित करें जैसे आप सवारी करते समय करते हैं: हेलमेट, बैग, जूते, आदि (जो सीधे निलंबन द्वारा समर्थित वजन को प्रभावित करते हैं)।
• फोर्क पुशर्स में से किसी एक के नीचे एक क्लिप डालें।
• कांटा दबाए बिना बाइक पर बैठें और सामान्य स्थिति लें (बेहतर होगा)।
• कुछ किमी/घंटा की गति बढ़ाएं और सही स्थिति में आ जाएं, क्योंकि जब आप रुकते हैं तो सारा भार पीठ पर होता है और मान गलत होंगे)
• हमेशा कांटा दबाए बिना बाइक से उतरें,
• इसकी मुख्य स्थिति से मिमी में क्लैंप की स्थिति नोट करें।
• कांटे की कुल यात्रा को मापें (कभी-कभी यह निर्माता के डेटा से भिन्न होता है, उदाहरण के लिए, पुराने फॉक्स 66 में 167 था, न कि 170 जैसा कि विज्ञापित किया गया था)

मापे गए कांटा शिथिलता को कुल कांटा यात्रा से विभाजित करें और प्रतिशत प्राप्त करने के लिए 100 से गुणा करें। यह एसएजी है जो हमें बताता है कि विश्राम के समय यह अपने विक्षेपण के एन% तक शिथिल हो जाता है।

आदर्श एसएजी मूल्य स्थिर होने पर और आपके वजन के नीचे होता है, जो कि एक्ससी अभ्यास के लिए 15/20% और अधिक गहन अभ्यास के लिए 20/30% है, डीएच में एंडोरो।

समायोजन सावधानियाँ:

• बहुत कड़ा स्प्रिंग आपके सस्पेंशन को ठीक से काम करने से रोकेगा, आप कम्प्रेशन और रिबाउंड सेटिंग्स का लाभ पूरी तरह से खो देंगे।
• एक स्प्रिंग जो बहुत नरम है वह आपकी सामग्री को नुकसान पहुंचा सकता है क्योंकि आपका सस्पेंशन सिस्टम बहुत बार जोर से मारने पर रुक जाता है (यहां तक ​​कि ऑफ-रोड स्थितियों में भी)।
• आपकी माउंटेन बाइक के कांटे में हवा उसी तरह से प्रतिक्रिया नहीं करती है जब यह 0° और 30° पर होती है, आपकी सेटिंग्स को बदलने की आवश्यकता होती है और आपके दबाव को वर्ष के हर महीने जांचने की आवश्यकता होती है ताकि आपकी स्थितियों के लिए जितना संभव हो उतना अच्छा हो सके। 'सवारी कर रहे हैं. (सर्दियों में वायु संपीड़न: आदर्श रूप से +5% जोड़ें, और गर्मियों में फैलता है: -5% दबाव हटा दें)
• यदि आप बहुत अधिक बट करते हैं (कांटा रुक जाता है), तो आपको शिथिलता को कम करने की आवश्यकता हो सकती है।
• स्प्रिंग फोर्क्स पर, प्रीलोड समायोजन में बड़ा आयाम नहीं होता है। यदि आपको वांछित एसएजी नहीं मिल पाता है, तो आपको स्प्रिंग को अपने वजन के अनुकूल बेहतर मॉडल से बदलना होगा।

दबाव

यह समायोजन आपको गोता लगाने की गति के आधार पर अपने कांटे की संपीड़न कठोरता को समायोजित करने की अनुमति देगा। उच्च गति तेज़ प्रभावों (चट्टानों, जड़ों, चरणों, आदि) के अनुरूप होती है, जबकि कम गति धीमे प्रभावों (कांटा स्विंग, ब्रेकिंग इत्यादि) की ओर अधिक सक्षम होती है। एक सामान्य नियम के रूप में, हम इस प्रकार के झटके को अच्छी तरह से अवशोषित करने के लिए एक काफी खुली हाई-स्पीड सेटिंग चुनते हैं, जबकि सावधान रहते हैं कि हम बहुत अधिक न घूमें। कम गति पर, ब्रेक लगाने पर कांटा बहुत अधिक गिरने से रोकने के लिए वे अधिक बंद होंगे। लेकिन आप अपने लिए सबसे अच्छा काम करने वाली सेटिंग्स ढूंढने के लिए क्षेत्र में विभिन्न सेटिंग्स के साथ प्रयोग कर सकते हैं।

• कम गति कम आयाम वाले संपीड़न से मेल खाती है, जो आमतौर पर पैडलिंग, ब्रेकिंग और जमीन पर छोटे धक्कों से जुड़ा होता है।
• उच्च गति उच्च आयाम निलंबन संपीड़न से मेल खाती है, जो आमतौर पर इलाके और ड्राइविंग के कारण होने वाले धक्कों और धक्कों से जुड़ी होती है।

इस डायल को समायोजित करने के लिए, इसे "-" की ओर पूरा घुमाकर सेट करें, फिर इसे "+" की ओर घुमाकर चिह्नों की गिनती करें, और "-" पर 1/3 या 1/2 का बैक अप लें। ओर। इस तरह आप अपने एमटीबी के कांटे और/या झटके के गतिशील संपीड़न को बनाए रखते हैं, और आप अपनी सवारी के अनुरूप अपने निलंबन सेटअप को ठीक कर सकते हैं।

उच्च संपीड़न कठोर प्रभावों में निलंबन की यात्रा को धीमा कर देता है और इन कठिन प्रभावों को झेलने की निलंबन की क्षमता में सुधार करता है। बहुत धीरे-धीरे संपीड़ित करने से सवार को अपने शरीर के साथ कठिन चोटों की भरपाई करने के लिए मजबूर होना पड़ता है और माउंटेन बाइक उच्च गति पर कम स्थिर होगी।

संपीड़न ताला

सस्पेंशन कम्प्रेशन लॉक, जो चढ़ाई और रोलिंग क्षेत्रों में लोकप्रिय है, चैम्बर में तेल के प्रवाह को धीमा या रोककर काम करता है। सुरक्षा कारणों से, कांटा लॉक बड़े प्रभावों पर सक्रिय होता है ताकि निलंबन को नुकसान न पहुंचे।

यदि आपकी माउंटेन बाइक का फोर्क लॉक या शॉक काम नहीं कर रहा है, तो दो समाधान हैं:

• हैंडलबार की पकड़ से कांटा या झटका अवरुद्ध हो गया है, केबल को कसने की आवश्यकता हो सकती है
• कांटे या शॉक में कोई तेल नहीं है, लीक की जाँच करें और कुछ चम्मच तेल डालें।

विश्राम

संपीड़न के विपरीत, रिबाउंड निलंबन के लचीलेपन से मेल खाता है क्योंकि यह अपनी मूल स्थिति में लौटता है। संपीड़न समायोजन को छूने से रिबाउंड समायोजन को छूने का कारण बनता है।

ट्रिगर समायोजन ढूंढना कठिन है क्योंकि यह अधिकतर इस बात पर निर्भर करता है कि आप कैसा महसूस करते हैं। इसे एक डायल का उपयोग करके समायोजित किया जाता है, जो अक्सर आस्तीन के नीचे स्थित होता है। सिद्धांत यह है कि ट्रिगर जितना तेज़ होगा, प्रभाव की स्थिति में कांटा उतनी ही तेज़ी से अपनी मूल स्थिति में लौट आएगा। बहुत तेजी से रिबाउंड करने से आपको यह आभास होगा कि टक्कर के दौरान आप हैंडलबार से उड़ रहे हैं, या बाइक को नियंत्रित करना मुश्किल हो रहा है, जबकि बहुत धीमी गति से रिबाउंड करने से आपके कांटे को उठने का समय नहीं मिलेगा और टक्कर रुक जाएगी। आपके हाथों में महसूस होगा. सामान्य तौर पर, हम जितनी तेज़ी से आगे बढ़ेंगे, ट्रिगर उतना ही तेज़ होना चाहिए। इसीलिए सही सेटिंग प्राप्त करना बहुत कठिन है। एक अच्छा समझौता खोजने के लिए, कई परीक्षण चलाने से न डरें। सबसे तेज़ विश्राम के साथ शुरुआत करना और सही संतुलन मिलने तक धीरे-धीरे कम करना सबसे अच्छा है।

गलत ट्रिगर समायोजन से पायलट और/या उसके माउंटिंग पर गंभीर परिणाम हो सकते हैं। बहुत मजबूत ट्रिगर से पकड़ छूट जाती है। बहुत नरम रिबाउंडिंग से कांटा ओवरशूटिंग का खतरा बढ़ जाता है, जिससे बार-बार के प्रभावों में कांटा क्षतिग्रस्त हो जाता है जो कांटा को अपनी मूल स्थिति में वापस लौटने की अनुमति नहीं देता है।

ऑपरेशन: विस्तार चरण में, घोल एक समायोज्य चैनल के माध्यम से संपीड़न कक्ष से तेल को अपनी मूल स्थिति में ले जाने के साथ अपनी सामान्य स्थिति में लौट आता है जो तेल स्थानांतरण दर को बढ़ाता या घटाता है।

ट्रिगर समायोजन विधि 1:

• शॉक अवशोषक: बाइक को गिरा दें, वह उछलनी नहीं चाहिए
• कांटा: एक काफी ऊंचा किनारा लें (पथ के शीर्ष के आसपास) और इसे आगे की ओर नीचे करें। यदि आपको ऐसा लगता है कि पहिया नीचे उतरने के बाद आपको हैंडलबार के ऊपर फेंका जा रहा है, तो रिबाउंड गति को धीमा कर दें।

ट्रिगर समायोजन विधि 2 (अनुशंसित):

अपने एमटीबी कांटा और झटके के लिए: स्केल को जितना संभव हो सके "-" तरफ मोड़कर सेट करें, फिर इसे जितना संभव हो सके "+" तरफ घुमाकर और 1/3 पीछे "-" की तरफ मोड़कर निशान गिनें। "साइड (उदाहरण: "-" से "+" तक, अधिकतम "+" तक पहुंचने के लिए 12 बार, "-" की ओर पीछे 4 बार गाड़ी चलाते समय महसूस होने वाला सस्पेंशन सेटअप।

टेलीमेट्री के बारे में क्या?

शॉकविज़ (क्वार्क / एसआरएएम) एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई है जो अपने ऑपरेशन का विश्लेषण करने के लिए एयर स्प्रिंग सस्पेंशन से जुड़ी है। स्मार्टफोन ऐप से लिंक करके, हमें सलाह मिलती है कि इसे अपने पायलटिंग स्टाइल के अनुसार कैसे सेट अप करें।

शॉकविज़ कुछ सस्पेंशन के साथ संगत नहीं है: स्प्रिंग बिल्कुल "हवादार" होना चाहिए। लेकिन यह भी कि इसमें कोई समायोज्य नकारात्मक कक्ष नहीं है। यह इस मानदंड को पूरा करने वाले सभी ब्रांडों के साथ संगत है।

कार्यक्रम स्प्रिंग पर वायु दबाव में परिवर्तन (प्रति सेकंड 100 माप) का विश्लेषण करता है।

इसका एल्गोरिदम आपके फोर्क/शॉक अवशोषक के समग्र व्यवहार को निर्धारित करता है। इसके बाद यह एक स्मार्टफोन ऐप के माध्यम से अपना डेटा ट्रांसक्राइब करता है और आपको सस्पेंशन सेट करने में मदद करता है: वायु दबाव, रिबाउंड समायोजन, उच्च और निम्न गति संपीड़न, टोकन की संख्या, निचली सीमा।

आप प्रोबाइकसपोर्ट से इसे किराए पर भी ले सकते हैं।