मूक ब्लॉकों की टूट-फूट का निर्धारण कैसे करें: कारण और परिणाम
सामग्री
कार के लीवर और सस्पेंशन रॉड के जोड़ों में गतिशीलता प्रदान करने के विभिन्न तरीके हैं। गाइड उपकरण की आवश्यक यात्रा टिकाओं का उपयोग करके बनाई जाती है, जो विभिन्न प्रकार के बीयरिंगों, बॉल जोड़ों या रबर-धातु मिश्रित झाड़ियों पर हो सकती है। बाद वाले को, उनके काम की शांत प्रकृति और लोच के लिए, आमतौर पर साइलेंट ब्लॉक कहा जाता है।
साइलेंट ब्लॉक क्यों फटे हुए हैं?
क्लासिक साइलेंट ब्लॉक में निम्नलिखित भाग होते हैं:
- धातु आस्तीन के रूप में बाहरी क्लिप;
- रबर का काम करने वाला हिस्सा, इसे अन्य लोचदार सामग्री से भी बनाया जा सकता है, उदाहरण के लिए, पॉलीयुरेथेन;
- धुरी के लिए एक छेद के साथ भीतरी आस्तीन।
रबर को वल्कनीकृत किया जाता है या दोनों झाड़ियों की धातु से जोड़ा जाता है। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि बांह और धुरी के सभी सापेक्ष विस्थापन लोचदार सामग्री के भीतर हों। यदि रबर को धातु से फाड़ दिया जाता है, तो साइलेंट ब्लॉक खराब गुणवत्ता के साधारण सादे बियरिंग में बदल जाएगा।
क्लिप पर घर्षण से जल्दी ही घिसाव हो जाएगा, इसके लिए संरचनात्मक रूप से प्रावधान नहीं किया गया है और इसमें कोई चिकनाई नहीं है। काज चरमराएगा, इसमें महत्वपूर्ण प्रतिक्रिया तुरंत दिखाई देगी, असेंबली विफल हो जाएगी।
कभी-कभी मूक ब्लॉकों में कोई वल्केनाइजेशन या ग्लूइंग नहीं होता है; एक साधारण रबर झाड़ी का उपयोग किया जाता है, जो क्लिप के बीच कसकर सैंडविच होता है। इस मामले में, सामग्री के घूर्णन और घर्षण की अनुपस्थिति भागों की जकड़न और लोच द्वारा सुनिश्चित की जाती है।
इस तरह के काज को अलग किया जा सकता है, केवल लोचदार हिस्सा बदलता है। यह रख-रखाव के लिए सुविधाजनक है, और उत्पाद की कीमत भी कम करता है।
किसी भी डिज़ाइन के साथ, रबर शाश्वत नहीं है। ब्रेक के कई कारण हो सकते हैं:
- क्लिप के धातु के लोचदार भाग के वल्कनीकरण का विनाश;
- लोचदार आस्तीन के फिट का कमजोर होना, क्रैंकिंग और बाद में तीव्र घिसाव;
- कई विकृतियों के प्रभाव में सामग्री की प्राकृतिक थकान;
- आक्रामक पदार्थों की वायुमंडलीय क्रिया, जो रबर के गुणों के क्षरण का कारण बनती है;
- अक्षीय, रेडियल या कोणीय दिशा के एकल चरम भार, जब इकाई के संचालन के अधिकतम कोण का उल्लंघन होता है, तो सामग्री लोचदार विरूपण के क्षेत्र को छोड़ देती है और टूट जाती है;
- स्थापना के दौरान त्रुटियाँ, जब नोड की प्रारंभिक स्थापना गलत तरीके से चुनी गई हो।
लोचदार तत्व जिसने अपनी विशेषताओं को खो दिया है उसे क्लिप के साथ असेंबली के रूप में प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। यदि मरम्मत तकनीक केवल झाड़ियों के प्रतिस्थापन के लिए प्रदान करती है, तो पिंजरे और शाफ्ट निरीक्षण के अधीन हैं, क्योंकि वे भी खराब हो जाते हैं।
ज्यामिति में एक मजबूत बदलाव के साथ, नई झाड़ी को दबाया नहीं जाएगा और तुरंत बाद में तेजी से विनाश के साथ घूम जाएगा।
कैसे जानें कि साइलेंट ब्लॉक को बदलने का समय आ गया है
निदान के कई तरीके हैं।
- सबसे सरल - दृश्य नियंत्रण. वे आम तौर पर इसे सर्विस स्टेशन से शुरू करते हैं और अंत में वहीं पहुँचते हैं, क्योंकि कार्य अधिक बदलना और कार को यथासंभव आदर्श स्थिति के करीब लाना है। आप सभी उपलब्ध मूक ब्लॉकों को अस्वीकार कर सकते हैं, जिनमें वे ब्लॉक भी शामिल हैं जो अभी भी जीवित हैं। यह रबर की उभरी हुई सतहों पर दरारें ढूंढने के लिए पर्याप्त है। पूरी तरह से सटीक नहीं है, लेकिन अगर रबर पहले से ही टूटना शुरू हो गया है, तो यह लंबे समय तक नहीं टिकेगा।
- एक चरमराहट की उपस्थिति मशीन को हिलाते समय, कभी-कभी प्रसिद्ध WD40 जैसे मर्मज्ञ स्नेहक के साथ काज छिड़कने पर गायब हो जाता है। इसका मतलब आमतौर पर वल्कनीकरण में रुकावट है और आम तौर पर यह उचित है।
- काज में प्रतिक्रिया. यह वहां नहीं होना चाहिए, यह भारी टूट-फूट के साथ दिखाई देता है।
- बाहरी पिंजरे के अक्षों का विस्थापन आंतरिक के संबंध में. घिसाव के साथ यही होता है, समान रूप से टिका घिसती नहीं है, जैसे रबर अंदर नहीं घुसती है।
- पूर्ण रबर का गायब होना, जंग की बहुतायत, दस्तक। सबसे उपेक्षित मामला जिसमें तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।
साइलेंट ब्लॉकों के खराब होने से, यहां तक कि शुरुआती ब्लॉकों के भी, कार का व्यवहार नाटकीय रूप से बदल जाता है, सस्पेंशन धीमी गति से काम करता है, और हैंडलिंग बिगड़ जाती है। ये भी एक लक्षण है.
यदि रबर-मेटल टिका समय पर नहीं बदला गया तो क्या होगा?
निलंबन में सब कुछ जुड़ा हुआ है. यदि आप टिकाओं के घिसाव पर ध्यान नहीं देते हैं, तो संयुग्मित नोड्स, लीवर के एक्सल, लग्स, शॉक अवशोषक और फेंडर ढहने लगेंगे। पहिया संरेखण कोण बदलते हैं, टायर की खपत सभी मानकों से अधिक होती है। चरमराने और दस्तकें तेज़ हो जाती हैं।
कुछ लोग ऐसे सस्पेंशन के साथ आगे जाना चाहते हैं और मरम्मत की लागत हर किलोमीटर के साथ बढ़ती जाती है। सुरक्षा बिगड़ती है, आप काफी परिचित स्थिति में सड़क से उड़ सकते हैं।
फ्रंट लीवर और रियर बीम के साइलेंट ब्लॉक की जांच स्वयं कैसे करें
सर्विस स्टेशन विशेषज्ञों के निदान के तरीकों को बारीकी से देखना आवश्यक है। नियंत्रण के मुख्य तरीके:
- टिका के काम की निगरानी के साथ निलंबन पर कार को हिलाना;
- लीवर के साथ मूक ब्लॉकों के क्षेत्र में लीवर लोड करना, उदाहरण के लिए, एक माउंट;
- ग्रीस या यहां तक कि सिर्फ पानी से चरमराने के स्रोतों की पहचान करना;
- क्लिप के अक्षों के विस्थापन का अवलोकन, नए साइलेंट ब्लॉक में सभी वृत्तों में लोड के तहत भी एक सामान्य केंद्र होता है;
- रियर बीम की जांच करना अधिक कठिन है, लेकिन सिद्धांत एक ही है, यदि रॉकिंग के दौरान क्लिप का सापेक्ष विस्थापन होता है, तो टिका को बदलने की आवश्यकता होती है।
जितनी जल्दी आप मरम्मत शुरू करेंगे, निराकरण के दौरान उतनी ही कम समस्याएँ उत्पन्न होंगी। एक दोषपूर्ण जोड़ गर्म हो जाता है और दृढ़ता से संक्षारित हो जाता है, जिसके बाद इसे दबाना मुश्किल होता है।
हर किसी के पास प्रेस नहीं है, साथ ही वांछित व्यास के मैंड्रेल भी नहीं हैं, इसलिए चेसिस मास्टर से तुरंत संपर्क करना बेहतर है। वह आपको भागों का एक विश्वसनीय निर्माता भी बताएगा, सस्ते शिल्प कभी-कभी पहले से ही खराब हो चुके शिल्पों से भी बदतर काम करते हैं।
